Тест драйв фольксваген туран видео

Автобусы, «каблуки», универсалы — все эти автомобили, так или иначе, подходят на роль семейных. Но есть класс машин, которые подходят на эту роль лучше других. В самой автомобильной стране мира — США — они вытеснили с рынка популярные тогда универсалы.

Благодарить за это нужно компанию Chrysler — это она первой вывела на рынок США однообъемник Voyager. Прежде ничего подобного в Америке не видели. С тех пор утекло много воды, европейские производители и потребители тоже облюбовали однообъемники, а нам пришло время познакомиться с новым Volkswagen Touran второго поколения.

Как обычно, машина была взята не просто так, а под поездку. Как говорят в пресс-службе «Порше Украина», Туран вообще никто не берет просто для езды по городу, только на дальние расстояния. Вот и я подгадал тест-драйв для поездки в Херсон с семьей и, для более качественного тестирования багажника, велосипедом. За месяц до теста были тщательно изучены спецификации и возможности конфигурации багажника, чтобы убедиться, что велосипед и множество вещей туда действительно влезут, а в последний момент не случилось фиаско, ведь визуально Туран совсем не производит впечатления «автобуса». Все сложилось удачно. Сюрпризом оказался только бензиновый двигатель. Дело в том, что в компании «Порше Украина» могли заказать дизельный минивэн, но только через полгода, поэтому решили не ждать и выбрали бензиновую машину. Поехали!

Дизайн

В текущем поколении Volksagen Touran стал менее угловатым и более аэродинамическим визуально. Я все еще не могу определиться, нравится мне это обновление или нет, в то время как предыдущая машина однозначно нравилась.

С некоторых ракурсов он даже не выглядит большой машиной и больше напоминает Golf Sportsvan.

Лишь большая задняя дверь да высота в задней части салона выдают в нем мини-автобус и намекают на серьезную вместительность заднего ряда и багажника.

Модные диски, светодиодные ходовые огни и рейлинги, в свою очередь, намекают, что комплектация перед нами не самая бедная, а, значит, перед просмотром прайса стоит запастись валерьянкой. Впрочем, по сравнению с предыдущей версией Туран не подорожал, если говорить об эквиваленте цены в евровалюте.

В остальном — это типичный Volkswagen: спокойный, сдержанный, с легким налетом лоска, насколько это возможно для исключительно практичного автомобиля. На него не засматриваются на улицах, но из окон прошлой версии Touran посматривают с явным интересом.

Интерьер

По большому счету, если ты видел внутри один Volkswagen, ты видел их все, и внутри всегда будешь чувствовать себя как дома. Может отличаться дизайн магнитолы, некоторые материалы, но ощущение того, что все под рукой и на своем месте — не денется никуда.

Кто-то скажет, что это скучно, кто-то, что практично и удобно, каждому, как известно, свое.

И пусть мне импонируют дизайнерские решения других производителей, но после каждой поездки на Volkswagen, я все равно ловлю себя на мысли, что прагматичный немецкий подход мне ближе.

Ввиду того, что тестовая комплектация построена на базе Highline, да еще приправлена опциями, жаловаться мне не приходилось. Здесь топовая медиасистема с поддержкой Android Auto и Apple Car Play (о ней позже), есть возможность раздавать интернет по Wi-Fi, а также ряд интересных решений для родителей с детьми.

Кресла пусть и не кожаные, и даже не «комбинированные», очень удобные. А спереди даже с ящичками для мелочей, подлокотник по центру регулируется по вылету и высоте, что очень удобно в дальней дороге. Много электронных помощников, которым хотелось бы уделить больше внимания, особенно умному круиз-контролю, который следит за машинами впереди.

Такая машина для поездки «на дальняк» мне попалась впервые, но о нем тоже чуть позже.

К Volkswagen у меня редко бывают претензии по посадке, здесь специально расположился повыше, чтобы был хороший обзор, благо, крыша позволяет. Запаса регулировок хватает, все отлично, отдельный плюс к обзорности — окошки в стойках.

Самое интересное здесь на втором ряде и в багажнике, ведь машина эта, в первую очередь, не для водителя, а для пассажиров сзади.

Второй ряд состоит из трех отдельных сидений, каждое из которых можно двигать в широком диапазоне и отдельно регулировать спинку, либо складывать ее целиком.

Если сдвинуть все кресла максимально вперед, то места для ног останется крайне мало. Длина багажного отсека увеличится почти до полутора метров, но места останется разве только для маленьких детей в своих креслах.

В крайне дальнем же положении, места будет, словно в лимузине, да и багажник останется очень вместительным.

Конечно, посадка высокая и немного «автобусная», развалиться особенно не получится. Сиденья, тем не менее, удобные, ни взрослые, ни дети жаловаться не станут.

Простора в плечах и места над головой тоже хватает, спасибо высокой крыше. Интересно, что в прошлой версии владельцы часто жаловались на недостаточную высоту подголовников сзади.

Немцы сделали выводы и удлинили штыри на несколько сантиметров, чтобы даже самым высоким пассажирам было удобно.

Интересное и удобное решение — опциональное интегрированное детское кресло за 300 евро. Его можно установить как за водителем, так и за пассажиром. Легким движением руки привычное кресло превращается в детское.

Меняем подголовник и вуаля, ребенок от трех лет (или 15 кг) обеспечен креслом до тех пор, пока не сможет пересесть на обычное сидение и пристегиваться ремнем.

Стоимость опции сравнима с ценой качественного детского кресла, при этом оно не занимает лишнее место в салоне или багажнике, устанавливается быстрее и всегда под рукой.

Что касается других опций для детей и пассажиров, то порадовали шторки в дополнение к тонировке сзади, столики, а также интересная система, усиливающая голос водителя и пассажиров и добавляющая его в динамики сзади, чтобы можно было комфортно общаться в дороге. А к магнитоле можно подключить камеру Go Pro по Wi-Fi, поставить ее сзади и видеть, чем там занимаются дети, не поворачивая зеркало.

Большой плюс Touran — удобство посадки. Это заслуга и огромных дверей, особенно задних, которые открываются на большой угол, и удачно выбранной высоты сидений. Не нужно садиться вниз, как в гольф-класс, не нужно взбираться на сиденье, как в кроссовер.

Ты просто входишь и садишься и так же легко выходишь. Я же лично оценил ширину и высоту проема, впервые попробовав установить назад детское сиденье.

Если в обычном хетче это все напоминает какие-то процедуры из йоги или пилатеса, то в Touran ты просто его ставишь и пристегиваешь, без опаски удариться обо что-то головой.

Багажник

Тестовая машина была оснащена электроприводом багажной двери, с учетом ее размеров и веса — опция желательная. Отдельно можно заказать систему дистанционного открытия с датчиком под бампером, тогда достаточно будет провести под ним ногой и дверь откроется. Можно отрегулировать высоту, на которую крышка будет подниматься автоматически.

Под полом есть ниши не только для запаски, но и для мелких вещей с инструментом. Я бы при заказе предпочел докатку, а не полноразмерное колесо, чтобы выгадать еще несколько сантиметров по высоте.

Но и без них вместительность поражает. Проблем с размещением всех необходимых вещей не возникло вообще.

При заказе машины в конфигураторе можно выбрать еще и несколько видов креплений для багажа, мягкую или жесткую сетку, в общем, разгуляться есть где. По умолчанию же есть только скобы в задней части багажника.

Электронные помощники и Android Auto

Электронных помощников здесь вдоволь, а я хочу остановиться на «следящем» круиз-контроле, который наконец-то получилось вдумчиво протестировать. Вообще я фанат круиз-контроля и считаю его обязательной опцией в современном автомобиле. Особенно когда есть потребность хотя бы иногда ездить на большие расстояния.

Умный круиз-контроль современного Volskwagen способен не только поддерживать заданную скорость, но и самостоятельно держать дистанцию до машины впереди. Есть пять градаций настройки дистанции.

Расстояние на каждой градации будет зависеть от скорости, машина примерно выполняет правило «двух секунд» и даже больше. На скорости до 80 км/ч комфортно ехать на первых градациях, выше — хочется увеличить дистанцию.

Если впереди машин нет, то поддерживается заданная скорость. Приблизился к попутному транспорту — Touran автоматически притормаживает.

И тут главный вопрос в том, насколько вы готовы доверять технике, чтобы смотреть, как приближается задний борт грузовика, который еле тащится на подъеме и ждать, пока машина сама затормозит. Делает она это довольно резко, особенно, если установлена минимальная дистанция.

Ложных срабатываний за тысячу с лишним километров пробега было два. Один раз на Одесской трассе машина поймала в радары попутку из соседнего ряда.

Особенно на скоростной четырехполосной трассе или в протяженных населенных пунктах, когда обгоны запрещены и нужно просто тянутся десяток километров в потоке.

Источник: https://testdrive.autoua.net/redakcionnyj/297-test-drajv-volkswagen-touran-idealnyj-semyanin.html

Тест-драйвы Volkswagen Touran

Подразделы Volkswagen Touran: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Volkswagen Touran — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой.

Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Volkswagen Touran и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды.

Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Volkswagen Touran есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Touran, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Volkswagen Touran, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Volkswagen Touran, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Volkswagen Touran, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 10 из 11 тестов

• Тест драйв «Когда есть силы и время заниматься спортом, обычно не хватает средств на снаряжение. Когда появляются средства, обычно не остается ни сил, ни времени», сказал мой приятель, покупая штангу. Похоже, такая же судьба в нашей стране и у минивэнов, к которым относится Volkswagen Touran. Когда потенциальный покупатель наконец зарабатывает деньги на покупку автомобиля для путешествий, он обычно уже охладевает к дальним дорогам. А зря! 17 06 сентября 2013
• Тест драйв Он большой – и в то же время компактный. Комфортный при отсутствии многих полезных опций. Мощный при малом объеме двигателя и удобный в управлении даже с механической коробкой передач вместо «автомата» или «робота». Что ни «плюс», то ответный «минус», и наоборот. Так каков же он на самом деле, этот Volkswagen Touran? 16 01 ноября 2012
• Тест драйв 19 января 2011 Ford Grand C-MAX новый игрок на рынке семейных компактвэнов. Мы решили выяснить, выдержит ли он сравнение с признанным лидером этого класса Volkswagen Touran . 17
• Тест драйв 30 сентября 2010 Новый VW Touran приведен в соответствие с современной концепцией инженерии и дизайнерской ДНК Volkswagen. В том, что это такое, мы разбирались на дорогах Германии . 8

• Тест драйв Минивэн «VW Touran» со сменой поколения не изменил своей идеологической сущности как был, так и остался добротным вместительным молодежно-семейным экипажем. А вот его моторная сущность сильно прогрессировала даже самые маленькие двигатели новой гаммы ведут себя как большие.. 8 24 июня 2010
• Вторичный рынок В наши дни представление о семейной машине существенно отличается от того, каким оно было пару десятков лет назад, когда целый класс моделей европейского сегмента D назвали “семейным” в честь его основных потребителей. Теперь лучшим транспортом для большой семьи считается компактвэн — высокий автомобиль с габаритами хэтчбека гольф-класса и вместимостью минивэна. Мало того, есть еще более практичные модификации, рассчитанные на семь посадочных мест. О таких автомобилях и пойдет речь. 20 26 ноября 2008
• Сравнительный тест Компактвэны занимают места на дороге не больше, чем модели гольф-класса (4,2-4,5 м), однако за счет высокого кузова они гораздо просторней. А если вспомнить про возможность трансформации салона, то станет ясно: компактвэны самые практичные автомобили малого формата. Всего на нашем рынке представлено девять моделей данного класса. 36 02 мая 2007
• Вторичный рынок Первый в мире минивэн на платформе автомобиля гольф-класса увидел свет в 1995 году. Компактный “Renault Megane Scenic” обладал всеми достоинствами малолитражных моделей, но был комфортабельнее и практичнее их за счет высокой крыши и более удобного салона. Затем новинки такого рода появились и у других автопроизводителей. Среди немецких концернов пионером стал “Opel”, который с начала 1999 года запустил в серию свою “Zafira”. Спустя четыре года подобные модели появились в производственной программе “Ford” и VW. Компактвэны из Германии — серьезные игроки в этом классе. Помимо достоинств, присущих всем минивэнам, они славятся традиционной добротностью и высоким качеством. Да и престиж немецких брендов играет не последнюю роль.. 18 10 февраля 2007
• Сравнительный тест Сектор микроминивэнов был открыт десять лет назад моделью “Renault Scenic”, которая мгновенно стала европейским бестселлером. Вскоре практически все автопроизводители мира начали выпускать автомобили этого типа, и рыночная ниша микроминивэнов значительно увеличилась…Поначалу россияне неохотно покупали вэны, созданные на основе моделей гольф-класса. Однако ситуация изменилась. Сейчас такие машины занимают немалую долю в общем объеме продаж. Недаром автомобильные компании выводят на наш рынок все новые и новые микроминивэны. 37 20 марта 2006
• Тест драйв Компания VW освежила компактный минивэн “Touran”. Изменилась не только его внешность, но и техническая начинка. А самое важное новшество система “Park Assist”, максимально облегчающая парковку. 12 21 февраля 2006
• Подробнее про Volkswagen Подробнее про Volkswagen Touran

Источник: http://www.MotorPage.ru/Volkswagen/Touran/last/test-drives/

AUTO.RIA – Фольксваген Туран тест драйв и обзор Volkswagen Touran: Почти как Golf, только больше

Другие новости Евгений Пономаренко 2016-11-15T17:00:00+02:00 Второе поколение минивена внешне стало больше похожим на хэтчбек гольф-класса, раздобревший на баварских сосисках с пивом. И хотя внешность часто бывает обманчива, в этот раз истина где-то рядом: оставаясь подчеркнуто семейным автомобилем, Touran не даст заскучать в пути человеку, только вчера пересевшему за его руль с энергичного «Гольфа».

Touran 2016 модельного года заметно вырос в длину (+13 см) и по размерам колесной базы (+11 см). Ширина осталась практически прежней, прибавив всего 35 миллиметров, а высота автомобиля и вовсе уменьшилась. Вот его и сплющило в сторону легковых пропорций — то ли хэтча-переростка, то ли универсала с непривычно длинной задней дверью. Как и полагается члену семьи VW, дизайнеры наделили Touran строгими, будто швы делового костюма, линиями и фирменной оптикой, которую можно назвать какой угодно, только не легкомысленной. Ассоциация с отцом семейства, собирающимся на работу в отделение банка, напрашивается как бы сама собой.

Инструментарий

Thinklink: Thinklink 68      Delete

В салоне водителя и пассажиров встречает интерьер, который уже можно назвать классическим. Любой владелец любого современного «Фольксвагена» в «Туране» почувствует себя как дома.

Комбинация приборов, руль, блок управления климат-контролем, дверные карты, ненавязчивая светодиодная подсветка — все здесь говорит о том, что парни из VW в своей работе руководствуются здоровым консерватизмом и не готовы просто так отказываться от найденных ранее удачных решений.

С одной стороны, это плохо, потому что вероятность приятного сюрприза стремится к нулю. С другой стороны, сюрпризы не всегда бывают приятными, да и клиент точно знает что берет.

Двойной тест-драйв: VW Golf GTI и VW Tiguan

Уже в базовом оснащении Touran предлагается с девятью подушками безопасности, кондиционером, информационной системой с пятидюймовым сенсорным экраном, подогревом передних сидений и в пятиместном исполнении.

Благодаря удлиненной колесной базе, пространства на втором ряду даже с избытком, широкие двери максимально упрощают процесс посадки и выхода.

Вообще, при близком знакомстве с автомобилем становится заметно, что создатели последовательно работали над максимальным упрощением каждой операции, доступной владельцу.

Например, процесс извлечения из пола багажника третьего ряда сидений (а «Тураны» теперь бывают и семиместными), а затем и складывания их обратно, весьма необременителен и даже в меру приятен — насколько вообще может быть приятным взаимодействие с хорошо отлаженным механизмом.

Как всякий правильный минивэн, Touran оснащен большим количеством емкостей для поклажи. Даже в потолке есть нычки для нетяжелой мелочевки

Поговорив об автомобилях в начальной комплектации, обратим свои взоры на противоположную сторону ценовой шкалы — туда, где уютно расположился наш тестовый экземпляр.

Вообще, список опций современных VW сам по себе мог бы стать темой для фундаментальной работы, но мы экономим свое и ваше время, а потому остановимся на самом важном.

Самое важное в любом автомобиле находится под капотом: в нашем случае это 110-сильный 2-литровый TDI, агрегатированный с 6-ступенчатым роботом DSG. Стандартная, как Е2-Е4, комбинация в исполнении «Фольксвагена», не раз виденная на предыдущих моделях.

Вообще-то клиенты могут заплатить меньше и получить более мощный 1,4-литровый бензиновый TSI, развивающий 150 л.с., но экономия при покупке может обернуться повышенными расходами на содержание. Что в итоге окажется выгоднее — задача со многими неизвестными.

Читайте тест-драйв седана VW Pasat

Кроме дизельной экономии и тяговитости, за доплату клиент может заказать хайтек-кресло водителя с 14 настройками и массажем. Сиденье и правда отличное, правда настройками пользоваться особо не довелось.

Кроме того, за отдельную оговоренную сумму можно заказать кресло-трансформер, скрывающее в себе детское сиденье. Чтобы его установить, нужно потянуть вверх подушку «трансформера», а затем сменить штатный подголовник на конструкцию с ребрами безопасности.

Маленького ребенка сюда не посадишь, а для младшего школьного возраста — самый раз. Кстати, таких кресел в машине может быть два.

Информационная система Discover Pro, установленная в тестовом «Туране», предлагается за доплату даже в самой дорогой комплектации Highline.

Помимо тривиальных функций навигации, подключения смартфонов и проигрывания музыки, она умеет выходить в интернет через сим-карту, чтобы раздавать его по WiFi. Или, к примеру, найти близлежащую АЗС любимой вами сети — правда, сети система предлагает лишь европейские.

Интерфейс достаточно сложный, но не замороченный: покупая новое авто будет приятно потратить час на изучение его функционала.

Из прочих электронных наворотов упоминания заслуживает адаптивный круиз-контроль, системы контроля слепых зон, удержания автомобиля в полосе движения и автоматического торможения, а также автоматический парковщик. В общем, джентльменский набор средств активной безопасности, которому для корректной работы в Украине недостает разве что самой разметки.

Практикующим родителям будет полезно знать, что воздух в салон «Турана» попадает через гипоаллергенные фильтры доказанной эффективности — за неделю теста аллергических реакций не обнаружено.

Но поскольку самое важное уже сказано, — переходим к практическому занятию.

Больше газа

Gallery: VW Touran | 13 фото |      Delete

«Почти как Golf» — это прежде всего об ощущениях за рулем. VW Touran второго поколения наделен жесткой подвеской, которая, может, и не является эталоном комфортабельности, зато эффективно гасит крены кузова в напряженных поворотах.

Острый руль и минимальные задержки в реакциях машины провоцируют агрессивно рулить, объезжая каждый камень на дороге, а в поворотах «наступать» до скольжения наружу.

Не факт, что это понравится всем членам семьи, но самых наглых бунтарей можно раз-другой оставить на берегу, не правда ли?

Радует шумоизоляция моторного отсека и отсутствие вибраций, удручает (прежде всего пассажиров) недостаточная плавность хода на 18-дюймовых катках. Ведь это все еще семейный универсал, а дороги у нас все еще убитые. Потому, оптимальным выбором для «Турана» мы считаем 17-дюймовые колеса, а в некоторых регионах Украины — даже 16-дюймовые шины размерности 205/60.

Все преимущества минивэна как концепции проявляются в дальней дороге: пассажиры не стеснены близостью твердых поверхностей, могут воспользоваться откидными столиками, или же рассматривать пейзажи через широкие окна.

Водитель не переутомляется благодаря отличной управляемости и устойчивости на высокой скорости, а также системам активной безопасности.

Впрочем, относительная компактность не делает автомобиль обузой в большом городе, да и толкаться по пробкам удобнее, опираясь на человеческие подлокотники и позволив массажеру размять вашу бренную оболочку. И на пути к счастливому владению «Тураном» встает только один вопрос — цена.

Тест-драйв VW Caddy LPG: Ближе к народу

Вместе со всеми перечисленными малыми и большими радостями стоимость «Турана» взлетает к значениям в районе 50 тысяч долларов.

А это сумма, за которую становятся доступны некоторые крупные кроссоверы и внедорожники — возможно, не столь богато упакованные и динамичные, но предлагающие просторный салон и презирающие ямы.

Так что при ознакомлении со списком допоборудования вашего будущего минивэна главное — не бросаться в крайности и тщательно выбирать опции. Получится что-то вроде детского конструктора, только для взрослых.
И обязательно голубого цвета — он волшебно смотрится в солнечный день!

3.4 Дмитро | 11-10-2018

В даній комплектації, що в мене, включаючи адаптивний ксенон, додаткове підсвічування протитуманками, панорама, мультикермо, 7 місць, Bluetooth, Navi, правда без карти України, та де-яких небагатих країн Європи, з посиленими суппортами, авто просто — Агонь. Розгін до сотні 6,9 секунд.

Якщо місце для водія та переднього пасажира з точки зору ергономіки, спроектовано ідеально, то окремі три крісла другого ряду для дорослих в дальню дорогу, то випробування. Нахил бокових спинок впирається в стойки задніх дверей, а якщо посуваєш їх вперед, то ногам місця немає.

Жінка любить лягати на задній диван, навіть з дитиною, коли були ще малі, в попередніх авто, то тут комфорту нуль, бо окремі крісла з боковою підтримкою муляють в спину та крижі. А от дітям та дорослим комплекції китайців просто ідеально.

Третій ряд сидінь дітям та підліткам більше до вподоби, як маленьке ліжко, багажника тоді майже немає, не раз виручав Box на дах. Не дарма в Європі це ідеальне авто для таксі, особливо 7-місний. Як на мене найбільший мінус при експлуатації в Україні, то це малий кліренс. Відверто часом моторошно їхати на далеку відстань, що не рідко буває.

Також мінус розмір коліс 205/55 р16. На ямах порізав об диск не одне колесо, а запаски в 7-ми містному немає тільки ремеомплект з гелем. Розхід радує. Висновок такий, що для Європи -саме те, для України поки ще зарано, а от як тільки з‘являться нормальні дороги, тоді так…

Читать больше → Все отзывы о Volkswagen Touran (126) →

Получайте первыми новости в удобном формате

Добавить комментарий к статье Соревнование 4х4 «Гаплык-Трофи» Какой будет новая Mazda CX-5: Первые фото

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

наверх

Источник: https://auto.ria.com/news/test-drive/230317/test-drajv-vw-touran.html

Volkswagen Touran (Фольксваген Туран) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию видео обзор нового Volkswagen Touran. Он стал современнее, технологичнее, красивее, быстрее и мощнее. Но главное немцы решили перевернуть его концепцию. Машина доросла до 4,5 метров и увеличилась в размерах на целых 13 сантиметров, в ширину прибавила четыре, а высота, наоборот, уменьшилась.

С острогранным дизайном Фольксваген Туран выглядит действительно эффектно и современно.

Теперь на эту модель стали предлагать самую прогрессивную оптику. Габариты, дневные ходовые огни, стоп-сигналы и даже ближний свет могут быть построены на светодиодах.

Технические характеристики

Модульная платформа MQB, на которой построен новый Touran, позволяет изменить ощущения от управления этим автомобилем. Он стал легче на 62 килограмма. И при этом вы чувствуете, что автомобиль — компактный. Широкая гамма турбированных моторов вместе с быстрой коробкой ДРГ. Они позволяют семейному автомобилю быть еще и юрким.

Разгон до сотни с топовым дизельным двигателем — 8,2 секунды.

Колесная база немного удлинилась и машина стала еще комфортнее.

Ходовые характеристики

Продолжаем Volkswagen Touran обзор. Volkswagen всегда славился качеством своей подвески. Реакции четкие и ясные, никаких раскачек.

Интересно работает система Start/Off, даже на механике. Машина заглушает двигатель до того, как вы остановитесь.

Когда выжимаете сцепление, чтобы включить передачу и начать движение, то в этот момент мотор заводится. Это практически не ощущается.

Иногда бывает, что переключаетесь слишком быстро и машина не успевает завестись и просто глохнет. Но когда вы выжимаете сцепление еще раз, то снова заводится.

Электроника и безопасность

Еще один важный момент электроника и безопасность. В Touran появилось множество развлекательных систем. Например, есть система интеграции со смартфоном — Apple Avto Car Play.

Это первая машина с такой возможностью. Хотя обещали многие.

Сначала Mercedes C-класса, который работал над этим давно, но в итоге на динамической презентации не было ни одной машины с такой возможностью, потом — Volvo XC 90.

Есть также системы безопасности. Эти электронные (и не только) системы обновляются сами по себе. Система активного торможения, автомобиль, который сам тормозит в случае серьезной опасности, есть уже в базовой комплектации.

Салон

Интерьер новый, но изменился скорее эволюционно. Качественные материалы и выверенная эргономика, хотя в погоне за ощущениями дизайнеры немного перестарались. Дверная ручка — удобная для поездки, но совершенно неудобная для закрытия. Захлопнуть дверь получится минимум со второй попытки.

Гордость Touran — большое пространство салона.

Больше 2 тысяч литров объема и аж 47 отсеков для поклажи. Многие из них не очень функциональны, маленькие и неудобные. Центральный «бардачок» над торпедой оказался абсолютно «слепой». Узнать, что там лежит, можно только приподнявшись. Но намного улучшилась трансформация сидений. Теперь их не нужно снимать. Достаточно сложить спинки и подушки, получив практически ровную площадку.

Заключение

Целевая аудитория Touran — семейные пары с детьми и большим достатком. Но пауза с выводом авто на рынок и неясная конечная цена (на тест драйве считали из расчета 2,5 миллиона рублей) заставляют задуматься, кто же будет покупать машину. Первый год владения машиной обойдется:

• КАСКО — 116539 рублей,
• ОСАГО — 10982,
• Транспортный налог — 7650,
• Техническое обслуживание — 12000,
• Потеря стоимости — 484000,
• Расходы на топливо — 89550.

Машина еще не продается и данные приблизительные. Итого — 720 721 рубль, а это 1 км пути — 28,83 рубля.

Видео

Тест драйв

Источник: https://tstdrive.ru/volkswagen/volkswagen-touran-folksvagen-turan-video-obzor-test-drajv.html

Тест драйв Фольксваген Туран

Делиться своими впечатлениями об автомобиле Фольксваген буду в сравнении со своей Опель Зафира. В общем и целом автомобиль оставил положительные впечатления. Но хочу сразу отметить, что авто, на которой катались мы, было 5-ти местным, а не 7-ми местным

Делиться своими впечатлениями об автомобиле Фольксваген буду в сравнении со своей Опель Зафира. В общем и целом автомобиль оставил положительные впечатления. Но хочу сразу отметить, что авто, на которой катались мы, было 5-ти местным, а не 7-ми местным, как Зафира.

Очень долго пытался представить: как в ней может разместиться третий ряд сидений, а тем более с пассажирами. Живьем бы посмотреть. Зафира с третьим рядом тоже не идеал, но смотрится просторнее. По моему мнению, такой тип автомобилей это все-таки больше крупные универсалы, нежели минивэны. Начну с салона.

Как и у всех Фольксвагенов, в этой машине тоже хорошая добротная панель. Что сразу бросилось в глаза — это богатый информативный щиток приборов на РУССКОМ языке, с красивой подсветкой. Очень понравилось рулевое колесо, с удобным управлением бортовым компьютером, магнитолой и телефоном.

Порадовал салон наличием вещевого бардачка в центральной панели, удобными потолочными ящичками для солнечных очков и мелочи (возможно, эти ящички называются как-то по-другому), широким подлокотником, который можно свободно делить с передним пассажиром, присутствием удобных подстаканников для передних пассажиров. Передние сиденья удобные, с хорошими боковыми поддержками.

Из минусов по салону. При включении габаритных огней или ближнего света, на панели ни чего не загорается, поэтому если вы их забыли включить, а во время движения вспомнили, то Вам придется наклонять голову в сторону включателя и смотреть его положение.

Не понравилась обшивка дверей, в отличие от центральной панели, использовали более тонкий пластик, по моему мнению, в будущем он начнет либо греметь, либо скрести. Кармашки в дверях не очень просторные для крупных вещей, например, полторашка с минералкой туда не уместится.

Потолочное освещение тусклое, да и к тому же применили включение не с помощью клавиш, а поворотное включение, если полезть не очень чистой рукой, то можно перепачкать весь потолок.

Второй ряд сидений сделан из трех секций, при трансформации салона удобно, но о комфорте пассажиров, перемещающихся на нем, не позаботились, долго проехать на таких сиденьях не получится. А это все-таки авто для путешествий. Задняя обшивка сидений тряпичная.

Если посадить маленьких детей на заднее сидение в детское кресло, то они легко испачкают тыльную сторону передних сидений. А если Вы любите чистоту, то это Вас будет раздражать.

А вот если вы решите его просто подвинуть вперед, сложив сиденья, то столкнетесь с сюрпризом: сиденья не будут держаться самостоятельно, необходимо будет подставлять жердочку, предусмотрительно расположенную в полу, для каждого сиденья в отдельности. Заканчивая с минусами: есть высокий порог у багажной двери, это неудобно, если у Вас тяжелая поклажа. Кстати, ручка закрывания багажной двери расположена так, что при ее закрывании руку придется вывернуть, тем самым приложить дополнительные усилия для движения. В машине не предусмотрена запаска, а также нет докатки, есть только ремкомплект для ремонта шин, но это вас не спасет при боковом порезе.

В движении автомобиль ласкает слух тихим рычанием мотора, легким проглатыванием неровностей дорожного покрытия. Когда я начал движение, Вадим мне предложил определить объем двигателя и его мощность (я не был в курсе, на какой комплектации авто мы поедем).

Я сходу предположил, что на такой машине как минимум должен стоять двигатель 1,6 литра, но лучше 1,8 литра. Проехав по городу без особого интереса, так как я привык к автомату, мы выехали на трассу.

Машинка быстро набирала разгон, а на щитке приборов высвечивались подсказки, на какую передачу предпочтительнее переключаться, мы без труда набрали 140 км/ч. Расход топлива не вызывал раздражений, он был приемлемый для моего понимания, 9,7 литра.

Удивило следующее (Вадим позже раскрыл тайну): на машине стоял двигатель 1,2 литра турбо в 105 лошадок, и для меня не было понятно, как с таким объемом на такой машине смогли добиться такого результата.

На этом я закончу делиться своими впечатлениями, от автомобиля остались смешанные чувства, но нет такого чувства, которое бывает от сильно понравившегося автомобиля, который бы хотелось посмотреть и проверить еще раз.

Удача! Нам предложили на тест Фольксваген Туран 1.2 турбо! Именно этот двигатель мы с Альфредом хотели испробовать: какой разгон, хватает ли тяги при обычной езде. Правда, мне удалось немного его опробовать на Шкода Йети. Но там тест был слишком коротким.

В этот раз первым сажусь за руль. КПП — механика, 6-ступка. Понятно, что требовать спортивных амбиций от тяжелого семейного минивэна с двигателем 1.2 и мощностью 105 л.с. нельзя. Поэтому еду размеренно, только изредка, вынужденно, жму резко на газ. Удивительно, но в городе вполне приличная тяга даже на 5-ой передаче.

Умный компьютер вовремя и очень грамотно подсказывает оптимальный для экономии топлива номер передачи. Особенно интересно следить за подсказками с заднего сидения, сравнивая желательный и реальный номер передачи. Надо сказать, что при интенсивном разгоне компьютер никаких подсказок не дает, крути обороты вверх как хочешь.

Если не ошибаюсь, по итогам нашего теста расход бензина был 9,3 литра на сотку. Хороший результат. Очень коротко расскажу, почему малообъемный 1.2 турбо неплохо тянет машину. Есть классическое выражение про турбину: «Чем раньше надувается, тем раньше сдувается». Турбина на 1.

2 позволяет двигателю достичь максимального крутящего момента уже при 1500 об/мин. С самых низов. Крутящий момент в конечном итоге передается на колеса, что и позволяет 1.2 двигаться достаточно резво. Зато максимальная мощность достигается достаточно рано — при 5000 об/мин. Выше крутить двигатель бесполезно.

Для сравнения, рассмотрим двигатели 1.4 турбо (120, 140, 150, 170 л.с.). Если малообъемник турбо достигает максимальной мощности при 6000 об/мин и выше, то его тяга до 3000 об/мин весьма посредственна. А если максималка при 5000 об/мин, то вы можете быть уверены в очень хорошей тяге уже с самых низких оборотов.

Это 2 подхода. Не лучше и не хуже. Просто разные. Для разных потребителей.

Не являюсь приверженцем минивэнов, поэтому мой отзыв о салоне необъективен. Но все же выскажу мнение о салоне. Трансформация задних сидений (с возможностью полного снятия) понравилась. Вот только сидеть сзади не очень удобно. Устанешь в дальней дороге. Пытался изменить уровень наклона спинки. Помогает не очень. Да, на передних сидениях просто море комфорта. Но автомобиль-то семейный.

Удивило отсутствие запаски или хотя бы докатки. Это еще как-то можно понять на машинах БМВ, оборудованных специальными шинами серии Ранфлат. Те шины дорогие, зато на проколотом колесе можно ехать километров 200 со скоростью 80, если не ошибаюсь. До ближайшей шиномонтажки хватит доехать. БМВ, что с них возьмешь? Но вот ремкомплект в семейной машине Туран — как минимум странное решение.

В общем, не знаю, как там будут возить большую семью, но сам минивэн Туран мне понравился. Экономичный, достаточно резвый. Комфортный на передних сидениях. И вместительный для любой поклажи.

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

Такого энтузиазма, который еще до тест-драйва испытывал Вадим, я с ним не разделял. Как-то в голове не укладывается, объем двигателя в 1.2 литра и минивэн. Не седан, не тем более хэтчбэк, а минивэн! Он вообще ездить-то умеет с таким двигателем.

Ну, да, турбо, ну и что?! Не верится! Странно, в шоу-рум салона стоит старая модель, и что характерно, дизайн очень сильно отличается от новой линии VW, которой соответствует новый Туран на все 100 %.

Резаные, острые грани, минимализация округлых форм и тяготение к угловатым мотивам. Ну выглядит потрясающе, мне уже порядком «обмылки» надоели, люблю такие линии, а еще лучше, если вообще квадратно-брутальные решения.

Пожалуй, теперь только Тигуан отстает и выпадает из дизайнерского ряда VW, но я думаю, это ненадолго. VW подведет все числительные под общий знаменатель.

Наконец-то с формальностями покончили, пора уже выдвигаться, и так потратили слишком много времени. Осторожно, боясь испачкать автомобиль (получилось плохо) едем до ближайшей площадки для фотографирования.

Внутри салона все очень узнаваемо, салон практически ничем не отличается от любого современного VW, вопрос только в качестве используемых материалов.

За рулем сидел Вадим, но даже с пассажирского сиденья ощущение того, что автомобиль сам по себе очень уж какой-то VW-ский, возникло буквально с первых метров движения. Чувства не обманули, сам сел за руль и убедился.

Это выражается в плотной посадке с хорошей боковой поддержкой, в самом поведении автомобиля с его способностью к управляемости, его рулевом управлении с отличной информативностью, в усилии нажатия на педаль при торможении, работе КПП, интерьере наконец.

Буквально во всем сквозит вольксвагеновский характер. Только отличает троллейбусно-автобусная вертикальная посадка.

Кстати, несмотря на характерную четкую работу КПП, наличие в ней шестой передачи вносит определенную сумятицу. Ну никак не могу привыкнуть к алгоритму переключения, хорошо, что немцы позаботились о таких, как я. На панели проборов индицируется включенная передача и подсказка в виде стрелки вверх/вниз, куда переключать, на пониженную или повышенную соответственно.

Проблема в том, что передачи нарезаны мелко и промахнуться вместо третьей на пятую можно запросто. А по тяге, елы-палы, заметно не сразу. Вот оно современное двигателестроение. Вроде 1.2 литра, попадаешь на пятую и не чувствуешь разницы с третьей передачей.

Потом, ближе к окончанию теста, я уже и не промахивался и чувство автомобиля пришло, и уже знаю, какая включена передача, но все равно впечатляет. Не даром Марат не смог понять и разгадать ребус Вадима о литраже двигателя. Реально возникает ощущение, что под капотом минимум 1.6 литра.

Что тут сказать, психологический барьер, который возникает при осмотре комплектации, когда взгляд натыкается на цифру 1.2 турбо в графе «двигатель», можно легко преодолеть, просто прокатитесь, будете приятно удивлены.

Другими словами, при том режиме, что был у нас, а это город-трасса-город, расход получился таким, какой он будет у будущих владельцев при нормальном режиме езды.

И даже если вам вздумается погонять, насколько это позволит автомобиль, то расход сильно не увеличится, так же, как не увеличился стараниями Вадима.

Пробежавшись по удобству салона, к сказанному другими авторами могу добавить про приличного размера охлаждаемый «бардачок» с подставками для стаканчиков в виде небольшого столика, в который превращается крышка и дополнительными подбутыльниками в дверях. Для путешественников полезная функция.

Задние сиденья убираются в соотношении 30/30/30, что позволяет получить дополнительные возможности трансформации для перевозки длинномерных вещей (лыжи, сноуборд и т.д). Упомянутая трансформация салона со съемными задними сиденьями всем понравилась, не считая небольшого порога в районе задней двери. Идеально ровного пола не получилось, а жаль.

Еще сама задняя дверь грешит неудобством при закрывании, она тяжелая и нужно приложить силу, неудобно выгнув при этом кисть.

А вот двери, которые открывают доступ пассажирам на задние места, отличаются хорошим углом распаха и шириной, если у вас дети, то установить детские сиденья и усадить их туда не составит особого труда.

На трассе автомобиль удивил хорошей аэродинамикой, шум от встречного потока воздуха начинает беспокоить на довольно приличной скорости, малые зеркала в ущерб обзорности не создают аэродинамического шума.

Я ж говорю, этот минивэн остался тем VW с отличной управляемостью, который мы привыкли видеть.

С таким двигателем существует только одна комплектация Trendline с ценой в 820 000 рублей.

Уже с точки зрения безопасности и функциональности все есть, но, естественно, как у большинства европейцев, можно выбрать дополнительные опции, что может поднять цену еще на 100 — 120 тысяч рублей вверх.

Максимальная же стоимость, от которой можно «плясать», это 1 119 000 рублей для двухлитровой версии на 6-ти ступенчатой роботизированной DSG в максимальной комплектации Highline.

Volkswagen Touran

• Двигатель — 1.2 л TSI
• Макс. мощность — 105 л.с. /5000 об.мин
• Макс. крут. момент — 175 / 1550-4100 об.мин
• Макс. скорость (км/ч) — 185
• Разгон 0-100км/ч — 11.9 сек
• 6-ти ступенчатая механическая
• Длина — 4 397 | Ширина — 1 794 | Высота 1 674
• Шины — 195/65 R15
• Комплектация: ESP, ABS, EDS, ASR, Climatik, круиз-контроль, ЭУР, 4ЭСП, ЦЗ, обогрев зеркал, ассистент движения при подъеме, радио со встроенным CD Mp3, 6 подушек безопасности.
• Межсервисный пробег 15 000
• ТО1 — 5 000 | ТО2 — 14 000 | ТО3 — 5 000 | ТО4 — 14 000 | ТО5 — 5 000 | ТО6 — 14 000 |ТО7 — 5 000
• Гарантия 2 года без ограничения пробега.
• Цена на момент теста — 820 000 рублей, максимальная — 1 119 000 рублей.

Источник: https://AutoDrom.su/test-drayv-folksvagen-turan.html

Фольксваген Туран 2015-2016 – третье поколение компактвэна

Обновленный компактвэн Volkswagen Touran 2015-2016, представленный на мартовском автошоу в Женеве, уже в ближайшее время появится на российском рынке.

Третье по счету поколение модели готово порадовать своих поклонников динамичным внешним обликом, супервместительным функциональным салоном на 5 или 7 мест, расширенным списком оснащения на уровне представительских машин, линейкой экономичных силовых установок.

При знакомстве с немецкой новинкой сразу же отмечаем тот факт, что автомобиль базируется на новой модульной платформе MQB. Компактвэн переехал на нее вслед за Фольксваген Пассат Б8, который дебютировал в России чуть меньше месяца назад. Переход на универсальную платформу отразился на габаритных размерах Турана. Он стал значительно крупнее, добавив внушительные 130 мм к своей длине и не менее серьезные 113 мм к размеру колесной базы. По остальным же измерениям корректировки оказались не столь ощутимыми. С учетом всех преобразований размеры кузова нового Фольксваген Туран 2015-2016 выглядят следующим образом: длина – 4527 мм, ширина – 1814 мм, высота – 1628 мм, колесная база – 2791 мм. Габариты модели позволяют ей занять место между Golf Sportsman и Sharan в линейке минивэнов Volkswagen.

Фото экстерьера Фольксваген Туран третьей генерации демонстрируют тенденцию окончательного перехода от плавных линий к граненым формам. Подобная стилистика внешнего оформления характерна для всего модельного ряда немецкого производителя, и обновленный минивэн полностью вписывается в дизайнерскую концепцию.

Автомобиль в своем новом воплощении смотрится стильно и динамично, сохраняя при этом классические пропорции и формы, присущие семейным однообъемникам. Профиль Фольксваген Туран 2015-2016 отличается высокой поясной линией, короткими свесами, горизонтальной линией крыши, почти отвесной кормой.

Широкие дверные проемы и большая квадратная крышка багажника в полной мере отвечают требованиям практичности.

Строгая внешность минивэна с отдельными яркими штрихами в виде броских выштамповок и ребер, рассекающих боковины кузова, наверняка придется по вкусу прагматичным немцам. Именно на домашнем рынке Туран предыдущей генерации имел самые сильные позиции. Сможет ли его последователь отвоевать долю у своих конкурентов в других странах Европы, покажет время. Традиционно в этом вопросе немаловажную роль будет играть ценовой фактор, особенно это касается России.

Салон обновленного компактвэна, по-прежнему предусматривающий 5-ти или 7-местную компоновку, в ходе смены поколений стал более просторным.

Переход на новую платформу и увеличение колесной базы позволили удлинить салон на 63 мм, что благотворно отразилось на посадке всех без исключения пассажиров.

Так, второй ряд сидений теперь может сдвигаться в продольном направлении на 200 мм вместо прежних 160 мм. Седоки же опционального третьего ряда получили прибавку свободного пространства в области коленей в районе 54 мм.

Объем багажника пятиместного Volkswagen Touran 2015-2016 увеличился на 48 литров, достигнув чуть ли рекордных в классе 1040 литров (при загрузке под крышу). Складывание всех кресел, кроме двух передних, увеличивает грузовые возможности 5-местного минивэна до 1980 литров, а 7-местного – до более скромных 1857 литров. Помимо внушительных объемов салон Турана демонстрирует удивительную гибкость в плане трансформации. Все три сиденья второго ряда абсолютно независимы друг от друга. Они способны по отдельности двигаться взад-вперед, откидываться или убираться полностью. Демонтировав среднее кресло и придвинув боковые друг к дружке, можно получить 4-местную конфигурацию салона с большей свободой сзади.

Источник: https://avtonam.ru/volkswagen/turan-2015-trete-pokolenie/

Volkswagen Touran

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Volkswagen Touran, 2011 г

Приобрел Volkswagen Touran в конце зимы, заказал и прождал машину в течение 4-х месяцев, на сегодняшний день наездил уже 14 тысяч км. Автомобильчик радует, все исправно функционирует, мотор 1,4 литра бензин очень динамичен и дает 220 Н·м уже на 1250 об/мин.

Коробка «ДСГ» гармонично сочетается с мотором, также очень динамичная, сделать пробуксовку на старте можно при любых условиях. Кресла водителя и переднего пассажира очень комфортные, отрегулировать можно как понравится, на задних более жестко, все раздельные, в любом порядке можно складывать или совсем убирать.

Когда заказываешь можно выбрать 7-местный салон или запасное колесо, спрятанное в полу. Багажный отсек здоровенный, вместительней «Маздовского», «Версовского» или «Сценичного», короче из которых и смотрел.

Не порадовал 15-сантиметровый клиренс, но на Mazda 5 и вовсе 13, а в C-Max – 12. Короче, если бюджета хватает — покупайте. В длинную поездку к морю, с семейством, и все побережье в вашем распоряжении.

•    Достоинства: динамика, коробка передач, комфорт передних мест, объем багажника.
•    Недостатки: серьезных пока не нашел.
•   Дмитрий, Саратов
• Volkswagen Touran, 2012 г

Думал о покупке Golf Plus, но внезапно поймал спецпредложение, вышло почти за ту же стоимость, но другой автомобильчик — Volkswagen Touran. Различия с «Трендлайном» — сделали подлокотник впереди, мультимедийный руль с кожаной отделкой, пакет для зимы, 2-зонный климат- контроль, парктроник назад, монитор, музыку, литье.

Короче все, что я бы и сам себе поставил (за исключением литых дисков и пакета для зимы, но вносить изменения в состав комплектации нет возможности). Перейдем к Volkswagen Touran, описывая очень кратко – «огонь». Двигатель очень динамичный на второй-третьей передаче, с четвертой по шестую разгон уже не настолько интересный.

В начале привыкал к режиму переключения — уже на 57 километрах в час и 1,7-1,8 тысячах оборотов компьютер требует переходить на шестую передачу. В сравнении с моей бывшей Audi передачи включаются шустрее — возможно в этом виноват двойной турбонаддув, я не в курсе.

На трассе Volkswagen Touran устойчив, предсказуем, в повороты входит очень крепко, кренится не так уж сильно, учитывая фактическую высоту кузова. По большей части эксплуатация проходит в условиях города, расходует 9-литров, на шоссе при скорости 90 — от 6 до 6,2, на 120 — от 7,1 до 7,5, заливаю 95-й на хороших АЗС.

Пространства внутри Volkswagen Touran как в хате, к тому же нереальное количество разных отделов, ящиков везде, даже на потолке пара имеется. К тому же в каждой двери есть дырка под 1.5-литровую бутылку. Надежность пока что отличная, но ничего конкретного сказать еще не могу с размером пробега.

1.    Достоинства: устойчивость на трассе, простор салона, дизайн кузова, динамика, бортовой компьютер, управляемость.
2.    Недостатки: шумоизоляция.
3.   Алексей, Москва
4. Volkswagen Touran, 2011 г

Взял Volkswagen Touran ранней весной в 2011 году. В начале были попытки самостоятельности у борткомпьютера, потом он освоился и решил выдавать нормальную информацию. Катались в Европу. Никаких проблем с авто не было. С круиз-контролем резво едет на 130 километрах, расходует 7,7 литров на зарубежном бензине, 8,3 литра на отечественном.

В течение путешествия (4 тысячи километров) расходовал в среднем 7,8 литров («бортовик» обновляет данные через 2 тысячи километров — я сказал среднее арифметическое из двух замеров). В данный момент начало что-то пищать, словно резиной по железу. Наверное, звук из коробки передач. Через несколько дней поеду смотреть в сервис.

В городе Volkswagen Touran расходует примерно 9 литров. При агрессивной езде, что можно себе позволить с этим мотором и коробкой — достигает 13-ти. Самый минимальный расход с городе у меня был 6,9 литров, когда ехал по свободной дороге без кондиционера, максимальный уперся в 30 — в пробке на полгорода. Мерил на 20-ти километрах.

Климат в Volkswagen Touran работает ну очень мощно, воздух получается очень сухой. Дошло до того, что на дворе жарища, а мне пришлось открыть окно — сыну чуть плохо не стало от климата. Рекомендую Volkswagen Touran к покупке, несмотря на мелочи. Семейным людям подойдет как нельзя лучше.

Сам катаюсь на работу и домой — вместительная машина, с приятной акустикой. Съездить в отпуск с родными — лучше не найти.

•    Достоинства: расход топлива, динамика, комфорт, обзор изнутри, клиренс, вместительность.
•    Недостатки: климатическая система.
•   Роман, Псков

Источник: https://avto-russia.ru/autos/volkswagen/volkswagen_touran.html?part=video