Турбина на ваз 2106 : установка и и испытание турбо наддува, инструкции с фото и видео

В последнее время владельцам отечественной классики все чаще хочется как-то усовершенствовать свое транспортное средство, в частности, и путем прибавления мощности мотора. Добиться этого можно с помощью турбокомпрессора, присутствие которого существенно повышает мощностные характеристики авто. Но можно ли назвать установку турбины на ВАЗ оправданным вложением денег? Давайте попытаемся это выяснить.

Что даст турбонаддув автомобилю

Все преимущества и недостатки автомобилей с турбированным типом двигателя выплывают из характеристик турбонаддува.

Прежде всего, необходимо понимать, что турбонаддув — это вид наддува, при котором воздух в цилиндры мотора поступает под давлением, чему способствует энергия отработанных газов.

Благодаря этому факту, турбированные силовые агрегаты транспортных средств обладают большей литровой мощностью, а значит, и динамические особенности такого автомобиля будут намного выше, чем у атмосферных вариантов.

Установить турбину можно на любой тип мотора, как бензиновый, так и дизельный, но основное требование – она должна быть качественной. Только качественное изделие от надежного производителя сможет улучшить характеристики двигателя вашего транспортного средства.

Важно! Силовой агрегат машины должен быть в идеальном состоянии, иначе даже установка турбины не позволит добиться максимальных показателей.

Учитывая тот факт, что в движение турбина приводится посредством воздействия на нее выхлопных газов, то и работать она может только при запущенном моторе. То есть, можно сказать, что мотор работает сам на себя.

От крыльчатки в выпускном коллекторе движение передается на компрессор, конструкция которого позволяет ему не бояться высоких температур и служить достаточно долго. В результате, воздушные потоки, под большим давлением нагнетаются в систему питания, от чего и повышается мощность мотора.

Какую турбину поставить

Наиболее подходящим вариантом, с точки зрения возможности тюнинга, является 16-ти клапанный двигатель ВАЗ. Он достаточно простой в ремонте и отлично поддается доработке, а что самое главное, именно он способен выдать требуемую мощность без существенных затрат, усилий и изменений в конструкции транспортного средства. 16-и клапанный мотор по умолчанию мощнее любого другого двигателя ВАЗ-овской группы.

Что касается старых карбюраторных агрегатов, то они турбированию не поддаются. Теоретически мог бы подойти 8-ми клапанный инжекторный двигатель, но если готовится гоночный автомобиль, где каждая лошадиная сила имеет значение, то вопрос «Как сделать турбированный двигатель на ВАЗ?» здесь будет неуместным.

Вы можете обратить свое внимание и на силовой агрегат от иномарки, но в этом случае нужно понимать, что он обойдется вам в немаленькие деньги, так как потребует существенных переделок. Устройство таких двигателей несколько сложнее, чем конструкция ВАЗов и разбираться в нем придется долго. Поэтому, чтобы избежать лишних проблем, лучше использовать «16-и клапанник».

Для автомобилистов, которые в результате тюнинга желают получить больше 200 л.с. желательно раздобыть блок от Лада Калина, поскольку он более высокий (добавляет +2,3 мм). В крайнем случае, можно взять указанную деталь и от десятки, если вам конечно не нужно получить идеальное авто для гонок.

Выбирая требуемые поршни, стоит отдать предпочтение кованым изделиям, в которых вытачивается выемка для нужной степени сжатия (лучше покупать детали в специализированных магазинах).

Что касается самой основной детали – турбокомпрессора, то тут стоит учитывать тот факт, что маленький агрегат функционирует на малых и средних оборотах, а достигая высоких, перестает работать. Соответственно большой компрессор ведет себя с точностью до наоборот.

Для тюнинга ВАЗовских моторов отлично подойдут следующие турбины:

• TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
• TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
• IHI VF10, которая намного крупнее субаровской и способна обеспечить больше 250 л.с.
• IHI VF22 – драг турбина, являющаяся самой крупной из серии.

Кроме того, неплохим вариантом являются устройства фирмы «Garrett», но они достаточно дорогие и своего заказа придется ждать не одну неделю.

На современном рынке можно найти и много других вариантов китайских турбокомпрессоров, но если вы решили установить стоящую турбину на ВАЗ, то стоит пройти мимо них. Хоть цена здесь и кажется доступной, но в техническом плане изделия слабоваты.

Кроме турбины ещё понадобятся

Турбокомпрессор – это хоть и ключевой элемент в тюнинге мотора, но далеко не единственный. Помимо турбины низкого или высокого давления, вам также понадобится другие элементы для модернизации силового агрегата. В основном к ним относят следующие составляющие.

• Медный радиатор двухрядного типа (2110), так как в сравнении с аналогичной ВАЗовской деталью он обладает большей производительностью.
• Интеркуллер, то есть промежуточный охладитель надувочного воздуха, который представленный в виде теплообменника.

Важно! Слишком большой размер интеркуллера может создать проблемы, спровоцировав появление «турбо лага». Указанный термин обозначает время ожидания давления наддува после того, как откроется дроссельная заслонка. В тоже время слишком маленький элемент не будет успевать охлаждать воздушные потоки.

Выпускной коллектор, который так же является не лишней деталью при тюнинге двигателя (на него устанавливается турбина). Его можно изготовить в самостоятельном порядке или купить в готовом виде (запчасти для турбо тюнинга на ВАЗ сегодня не редкость).

При переделке мотора на место штатного впускного коллектора устанавливается турбина, поэтому придется заменить впуск ресивером, устанавливаемым в передней части двигателя. В этом случае выбор сменной детали достаточно широк, но детально вдаваться в него мы сейчас не будем.

Важным элементом является и соединяющая трубка, которая объединяет систему смазки мотора и турбину, подавая к ней масло. Найти эту деталь в готовом виде так же не составит никаких трудностей, хотя и изготовить ее можно самостоятельно. В любом случае, основной ее характеристикой должна быть надежность.

На самом деле это очень важная составляющая двигателя ВАЗ, запитать которую можно от тройника датчика давления масла (самый простой вариант). В пару к этой трубке не забудьте приобрести маслосливной шланг, который будет отводить масло с турбины обратно в двигатель.

Поскольку степень сжатия турбомотора отличается от аналогичного показателя атмосферного агрегата, то заменить придется и поршни, которые должны будут снизить уровень сжатия. Изготовить эти элементы можно из «нивовских» деталей, но для этого понадобится определенный инструмент, станки и опыт, поэтому проще купить готовые варианты.

Следует запастись и новыми форсунками, так как рост мощности будет способствовать увеличению потребления бензина, а значит, штатные форсунки не смогут справляться с возложенными на них функциями.

Также не забудьте поменять бензонасос, предварительно выбрав вариант с большей производительностью.

При большом расходе воздуха часто наблюдаются сбои в работе датчика массового расхода воздуха, который нередко начинает барахлить и при избыточном давлении во впуске. По этой причине его приходится менять на датчик абсолютного давления (ДАД), в дополнение к которому идет температурный датчик воздуха (ДТВ).

Обратите внимание! Из блоков управления работой двигателя, которые устанавливаются на автомобили группы ВАЗ, с ДАДом могут работать только январь 5.1…41, 5.1…61 или январь 7.2, относящийся к старой аппаратной реализации (алюминиевая крышка блока). Если на вашем транспортном средстве установлены другие модели, то их нужно заменить на один из упомянутых вариантов. Вполне вероятно, что с учетом его особенностей потребуется замена или переделка проводки. Кроме того, далеко не все настройщики имеют программное обеспечение под эти блоки, поэтому при выборе стоит проконсультироваться со специалистом, который будет заниматься настройкой.

Достаточно интересным понятием является и «пайпинг», особенно если учитывать, что эта составляющая вам так же понадобиться. На самом деле ничего сложного в значении указанного понятия нет. Это соединительные элементы, которые находятся между турбиной и интеркуллером, а также между интеркуллером и впускным ресивером.

При постройке турбомотора на ВАЗ (неважно какая модель имеется ввиду: 2106, 2107,2110, 2112 и т.д.) не удастся обойтись и без клапана сброса избыточного давления. Нужно понимать, что отпустив педаль газа после перегазовки, турбина некоторое время все еще продолжает вращаться, по инерции качая воздух.

Поскольку этому воздуху некуда деваться, то и давление во впуске начинает резко расти, что легко может привести к поломке турбины, интеркуллера, пайпингов или каких-либо других элементов.

В таком случае приходится искать способ сбрасывания воздуха, отличным вариантом которого является клапан сброса.

На само деле их два, хоть рабочий принцип один: байпас сбрасывает воздушные потоки на впуск после фильтра до турбины, а блоу офф отправляет их в атмосферу.

Ну вот на этом, пожалуй и все, остается только определиться в ценовом вопросе и приобрести указанные детали. Вполне вероятно, что в каком-нибудь отдельном случае вам понадобятся дополнительные запчасти, но это уже зависит от марки машины и особенностей установочного процесса.

Собираем турбомотор воедино

Одной из основных проблем, с которыми приходится сталкиваться при сборке турбомотора – это ржавчина. В большинстве случаев сильно ржавеют днище кузова, крылья и пороги. Игнорировать эти проблемы никак нельзя, поскольку у представителей ВАЗовской группы слишком тонкий металл, не предназначенный для высоких нагрузок. Именно поэтому, вооружившись сварочным аппаратом и новым железом, необходимо заменить все поврежденные участки. После исправления указанных неточностей по металлу, придется внимательно осмотреть и проводку, так как в большинстве случаев приходится менять и ее.

Одним из наиболее важных агрегатов, исправное состояние которого напрямую влияет на успешность тюнинга, является двигатель. Вместе с передаточной коробкой и тормозной системой он должен находиться в полностью исправном состоянии.

При сборке турбо-двигателя не может не затрагиваться и вопрос ГБЦ.

Если вам нужна машина только для стандартных городских поездок, то вполне можно ограничиться и стандартной головкой блока цилиндров, но если вы планируете выжимать с мотора максимум, а само транспортное средство готовится к участию в дрэг-рейсинге, то более целесообразной будет установка ГБЦ с увеличенными каналами и клапанами. С ее помощью вы сможете получить большую мощность.

Максимальной отдачи турбодвигателя удастся добиться и при увеличении диаметра выпускной магистрали: начиная от «даунпайпа» и заканчивая оконечной банкой.

Помните! Заузив магистраль в одном месте, вы уменьшите весь ее диаметр.

Для силовых агрегатов мощностью от 200 л.с. оптимальным вариантом считается применение выхлопной системы, диаметр которой составляет 60-63 мм. Как готовое решение можно использовать резонатор и глушитель MG-RACE с диаметром трубы 60 мм.

Сцепление турбодвигателя, в том числе и городского, — следующий важный аспект при сборке. Можно использовать готовый комплект (например, PILENGA Sport, дополненный металлическим ведомым диском и демпфером).

Однако следует принимать во внимание и тот факт, что в условиях постоянных городских пробок подобное решение может доставлять некоторые неудобства, хотя с передачей крутящего момента мотора мощностью до 300 л.с.

оно отлично справляется.

Подытоживая все вышесказанное, следует отметить, что в каждом отдельном случае процесс установки турбомотора на ВАЗ имеет свои особенности и дать общий ответ на вопрос «Как на ВАЗ 2109 с инжекторным типом двигателя поставить турбину?» или «Как турбировать карбюраторный ВАЗ 2105?», конечно же, нельзя. Да и стоит ли это делать? На этот вопрос каждый автовладелец должен ответить самостоятельно.

Источник: https://auto.today/bok/5813-kak-ustanovit-turbinu-na-vaz.html

Турбина на ВАЗ 2106

Сегодня многие автовладельцы занимаются тюнингом своих транспортных средств. Одно из наиболее популярных решений в сфере доработки авто – тюнинг двигателя, предназначенный для повышения его производительности. Существуют разные варианты обновления двигателя, одним из которых является установка турбины. Сегодня будет идти речь о том, как осуществляется установка турбины на ВАЗ 2106.

Турбина на ВАЗ – опыт

Опыт свидетельствует о том, что турбина на ВАЗ 2106 – идеальное решение для тех, кто хочет сделать двигатель своего авто более мощным.

Владельцы таких автомобилей нередко хотят модернизировать их, причем некоторые отдают предпочтение лишь внешнему тюнингу, к примеру, установке съемной тонировки, а другие – улучшению технической части авто, например, установке фильтра нулевого сопротивления либо турбины на двигатель.

Параметры двигателя для установки турбины

Оптимальным силовым агрегатом ВАЗ 2106 для установки турбины, считают 16-клапанный движок, который отличается простотой исполнения.

Специалисты заявляют, что именно эта конфигурация, которая включает 71-миллиметровый коленчатый вал, поршни от «Нивы» с уменьшенным уровнем сжатия, а также 10 мм шатунами, представляет собой идеальный выбор.

  Мощность данного мотора может достигнуть 200-сильной отметки, если применяется стандартная головка блока цилиндров. Если же модернизировать и её, можно добиться еще 10-процентного прироста производительности.

Для тех, кому и этого мало, существует вариант с установкой блока цилиндров от модели «Калина», высота которого является большей. С помощью такого решения можно достичь 250-сильной мощности. Правда, нужно брать во внимание тот факт, что в том случае, если высота вырастет на 2,3 мм, придется устанавливать коленчатый вал на 75,6 мм.

Турбокомпрессор для ВАЗ 2106

Процесс выбора турбины для ВАЗ 2106 является достаточно важным. Необходимо понимать, что на средних и низких оборотах отличную мощность обеспечивают турбокомпрессоры небольшого размера, однако на высоких оборотах они не показывают себя хорошо. Если же брать большие размеры, то ситуация будет полностью противоположной.

Поэтому конечное решение должен принять сам автовладелец. Одним из оптимальных решений называют установку турбины на ВАЗ 2106 от производителя Subaru. Речь идет о модели TD04L, которая выходит на буст, достигая отметки в 2,5-3 тыс. об/мин, затухание происходит при 6-6,5 тыс. об/мин, что является отличным результатом для силового агрегата, развивающего от 200 до 220 л.с.

Данные турбокомпрессоры продаются на многих разборках.

Если же вам нужна более высокая производительность, рекомендуем выбирать решения от Mitsubishi либо «субаровскую» линейку IHI. К примеру, IHI VF10 будет лишь немного быстрее турбины TD04L, однако данное решение выходит на буст значительно быстрее, в результате чего мощность мотора может достичь 250 «лошадей». Для передвижения в городских условиях подойдут турбокомпрессоры VF23 и VF24.

Кроме этого, популярностью пользуются турбины GT25R, GT28RS и GT28R от производителя Garrett. Преимуществами таких турбокомпрессоров являются аэродинамическое компрессорное колесо и керамические подшипники. Для машин мощностью от 350 до 400 сил хорошим выбором могут стать турбины китайского производства T3 и T4.

Если вы решили купить б/у турбину на ВАЗ 2106 и поставить её, рекомендуем сначала внимательно изучить её состояние. Не стоит покупать турбины, на которых присутствуют повреждения. Кроме этого, на выходе и входе турбины не должно быть остатков масла.

Целесообразность установки турбины на ВАЗ

Установить турбину на ВАЗ без наличия соответствующего опыта очень непросто.

Даже если компания, которая занимается производством, турбокомпрессоров, сообщает, что установка выполняется без каких-либо сложностей, необходимо заранее подготовиться к возможным доработкам.

Например, в большинстве случаев нужно выполнять подгонку воздухопровода. Кроме этого, не забывайте о том, что понадобится настройка мотора под работу в измененных условиях. Все это может сделать специалист, которому придется заплатить немало денег.

Можно ли назвать установку турбины на ВАЗ 2106 оправданным решением? Единого ответа на поставленный вопрос не существует, так как каждый автолюбитель должен сам принять соответствующее решение. Если машина будет использоваться для гоночных соревнований, то такие вопросы можно даже не поднимать, но если вы будете эксплуатировать авто на обычных дорогах, то данное удовольствие будет слишком дорогим.

На этом все, советуем подписываться на обновления нашего сайта!

P.S. Небольшое видео о турбине на ВАЗ 2106:

Источник: https://avtopub.com/turbina-na-vaz-2106/

Турбина на ВАЗ 2106, как элемент агрессивного тюнинга

С момента покупки первого автомобиля и в дальнейшем, при замене транспортных средств, российские автолюбители постоянно пытаются улучшить, как интерьер своего авто, так и его характеристики мощности. Поэтому в качестве варианта модернизации применяется установка турбины на ВАЗ 2106, как один из способов увеличения динамики силовой установки.

Практика показывает, что работы по форсированию мотора в комплексе с тюнингом ГРМ «шестерки» не дают эффекта значительного повышения мощности транспортного средства, в то время как турбина показывает прекрасные результаты по увеличению динамических характеристик мотора.

В чем состоит проблема установки турбины на «шестерку»? Т.к.

этот автомобиль не оборудуется турбонаддувом при сходе с конвейера, то вся работа по монтажу этого элемента должна проводиться с приглашением профессиональных механиков, либо самостоятельным путем.

Принцип работы двигателя, усиленного турбонаддувом, следующий: воздух, соответствующим образом обработанный и находящийся в сжатом состоянии нагнетается в камеру сгорания, где он образует воздушно-топливную смесь, приводящую к увеличению мощностных характеристик мотора. Устанавливаемая турбина на ВАЗ 2106 обычно ставится между трубой воздухоприемника и коллектором впускного принципа действия.

Освобожденный газовый поток из камер сгорания цилиндров придают турбине, связанной с компрессором, необходимый момент вращения. Непосредственно компрессор подает воздушную смесь под давлением в цилиндры двигателя. Коэффициент полезного действия ВАЗ 2106 с турбиной прямо пропорционален объему сгоревшего топлива.

Корректная установка турбины на ВАЗ 2106 обладает следующими достоинствами:

• турбокомпонент имеет небольшой вес и относительно малые габариты;
• турбина подлежит регулировке под любую марку штатного мотора с приданным карбюратором;
• турбонасадку можно смонтировать на силовую установку, подвергнутую тюнингу;
• установка турбины на «шестерку» не является препятствием для последующих доработок мотора транспортного средства;
• турбоэлемент должен подходить под «движок» разных объемных значений.

В практике применяются 2 типа турбин: устройство низкого давления и устройство высокого давления.

Устройство низкого давления считается менее затратным при монтаже, при этом особых усовершенствований в устройство транспортного средства не вносится.

Устройство высокого давления предполагает проведение доработки некоторых определяющих узлов автомобиля и для этого потребуется большая сумма денег на модернизацию конструкции.

Для того, чтобы решить вопрос, как поставить турбину на свой автомобиль ВАЗ 2106, потребуется трансформация ряда систем ТС: систем выхлопа газов и впрыска топлива, а также проведение чип-тюнинга силовой установки. После этого транспортное средство приобретает такие качества, как резкость движения, приемистость и динамичность.

Принято проводить установку турбины исключительно на моторы с инжекторным впрыском, но при определенных условиях монтируют турбину на модель ВАЗ 2106 карбюратор, которые подготовлены для проведения такой технической акции.

Известно, что карбюратор не является идеальным изделием с точки зрения подачи топлива для эксплуатации турбокомпонента по двум причинам: низкий уровень подачи и потребления воздушных масс для организации взаимодействия этих компонентов и отсутствие соответствия в функционале турбоэлемента с охладителем промежуточного типа.

Существует 2 способа установки турбины на карбюраторный ВАЗ 2106, при которых будет происходить взаимодействие между этими механизмами. Первый – разместить систему воздухоподачи перед турбокомпрессором и направить воздушно-топливную смесь через все элементы созданной цепи. Второй – смонтировать  комплекс увеличения подачи воздушной смеси, поместив карбюратор после воздухонагнетателя.

Оба способа установки турбины имеют свои преимущества и недостатки. Однако при установке комплекса увеличения подачи воздушной смеси необходимо знать, что эффективность силовой установки будет оптимальной при плюсовой температуре воздуха. Отличительным признаком монтажа турбины на ВАЗ «шестой модели» от тюнинга отдельных деталей является кардинальное совершенствование «движка» автомобиля.

Подходящая турбина монтируется вкупе с другими дополнительными компонентами, например, с кулером, охлаждающим воздушную смесь.

Считается, что установку турбины следует доверить специалистам, ведь в этой работе требуется подборка и подгонка деталей и их конфигурации, что под силу только профессиональным автослесарям.

Особое место занимает настройка систем мотора после завершения работ. Хоть и можно все это увидеть в видео, без специальных знаний здесь не обойтись.

При возникновении желания смонтировать турбину на ВАЗ 2106 цена будет весьма высока и может достигать значительных сумм. Поэтому необходимо взвесить все «за» и «против»для осуществления такой технологической операции.

Источник: https://avtovx.ru/tuning/turbina-na-vaz-2106-180/

Установка турбонаддува на ВАЗ 2106

Практически каждый автолюбитель постоянно находиться в процессе доработки своего автомобиля и изменения. Многие хотят улучшить этот показатель, увеличить мощность и динамику. Есть несколько способов достижения подобных результатов.

Тягу на автомобиле можно увеличить за счет снижения веса коленвала, подгонки поршней и шатунов по весу, коллекторов и других похожих действий.

Если хочется значительно увеличить мощность своего автомобиля, тогда простыми доработками в таком случае не обойтись и нужно обязательно устанавливать турбонаддув.

Сейчас найти подходящие для переделки автомобиля ВАЗ 2106 поршни, шатуны, распредвалы и другие детали очень просто. Самый лучший вариант — это 16-тиклапанный двигатель ВАЗ 2106. Он простой в доработке и удобный. В конфигурацию включаются: штатный коленвал (71мм), шатуны (10 мм), а также поршни от отечественной Нивы с циковками под клапанами, которые доработаны для снижения степени сжатия.

Если оставить стандартнуюГБЦ с двигателем объемом 1,5 л, тогда можно увеличить мощность до 200 л.с. А если доработать все каналы ГБЦ, тогда двигатель может стать сильнее приблизительно на 10 % .

Коленчатый вал в таком случае нужно использовать на 75,6 мм при прибавке в высоте на 2,3 мм, на 78мм при превышении на 3,5 мм. После этого двигатель будет развивать скорость 250 лошадок и более при объеме 1,6-1,7 литра и доработке каналов ГБЦ.

Когда дело придет к выбору турбо на ВАЗ 2106, то каждый должен знать, что турбины небольших размеров на низких и средних оборотах будут иметь хорошую отдачу, но очень плохую на высоких оборотах. А турбина больших размеров будет вести себя совсем по другому, как бы в зеркальном отображении.

Одним из вариантов турбокомпрессора может быть трубина TD04L от Subaru, выходящая на буст при скорости 2.5-3 т.об. и при 6-6.5 понижающаяся. Такая турбина будет подходить для двигателя, который имеет 200-220 л.с.

Для двигателя, который выдает около 250-300 лошадок, идеально подойдет TD05 от Mitsubishi или турбокомпрессоры серии IHI от Subaru. Также желательно рассмотреть турбокомпрессоры Garrett — GT25R, GT28R, GT28RS. Для 350-400 двигателя можно приобрести турбины китайского производства Т3, Т4.

Если покупается уже использованная турбина, тогда нужно внимательно смотреть на то, чтобы на ней не было трещин, сколов или подтеков.

Источник: http://PortalVAZ.ru/ustanovka-turbonadduva-na-vaz-2106/

Как Установить Турбину На Ваз 2106 Видео

Как и почему турбина установлена ​​на транспортном средстве ВАЗ 2106

С момента покупки первого автомобиля и в будущем, при замене автомобилей, российские автомобилисты постоянно пытаются улучшить как внутреннюю часть своего автомобиля, так и его силовые характеристики. Поэтому в качестве варианта модернизации используется установка турбины на ВАЗ 2106 в качестве одного из способов увеличения динамики электростанции.

Практика показывает, что работа по форсированию двигателя в сочетании с синхронизацией времени «шестерки» не дает эффекта значительного увеличения мощности транспортного средства, в то время как турбина демонстрирует отличные результаты в увеличении динамических характеристик двигатель.

В чем проблема установки турбины на «шестерку»? Поскольку этот автомобиль не оснащен турбонаддувом при спуске с конвейера, все работы по установке этого элемента должны проводиться по приглашению профессиональной механики или независимо. Однако следует помнить, что установка турбины ВАЗ 2106 представляет собой довольно сложный технологический процесс, и без знания и навыков в автомобильном бизнесе крайне рискованно осуществлять реализацию этого комплекса мер.

Принцип работы ВАЗ 2106 с турбиной

Принцип работы двигателя с турбонаддувом заключается в следующем: воздух, надлежащим образом обработанный и сжатый, вводится в камеру сгорания, где он образует воздушно-топливную смесь, что приводит к увеличению энергетических характеристик двигателя , Установленная турбина на ВАЗ 2106 обычно размещается между трубкой приемника воздуха и впускным коллектором принципа действия впуска.

Поток освобожденного газа из камер сгорания цилиндров дает турбине, связанной с компрессором, необходимый крутящий момент. Непосредственно компрессор подает воздушную смесь под давлением на цилиндры двигателя. Эффективность ВАЗ 2106 с турбиной прямо пропорциональна объему сгоревшего топлива.

Правильная установка турбины на ВАЗ 2106 имеет следующие преимущества:

• турбокомпрессор имеет небольшой вес и относительно небольшой размер;
• Турбина регулируется для любой марки обычного двигателя с данным карбюратором;
• Крепление турбонаддува может быть установлено на настроенном силовом агрегате;
• установка турбины на «шестерку» не является препятствием для последующих модификаций двигателя транспортного средства;
• Турбо-ячейка должна соответствовать «двигателю» разных объемных значений.

Ваз 2109 установка турбины сваи ми руками

Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении. Приятного просмотра.

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

проект турбо карбюратор 2015 больше информации тут

На практике используются два типа турбин: устройство низкого давления и устройство высокого давления.

Устройство низкого давления считается менее дорогостоящим для установки, без каких-либо специальных улучшений для устройства автомобиля.

Чтобы решить вопрос о том, как поставить турбину на свой автомобиль ВАЗ 2106, необходимо будет преобразовать ряд систем ТС: системы выхлопных газов и системы впрыска топлива, а также чип-тюнинг электростанции. После этого автомобиль приобретает такие качества, как резкость движения, ускорение и динамизм.

Установка турбины

Обычно устанавливать турбину исключительно на двигатели с инжекторной инъекцией, но при определенных условиях монтировать турбину на карбюраторе модели ВАЗ 2106, которые подготовлены для такого технического действия.

Известно, что карбюратор не является идеальным продуктом с точки зрения подачи топлива для работы турбокомпрессора по двум причинам: низкий уровень подачи и потребления воздушных масс для организации взаимодействия этих компонентов и отсутствия соответствия в функциональность турбоагрегата с промежуточным охладителем.

Существует 2 способа установки турбины на карбюраторе ВАЗ 2106, при котором будет осуществляться взаимодействие между этими механизмами. Первый.

поставить систему подачи воздуха перед турбокомпрессором и направлять воздушно-топливную смесь через все элементы созданной цепи.

Второй способ заключается в установке комплекса для увеличения потока воздушной смеси путем размещения карбюратора после нагнетателя воздуха.

Оба способа установки турбины имеют свои преимущества и недостатки.

Однако при установке комплекса для увеличения подачи воздушной смеси необходимо знать, что эффективность электростанции будет оптимальной при положительной температуре воздуха.

Отличительной особенностью монтажа турбины на шестой модели ВАЗа от настройки отдельных частей является кардинальное совершенство «двигателя» автомобиля.

Считается, что установка турбины должна быть поручена специалистам, поскольку в этой работе требуется выбор и настройка деталей и их конфигурация, которые могут выполнять только профессиональные автомеханики.

Особое место занимает настройка моторных систем после завершения работ. Хотя вы можете видеть все это в видео, вы не можете обойтись без специальных знаний.

Если есть желание установить турбину на ВАЗ 2106, цена будет очень высокой и может достигать значительных сумм. Поэтому для такой технологической операции необходимо взвесить плюсы и минусы.

Источник: https://autoviber.ru/kak-ustanovit-turbinu-na-vaz-2106-video/

Как Поставить Турбину На Ваз 2106 Видео

Хоть какой автовладелец желает, чтоб движок его машины был самые сильнее. Обладатели ВАЗ 2106 тут смысле не является исключением. Существует масса разных методов прирастить мощность мотора и вынудить автомобиль ехать резвее. Однако в этом случае попробуем разобраться только с одним методом, который именуется турбина.

Технические свойства мотора ВАЗ 2106 нельзя именовать выдающимися. Поэтому большинство автолюбителей начинают дорабатывать моторы собственных «шестёрок» без помощи других. Установка турбины на движок ВАЗ 2106 является более конструктивным, да и более действенным методом повысить производительность мотора.

Установив турбину, шофер получает сходу несколько плюсов:

• практически в два раза сокращается время разгона машины с места до 100 км/ч;
• мощность мотора и его КПД растут;
• расход горючего одновременно фактически не изменяется.

Если кратко, то смысл работы хоть какой позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) турбонаддува сводится к повышению скорости подачи топливной консистенции в камеры сгорания мотора.

Турбина подключается к системе выхлопа «шестёрки». Мощнейший поток выхлопного газа попадает на крыльчатку в турбине.

Лопасти крыльчатки крутятся и делают лишнее давление, которое нагнетается в систему подачи горючего.

По причине скорость движения топливной консистенции возрастает, а пылать эта смесь начинает намного лучше. У стандартного мотора «шестёрки» коэффициент горения горючего составляет 26–28%. После установки бухгалтерской системы турбонаддува Этот расхожий слух коэффициент может возрасти до 40%, что практически на третья часть наращивает начальный КПД мотора.

В текущее время автовладельцам ненужно конструировать турбины без помощи других, так как в сфере торговли запчастей представлен широкий ассортимент уже готовых систем.

Однако при таком богатстве безизбежно возникнет вопрос: какую систему избрать? Для ответа на Такой вопрос шофер должен обусловиться затем, как очень он собирается переработать движок, т. е. как глубочайшей будет модернизация.

Определившись со степенью вмешательства в движок, есть вариант перебегать к турбинам, которые бывают 2-ух видов:

• турбины пониженной мощности. Эти устройства изредка делают давление выше 0.6 бар. В большинстве случаев оно варьируется во время от 0.3 до 0.5 бар. Установка турбины пониженной мощности не подразумевает серьёзного вмешательства в конструкцию мотора. Зато прирост производительности они дают малозначительный — 15–18%.
• массивные позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) турбонаддува. Такая система способна сделать давление от 1.3.2 бар и поболее. Чтоб установить её в движок, водителю придётся серьёзно модернизировать мотор. Характеристики мотора при всем этом быть поменяться, причём не факт, что радикально (в особенности это относится к показателю СО в выхлопном газе). Но мощность мотора при всем этом может возрасти на третья часть.

До того как дело дойдёт до установки турбины, водителю придётся провести ряд предварительных процедур:

• установка кулера. Это устройство для остывания воздуха. Потому что система турбонаддува работает на жарком выхлопном газе, она сама равномерно греется. Её температура достигает 800°С. Если турбину вовремя не охладить, она просто сгорит. Уже сегодня, движок тоже может пострадать. Так что без дополнительной охлаждающей системы никак не обойтись;
• карбюраторную «шестёрку» придётся переработать в инжекторную. У старенькых карбюраторных «шестёрок» впускные коллекторы никогда не отличались прочностью. После установки турбины давление в таком коллекторе увеличивается приблизительно значительно, затем он разрывается.

Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше моменты молвят что же на самом деле, что ставить турбину на старую карбюраторную шестёрку — решение, мягко говоря, непонятное. Обладателю таковой машины будет еще целесообразнее поставить на неё турбокомпрессор.

У такового решения есть сходу несколько плюсов:

• водителя чем просто не будет тревожить неувязка высочайшего давления во впускном коллекторе;
• отпадает необходимость в установке дополнительных систем остывания;
• не потребуется переделывать систему подачи горючего;
• установка компрессора обходится в два раза дешевле, чем установка настоящей турбины;
• мощность мотора возрастет на 30%.

Существует два способа установки турбин на «шестёрку»:

• подключение к коллектору;
• подключение к карбюратору;

Большинство водителей склоняется конкретно ко второму варианту, потому что морок вместе с ним меньше. Уже сегодня, топливная смесь если проход карбюраторного подключения появляется впрямую, минуя коллектор. Чтоб установить это подключение, потребуются последующие вещи:

• накидные ключи в комплекте;
• плоская отвёртка;
• две пустых ёмкости для слива антифриза и смазки.

В первую очередь следует сказать, что турбина — устройство достаточно большое. Как следует, под капотом для неё будет нужно место. Так как места практически ничем не, наверное обладатели «шестёрок» ставят турбины туда, где установлен аккумулятор.

Сам аккумулятор при всем этом извлекается из-под капота и устанавливается в багажник.

На этом же этапе необходимо подчеркнуть, что последовательность подключения позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) турбонаддува находится в зависимости от того, какой тип мотора установлен на «шестёрке».

Если у автолюбителя самая ранешняя версия «шестёрки», то на неё придётся устанавливать новый впускной коллектор, так как стандартный работать с турбиной не сумеет. Только после этих предварительных операций конечно перебегать конкретно к установке комплекса бухгалтерских программ турбонаддува.

Установка турбины-турбокомпрессора на КОПЕЙКУ (ВАЗ-2101)

1. Поначалу делается установка дополнительного впускного воздуховода.
2. Выпускной коллектор снимается. На его место устанавливается маленький отрезок воздушной трубы.

Выше упоминалось о том, что подключение настоящей бухгалтерской системы турбонаддува на старенькую «шестёрку» а возможно оправдано не всегда, и что более применимым вариантом для многих людей водителей станет установка обыденного компрессора.

Так что имеет смысл разобрать последовательность установки этого устройства.

1. С входящего воздушного патрубка снимается старенькый воздушный фильтр. На его место ставится новый, сопротивление этого фильтра надо сделать нулевым.
2. Сейчас берётся отрезок специального провода (он обычно идёт в комплекте с компрессором). Один конец этого провода прикручивается к штуцеру на карбюраторе, 2-ой конец крепится на выходной воздушной трубе на компрессоре. Для крепежа обычно употребляются железные хомуты из комплекта.

Стоит таковой набор от 1200 рублей. Невзирая на очевидно завышенную стоимость, такая покупка сбережет автолюбителю кучу времени, потому что не придётся возиться с резкой и подгонкой силиконовых трубок.

Патрубки нужны не столько для подачи масла. Выхлопные газы из турбины тоже необходимо удалять. Чтоб вывести излишек газа, не использованного турбиной, применяется мощный силиконовый патрубок на железных хомутах.

Иногда для выведения выхлопа употребляется целая система силиконовых патрубков (их количество определяется конструкцией турбины). Обычно их бывает два, иной раз — четыре. Патрубки перед установкой кропотливо осматриваются на предмет внутренних загрязнений.

Подбирая хомуты для патрубков, следует держать в голове: силикон — материал мало крепкий. Когда в процессе установки патрубка очень очень затянуть металлической хомут, то он может просто перерезать патрубок.

Поэтому опытные автомобилисты советуют не воспользоваться железными хомутами совсем, а использовать заместо их хомуты из специального высокотемпературного пластика.

Он обеспечивает надёжное крепление и в этом случае не разрезает силикон.

Если шофер решает подключать систему турбонаддува прямо через карбюратор, то он обязан быть готов к целому ряду заморочек, которые придётся решать. Все, при таком методе подключения расход воздуха значительно возрастёт. При, турбину придётся ставить около карбюратора, а места там сильно мало.

Поэтому водителю следует два раза помыслить перед применением такового технического решения.

А дополнительно, если турбину всё-таки получится поставить рядом с карбюратором, работать она будет очень отлично, потому что ей не придётся растрачивать энергию на подачу воздушного потока через длинноватую систему воздуховодов.

Топливный расход в старенькых карбюраторах на «шестёрках» регулируется 3-мя жиклёрами. Уже сегодня, там конечно несколько топливных каналов.

Когда карбюратор работает как правило, давление во многих каналах не подымается выше 1.8 бар, так что свое предназначение эти каналы отлично делают. Однако после установки турбины ситуация изменяется.

Существует два метода подключения комплекса бухгалтерских программ турбонаддува.

1. Установка за карбюратором. Когда турбину ставят так, то топливной консистенции приходится проходить на всей системе.
2. Установка перед карбюратором. Тогда турбина будет нагнетать воздух в оборотную сторону, а топливная смесь через турбину не пойдёт.

Как турбировать карбюраторный мотор ваз?

У каждого способа встречаются как плюсы, так и недочеты:

• 1-ый метод еще проще. Продать, воздушное давление в системе будет слабо высочайшим. Да и карбюратор при всем этом не придётся серьёзно модернизировать, ставить туда дополнительный клапан для компрессора и дополнительные охладители;
• 2-ой метод еще труднее. Общее давление в системе будет намного выше. Здесь содержание СО в выхлопе автомобиля будет ниже, а сегодня, запускать прохладный движок быстрее. Но воплотить такое подключение сложнее, так как будет нужно модернизировать карбюратор, о чём упоминалось выше.

Ставить систему турбонаддува на инжекторный движок намного целесообразнее, чем на карбюраторный. Расход горючего становится ниже, свойства мотора улучшатся. Это сразу же относится к экологическим характеристикам. Они улучшаются, потому что приблизительно четверть выхлопа во внешнюю среду не выбрасывается.

Уже сегодня, вибрация мотора снизится. Последовательность подключения турбины к инжекторным движкам уже тщательно изложена выше, так что повторяться бессмысленно. Однако кое-что всё-таки следует добавить. Некие обладатели инжекторных машин стараются дополнительно повысить наддув турбины.

Чтоб этого достигнуть, они разбирают турбину, находят тут так именуемый актуатор и ставят под него усиленную пружину взамен штатной. К соленоидам в турбине подсоединяется несколько трубок. Эти трубки глушатся, а соленоид в этом случае так и остаётся подключённым к собственному разъёму.

До того как ставить турбину, безотступно рекомендуется поменять масло. Уже сегодня, непременно необходимо сменять масляный фильтр и воздушный. Последовательность проверки комплекса бухгалтерских программ турбонаддува такая:

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

• турбину следует оглядеть на предмет масляных потёков (это касается как части, почему масло подаётся, так и части, почему оно соединяется из турбины);
• нашему клиенту остается воздуховоды тоже кропотливо осматриваются. Ни в каком из их числа не является грязищи и сторонних предметов;
• если машина оборудована катализатором, то его тоже следует проверить на предмет износа (лишний выброс из износившегося катализатора может значительно усугубить работу турбины, она просто не управится с огромным объёмом поступающего газа);

Что же понадобится, установка турбины на ВАЗ 2106 — процесс долгий и тщательный. В неких ситуациях заместо настоящей турбины конечно поразмыслить об установке турбокомпрессора. Это менее накладный и более обычный вариант. Если автолюбитель твёрдо решил поставить на такую «шестёрку» конкретно турбину, то ему следует приготовиться к серьёзной модернизации мотора и к серьёзным денежным растратам.

Источник: https://vivauto.ru/kak-postavit-turbinu-na-vaz-2106-video/

Как установить турбину на «Жигули?

В последнее время владельцам отечественной классики все чаще хочется как-то усовершенствовать свое транспортное средство, в частности, и путем прибавления мощности мотора.

Добиться этого можно с помощью турбокомпрессора, присутствие которого существенно повышает мощностные характеристики авто.

Но можно ли назвать установку турбины на ВАЗ оправданным вложением денег? Давайте попытаемся это выяснить.

Что даст турбонаддув автомобилюКакую турбину поставитьКроме турбины ещё понадобятсяСобираем турбомотор воедино

Что даст турбонаддув автомобилю

Все преимущества и недостатки автомобилей с турбированным типом двигателя выплывают из характеристик турбонаддува.

Прежде всего, необходимо понимать, что турбонаддув — это вид наддува, при котором воздух в цилиндры мотора поступает под давлением, чему способствует энергия отработанных газов.

Благодаря этому факту, турбированные силовые агрегаты транспортных средств обладают большей литровой мощностью, а значит, и динамические особенности такого автомобиля будут намного выше, чем у атмосферных вариантов.

Важно! Силовой агрегат машины должен быть в идеальном состоянии, иначе даже установка турбины не позволит добиться максимальных показателей.

Учитывая тот факт, что в движение турбина приводится посредством воздействия на нее выхлопных газов, то и работать она может только при запущенном моторе. То есть, можно сказать, что мотор работает сам на себя.

От крыльчатки в выпускном коллекторе движение передается на компрессор, конструкция которого позволяет ему не бояться высоких температур и служить достаточно долго. В результате, воздушные потоки, под большим давлением нагнетаются в систему питания, от чего и повышается мощность мотора.

Интересный факт! Первым человеком, который описал и запатентовал рабочий принцип турбокомпрессора был Альфред Бюхи, а случилось это в 1905 году.

Какую турбину поставить

Наиболее подходящим вариантом, с точки зрения возможности тюнинга, является 16-ти клапанный двигатель ВАЗ.

Он достаточно простой в ремонте и отлично поддается доработке, а что самое главное, именно он способен выдать требуемую мощность без существенных затрат, усилий и изменений в конструкции транспортного средства. 16-и клапанный мотор по умолчанию мощнее любого другого двигателя ВАЗ-овской группы.

Что касается старых карбюраторных агрегатов, то они турбированию не поддаются. Теоретически мог бы подойти 8-ми клапанный инжекторный двигатель, но если готовится гоночный автомобиль, где каждая лошадиная сила имеет значение, то вопрос «Как сделать турбированный двигатель на ВАЗ?» здесь будет неуместным.

Для автомобилистов, которые в результате тюнинга желают получить больше 200 л.с. желательно раздобыть блок от Лада Калина, поскольку он более высокий (добавляет +2,3 мм). В крайнем случае, можно взять указанную деталь и от десятки, если вам конечно не нужно получить идеальное авто для гонок.

Выбирая требуемые поршни, стоит отдать предпочтение кованым изделиям, в которых вытачивается выемка для нужной степени сжатия (лучше покупать детали в специализированных магазинах).

Что касается самой основной детали — турбокомпрессора, то тут стоит учитывать тот факт, что маленький агрегат функционирует на малых и средних оборотах, а достигая высоких, перестает работать. Соответственно большой компрессор ведет себя с точностью до наоборот.

Для тюнинга ВАЗовских моторов отлично подойдут следующие турбины:

TD04L — Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.TD05 — Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.IHI VF10, которая намного крупнее субаровской и способна обеспечить больше 250 л.с.IHI VF22 — драг турбина, являющаяся самой крупной из серии. Кроме того, неплохим вариантом являются устройства фирмы «Garrett», но они достаточно дорогие и своего заказа придется ждать не одну неделю.

На современном рынке можно найти и много других вариантов китайских турбокомпрессоров, но если вы решили установить стоящую турбину на ВАЗ, то стоит пройти мимо них. Хоть цена здесь и кажется доступной, но в техническом плане изделия слабоваты.

Кроме турбины ещё понадобятся

Турбокомпрессор — это хоть и ключевой элемент в тюнинге мотора, но далеко не единственный. Помимо турбины низкого или высокого давления, вам также понадобится другие элементы для модернизации силового агрегата. В основном к ним относят следующие составляющие.

Медный радиатор двухрядного типа (2110), так как в сравнении с аналогичной ВАЗовской деталью он обладает большей производительностью.

Важно! Слишком большой размер интеркуллера может создать проблемы, спровоцировав появление «турбо лага». Указанный термин обозначает время ожидания давления наддува после того, как откроется дроссельная заслонка. В тоже время слишком маленький элемент не будет успевать охлаждать воздушные потоки.

Выпускной коллектор, который так же является не лишней деталью при тюнинге двигателя (на него устанавливается турбина). Его можно изготовить в самостоятельном порядке или купить в готовом виде (запчасти для турбо тюнинга на ВАЗ сегодня не редкость).

При переделке мотора на место штатного впускного коллектора устанавливается турбина, поэтому придется заменить впуск ресивером, устанавливаемым в передней части двигателя. В этом случае выбор сменной детали достаточно широк, но детально вдаваться в него мы сейчас не будем.

Важным элементом является и соединяющая трубка, которая объединяет систему смазки мотора и турбину, подавая к ней масло. Найти эту деталь в готовом виде так же не составит никаких трудностей, хотя и изготовить ее можно самостоятельно. В любом случае, основной ее характеристикой должна быть надежность.

На самом деле это очень важная составляющая двигателя ВАЗ, запитать которую можно от тройника датчика давления масла (самый простой вариант). В пару к этой трубке не забудьте приобрести маслосливной шланг, который будет отводить масло с турбины обратно в двигатель.

Поскольку степень сжатия турбомотора отличается от аналогичного показателя атмосферного агрегата, то заменить придется и поршни, которые должны будут снизить уровень сжатия. Изготовить эти элементы можно из «нивовских» деталей, но для этого понадобится определенный инструмент, станки и опыт, поэтому проще купить готовые варианты.

Следует запастись и новыми форсунками, так как рост мощности будет способствовать увеличению потребления бензина, а значит, штатные форсунки не смогут справляться с возложенными на них функциями.

При большом расходе воздуха часто наблюдаются сбои в работе датчика массового расхода воздуха, который нередко начинает барахлить и при избыточном давлении во впуске. По этой причине его приходится менять на датчик абсолютного давления (ДАД), в дополнение к которому идет температурный датчик воздуха (ДТВ).

Обратите внимание! Из блоков управления работой двигателя, которые устанавливаются на автомобили группы ВАЗ, с ДАДом могут работать только январь 5.1…41, 5.1…61 или январь 7.2, относящийся к старой аппаратной реализации (алюминиевая крышка блока).

Если на вашем транспортном средстве установлены другие модели, то их нужно заменить на один из упомянутых вариантов. Вполне вероятно, что с учетом его особенностей потребуется замена или переделка проводки. Кроме того, далеко не все настройщики имеют программное обеспечение под эти блоки, поэтому при выборе стоит проконсультироваться со специалистом, который будет заниматься настройкой.

Достаточно интересным понятием является и «пайпинг», особенно если учитывать, что эта составляющая вам так же понадобиться. На самом деле ничего сложного в значении указанного понятия нет. Это соединительные элементы, которые находятся между турбиной и интеркуллером, а также между интеркуллером и впускным ресивером.

При постройке турбомотора на ВАЗ (неважно какая модель имеется ввиду: 2106, 2107,2110, 2112 и т.д.) не удастся обойтись и без клапана сброса избыточного давления. Нужно понимать, что отпустив педаль газа после перегазовки, турбина некоторое время все еще продолжает вращаться, по инерции качая воздух.

Поскольку этому воздуху некуда деваться, то и давление во впуске начинает резко расти, что легко может привести к поломке турбины, интеркуллера, пайпингов или каких-либо других элементов.

В таком случае приходится искать способ сбрасывания воздуха, отличным вариантом которого является клапан сброса.

Ну вот на этом, пожалуй и все, остается только определиться в ценовом вопросе и приобрести указанные детали. Вполне вероятно, что в каком-нибудь отдельном случае вам понадобятся дополнительные запчасти, но это уже зависит от марки машины и особенностей установочного процесса.

Интересно! Первый турбодвигатель для грузового автомобиля был построен на заводе «Swiss Machine Works Sauer».

Собираем турбомотор воедино

Одной из основных проблем, с которыми приходится сталкиваться при сборке турбомотора — это ржавчина. В большинстве случаев сильно ржавеют днище кузова, крылья и пороги.

Игнорировать эти проблемы никак нельзя, поскольку у представителей ВАЗовской группы слишком тонкий металл, не предназначенный для высоких нагрузок. Именно поэтому, вооружившись сварочным аппаратом и новым железом, необходимо заменить все поврежденные участки.

После исправления указанных неточностей по металлу, придется внимательно осмотреть и проводку, так как в большинстве случаев приходится менять и ее.

Одним из наиболее важных агрегатов, исправное состояние которого напрямую влияет на успешность тюнинга, является двигатель. Вместе с передаточной коробкой и тормозной системой он должен находиться в полностью исправном состоянии.

При сборке турбо-двигателя не может не затрагиваться и вопрос ГБЦ.

Если вам нужна машина только для стандартных городских поездок, то вполне можно ограничиться и стандартной головкой блока цилиндров, но если вы планируете выжимать с мотора максимум, а само транспортное средство готовится к участию в дрэг-рейсинге, то более целесообразной будет установка ГБЦ с увеличенными каналами и клапанами. С ее помощью вы сможете получить большую мощность.

Помните! Заузив магистраль в одном месте, вы уменьшите весь ее диаметр.

Для силовых агрегатов мощностью от 200 л.с. оптимальным вариантом считается применение выхлопной системы, диаметр которой составляет 60-63 мм. Как готовое решение можно использовать резонатор и глушитель MG-RACE с диаметром трубы 60 мм.

Сцепление турбодвигателя, в том числе и городского, — следующий важный аспект при сборке. Можно использовать готовый комплект (например, PILENGA Sport, дополненный металлическим ведомым диском и демпфером).

Однако следует принимать во внимание и тот факт, что в условиях постоянных городских пробок подобное решение может доставлять некоторые неудобства, хотя с передачей крутящего момента мотора мощностью до 300 л.с.

оно отлично справляется.

Подытоживая все вышесказанное, следует отметить, что в каждом отдельном случае процесс установки турбомотора на ВАЗ имеет свои особенности и дать общий ответ на вопрос «Как на ВАЗ 2109 с инжекторным типом двигателя поставить турбину?» или «Как турбировать карбюраторный ВАЗ 2105?», конечно же, нельзя. Да и стоит ли это делать? На этот вопрос каждый автовладелец должен ответить самостоятельно.

Источник: https://news.rambler.ru/world/35115629-kak-ustanovit-turbinu-na-zhiguli/