Тюнинг ваз классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2106 своими руками – распространенное явление. На дорогах России и стран СНГ можно часто встретить авто с уникальным дизайном. Многие водители выполняют переделки своими руками. Таким способом они в полной мере реализовывают творческие идеи по улучшению дизайна и ходовых характеристик машины.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Внешний тюнинг

Выполнение тюнинга кузова ВАЗ 2106 включает в себя действия, направленные на улучшение и придание спортивного вида авто.

Существует три вида тюнинга автомобильной советской классики:

  1. Первый направлен на придание машине спортивного дизайна и увеличение мощности мотора авто.
  2. Второй подразумевает тюнингование шестерки «под старину», на машину ставится большое количество хромированных деталей, модель окрашивается в сдержанные тона (часто можно встретить ВАЗ 2106, окрашенный в два цвета).
  3. Третий вид тюнинга – искусственное «старение» ВАЗ 2106, или создание «боевой классики».

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Водители в этом случае ухудшают внешний вид машины, окрашивают ее «под ржавчину» или используют заведомо «прогнившие» детали. При такой переделке авто приветствуется только наличие одной целой фары, вмятины, сильная коррозия. При этом улучшаются ходовые характеристики ВАЗ 2106.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Отдельно стоит выделить тонировку стекол авто. До относительно недавнего времени по дорогам колесили машины с «наглухо» затонированными передними, боковыми и задним стеклами.

В связи с ужесточением правил тонировки авто, тюнинг подобного плана на ВАЗ 2106 осуществляется следующим образом: стекла не тонируют «наглухо», а слегка придают им другой оттенок: это могут быть как яркие тона (желтый, розовый, зеленый, голубой), так и темные (серый или коричневый).

На днище авто устанавливают светодиоды, которые имитируют неоновую подсветку.

Колесные диски

Штампованные колесные диски, которые штатно устанавливаются на ВАЗ 2106, обладают высокой прочностью. Однако, их дизайн не устраивает водителей, которые тюнинингуют свой автомобиль.

Наиболее бюджетный способ изменить внешний вид дисков – перекраска. Для этого используют краски ярких тонов и цветов.

В зависимости от концепции тюнинга ВАЗ 2106, штатные штампованные диски могут окрашиваться в ярко-красный, желтый, оранжевый, зеленый или насыщенно-синий цвет.

Штампованные диски меняют на 15-16-дюймовые литые. Они придают машине спортивный вид, кроме того, дополнительные отверстия в таких дисках влияют на охлаждение тормозов автомобиля. К недостаткам относят их высокую стоимость и меньшую, по сравнению со штампованными дисками, прочность.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Чтобы установить на ВАЗ 2106 колесные диски большего диаметра, используют низкопрофильную резину.

При неправильном подборе дисков колесо будет тереться о колесную арку, что приведет к возникновению опасных ситуаций, а вся грязь с колес будет попадать на корпус авто.

Чтобы этого избежать и использовать диски больших диаметров, создают разварки (расширяют колесные арки, делают их более выпуклыми).

С помощью светодиодных лент монтируют подсветку колесных дисков, она может быть одноцветной (питание для светодиодов подается синхронно с запуском зажигания авто) и многоцветной переливающейся (в этом случае в салоне монтируют блок управления подсветкой). Светодиоды также запитываются из аккумулятора, но при помощи управляющей кнопки водитель может менять режимы подсветки колесных дисков.

  Нюансы выбора и установки багажника на крышу Шевроле Нива

Обвесы

При выполнении спортивного тюнинга ВАЗ 2106 заводские бамперы меняются на пластиковые спортивные обвесы. Эти детали продаются в специализированных магазинах автомобильных запчастей. Но некоторые водители, используя стеклопластик, создают обвесы самостоятельно.

Монтаж и установка обвесов не представляет собой ничего сложного, при наличии креплений для установки детали на автомобиль. Обвес существенно меняет внешность ВАЗ 2106, придавая машине спортивную агрессию и элегантность.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Часто номерной знак впоследствии фиксируется на установленном обвесе. Для его подсветки в ночное время суток используют светодиодные ленты.

Фары

Штатные осветительные приборы ВАЗ 2106 светят относительно неплохо, тем не менее, и фары автомобиля подвергаются тюнингу.

Чтобы затюнинговать передние фары, используют специальные ксеноновые или галогенные лампочки с отражателями. В переднюю оптику монтируют светодиодные дневные ходовые огни.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Задние фары меняют на светодиодные. Они светят более ярко, что делает заметным автомобиль даже в условиях плохой видимости.

Внесенные изменения в световые приборы автомобиля потребуется согласовать с ГИБДД.

Капот

Тюнинг капота ВАЗ 2106 заключается в улучшении шумоизоляционных свойств детали. Для этого ее обклеивают специальными шумоподавляющими материалами и обрабатывают соответствующими растворами.

На капоте монтируют дополнительные воздуховоды, которые, помимо практической, еще играют и эстетическую роль. В некоторых случаях деталь изготавливают специально для тюнингованного ВАЗ 2106 под заказ. На самодельном капоте будут выштамповки, отверстия дополнительных воздуховодов, улучшенный слой шумоизоляции, аэрография.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Двери

Тюнинг дверей ВАЗ 2106 может быть выполнен по-простому (перекраска и нанесение аэрографических изображений), а может быть креативным: вместо штатных дверей, будут установлены «ламбодвери», открывающиеся вверх.

При тюнинге шестерки на нижнюю часть дверей ставят светодиодные ленты, которые при открывании имитируют неоновую подсветку либо проецируют какое-либо изображение на асфальт.

Покраска кузова

Кузов автомобиля при выполнении тюнинга ВАЗ 2106 подвергается перекраске. Стандартный цвет меняют на яркий и запоминающийся оттенок. Часто корпус авто покрывают матовой или глянцевой краской, которая под разным освещением меняет свой тон.

Еще один вид тюнинга, связанный с перекраской машины, – нанесение аэрографических рисунков. Это могут быть как простые изображения в виде надписей, геометрических фигур или полос (наподобие тех, которые изображаются на спорткарах), так и сложные в виде детализованных изображений людей, животных, объектов стрит-арта.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Некоторые кузовные детали оклеиваются пленкой «под карбон». Такому тюнингу подвергаются двери, крышки капота и багажника, штатные бампера ВАЗ 2106. Пленка не только улучшает дизайн авто, но и защищает оклеенные детали от повреждений или возникновения дефектов.

Внешний тюнинг автомобиля будет эффектен только в том случае, если все будет проводиться в меру. Чрезмерно большое количество дополнительных элементов превращает авто в «гирлянду отсутствия вкуса».

Салон

Модернизация салона ВАЗ 2106 подразумевает смену приборной панели (либо доработку существующей), переделку салонной обшивки и установку новых сидений на более комфортные. Для этого используют кресла от Ford, Audi, BMW и других иномарок.

На приборную панель авто устанавливают подсветку из светодиодов, меняют и улучшают техническое оснащение: монтируют бортовой компьютер, навигатор, полноценную мультимедийную систему (в ее качестве часто выступает планшетный компьютер, имеющий доступ в интернет и подключенный к аудиосистеме машины).

Оформление кресел и салонной обшивки должно быть идентичным, в противном случае оформление внутреннего пространства машины будет негармоничным.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Ходовая

Доводка ходовой части машины – основной элемент тюнинга советской «автоклассики». В рамках улучшения совершенствуют трансмиссию авто, тормозную систему машины, сцепление, мотор и подвеску.

После внесения изменений меняется поведение машины на дороге, что может привести к возникновению ДТП.

Трансмиссия

При выполнении тюнинга шестерки штатную коробку переключения передач переделывают под спортивную. Для этих целей выполняют изменение передаточных чисел. Модернизированная коробка получит более длинные низкие передачи и укороченные высокие. Количество передаточных чисел подбирается индивидуально. Оно зависит от манеры и стиля управления автомобилем.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

При выполнении переделки кулису меняют на ту, которая имеет короткий ход, рычажок будет «ходить» короче, благодаря чему увеличится скорость переключения передач.

Автоматические коробки переключения передач практически не ставятся на ВАЗ 2106. Тем не менее, при наличии желания и соответствующих финансовых возможностей выполняют и такой тюнинг авто.

Сцепление

Доработка системы сцепления машины начинается с проверки хода педали. Он не должен превышать показатель в 120-130 миллиметров. Если имеются серьезные отклонения от этих чисел, то педаль регулируют.

Заменить необходимо штатный ведомый диск, который влияет на плохое сцепление. Такая деталь мешает автомобилю двигаться и стартовать плавно.

Двигатель

На тюнингованном автомобиле улучшают не только внешний вид, но и оптимизируют работу системы зажигания, также повышают мощность двигателя шестерки. Улучшение работы силового агрегата проводится в несколько этапов:

  1. Увеличивают обороты посредством монтажа облегченных клапанов.
  2. Монтируют турбину и соответствующие поршни к ней.
  3. Ставят коллекторы.
  4. Монтируют дополнительную защиту мотора (картер).
  5. В ряде случаев выполняется замена карбюраторного двигателя на инжекторный.

Тормозная система

Тюнинг тормозной системы советской автомобильной «классики» (в том числе и ВАЗ 2106) выполняется поэтапно:

  1. Штатный главный цилиндр меняют на деталь большего размера. Этот шаг направлен на увеличение давления в системе.
  2. Вместо стандартных передних тормозов, устанавливаются новые (подойдут детали от ВАЗ 2112).
  3. На машину ставят полный комплект дисковых тормозов.
Читайте также:  Как ехать в дождь без дворников: лайфхаки и секреты для езды в случае поломки

Последний этап подразумевает монтаж суппортов от ВАЗ 2112, однако, ателье, специализирующиеся на тюнинге автомобилей устанавливают АТЕ 520142 Power Disk. Такой комплекс может монтироваться на ВАЗ 2106 без выполнения каких-либо доработок.

При замене тормозов на современные дисковые обращаются к профессионалам. Для подобных работ потребуется наличие специального оборудования и соответствующего опыта.

Подвеска

Автотюнинг подвески для ВАЗ 2106 необходим из-за того, что штатная – слишком мягкая. Она не приспособлена для спортивной езды. Передняя и задняя подвеска шестерки после тюнинга станет немного жестче.

Слегка ее занизив, водитель получит управляемое и маневренное транспортное средство. Для улучшения свойств подвески устанавливают спортивные газо-масляные амортизаторы и используют двойной стабилизатор.

Тюнинг ВАЗ 2106 выполняют своими руками, улучшая внешний вид и характеристики авто. Для некоторые видов работ, таких как установка двойного стабилизатора и замена типа тормозов, желательно обратиться в сервисные центры, где имеется соответствующего оборудования.

Источник: https://InfoKuzov.ru/tuning/vaz-2106

Тюнинг салона ВАЗа — 135 фото примеров как своими руками можно сделать стильный, удобный и красивый салон

На улицах стран СНГ ездит очень много довольно старых автомобилей производства ВАЗ. Более того, эти автомобили встречаются и далеко за пределами нашего региона, ведь их некоторые люди считают классикой.

  • Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески
  • Но в первозданном виде эти автомобили сейчас выглядят не только не очень современно, но и откровенно ужасно, от части из-за своего текущего состояния, которое не смогло устоять перед временем.
  • Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески
  • Чаще всего это касается именно салона, который даже в своем изначальном виде был нормальным только в свое время.
  • Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Сейчас тюнинг салона ВАЗа является одной из наилучших идея для модификации своего автомобиля. Именно об этом и пойдет речь в нашей статье.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Зачем нужен тюнинг

Для начала вы можете изучить разные фото тюнинга салона ВАЗа, причем разных моделей. Традиционно это касается именно легковых моделей, которые закончились на серии 2107, ведь их приятно считать классическими представителями той эпохи.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Но зачем нужен тюнинг? Прежде всего он не обязательно должен быть ярким и вызывающим, как некоторые это представляют.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Чаще всего, когда к такому автомобилю относятся, как к представителю эпохи, он не является основным, а потому владелец может позволить себе делать его необычным.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Но тюнинг может применяться и к моделям, которые все еще являются основным транспортом для своих владельцев. Все потому, что ВАЗ автомобили производить не перестали, а значит есть более современные модели, которые также могут нуждаться в определенных улучшениях.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Прежде всего тюнинг салона ВАЗ 2107 должен иметь практический характер и только после этого можно начинать думать о внешнем виде.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвескиТюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Вы должны понимать, что тюнинг может сводиться к простой замены торпеды или обшивки сидений – все это является модификациями, которые делают контакт с автомобилем более приятным. Но начинать мы рекомендуем с другого.

Основа тюнинга старых моделей

Одной из наибольших проблем автомобилей ВАЗ старых серий является звукоизоляция, особенно в движении. В особо старых автомобилях это не просто проблема, это настоящая катастрофа. Именно поэтому мы всегда вам рекомендуем начинать из самых основ – нормальной изоляции от внешнего шума.

  1. Да, цена на тюнинг салона ВАЗа, скорее всего, в этом случае довольно сильно возрастет, но оно того стоит, особенно, если вы намерены использовать этот автомобиль в качестве основного.

Для этого нам надо будет снять всю обивку салона, сиденья и вообще все декоративные детали и добраться до самого кузова. После этого нам надо установить фольгированный слой звукоизоляции, с которой можно будет перестать кричать пассажирам на заднем сиденье при преодолении отметки в 50 км/ч.

  • С этим разобрались, но дальше у нас не менее интересный этап – обивка.

Обивка салона

Этот пункт уже можно считать актуальным не только для владельцев старых моделей, но и для относительно новых. Тот же тюнинг салона ВАЗ 2114 и так, скорее всего, не сможет обойтись без звукоизоляции, а вот обивка штука опциональная, но лучше ею не пренебрегать.

До изменения обивки нам надо решить один очень важный пункт – будем мы или нет менять кресла и диван в салоне. Здесь есть два сценария – если вы хотите сделать автомобиль удобнее, красивее, приятнее, но при этом не лишить его изначальных черт, то кресла менять не стоит.

  1. Если же вас интересует только современный вид и комфорт, то можно менять и кресла на более удобный для вас вариант, но в этом случае мы бы вам уже рекомендовали смотреть на более современные автомобили, ведь мы сейчас только говорим о салоне, что же вы захотите сделать с двигателем, когда дело до него дойдет.

Мы рекомендуем вам сохранить классический стиль обивки салона, но при этом просто его освежить при помощи современных материалов.

  • Не стоит кидаться в крайности, вроде полностью кожаного салона – такой вариант что с практической точки зрения, что с эстетической выглядит так себе в таком автомобиле, не говоря уже о цене данного решения.
  • Лучше всего использовать приятные на ощупь ткани, цвет которых выбирать только вам.

Приборная панель и освещение

Как видите, мы также решили вспомнить тюнинг салона ВАЗ освещением и электроникой. Несмотря на то, что большая часть модельного ряда считается морально устаревшей, все равно есть смысл установить сюда нормальную приборную панель и некоторую электронику.

  1. Вообще тюнинг приборной панели можно смело считать наиболее простым, но действенным решением при тюнинге автомобилей ВАЗ.
  2. Все потому, что обычно они с завода оборудуются, мягко говоря, не наилучшими панелями, и это мы сейчас говорим о современных моделях, а не тех, которые были выпущены лет 30-40 назад.
  3. Освещение салона нужно будет полностью заменить, если вы хотите сделать его комфортным.

Та же история касается и панели задач – спидометр с тахометром должны иметь подсветку и современный дизайн, чего множеству моделей очень сильно не хватает. В результате вы получите практически новый автомобиль, который вам понравиться намного больше.

Фото тюнинга салона ВАЗа

Пожалуйста, сделайте репост;)

Источник: https://avtoadvice.ru/tyuning-salona-vaza/

Правильный тюнинг ВАЗовской классики (7 фото+текст)

Аноним

08 июня 2010 09:15

Ты получил свой ВАЗ-2105 (06, 07 – по вкусу) в наследство от дедушки? И тебя не устраивают тридцатилетней давности «передовые» технические решения? Тогда мы идем к… точнее, поможем тебе не допустить типичных ошибок большинства тюнеров – на примере этой стильной московской «пятерки»…Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески Сделать из отечественной «классики» по-настоящему стильный автомобиль довольно сложно. Независимо от географических особенностей и места твоего проживания, бьемся об заклад, ты встречал достаточно пошлых вариаций на эту тему. Но исключения из порочного правила все-таки существуют…Как это принятоПостроить машину для города, с квадратным обвесом, подсветкой всего, что подсвечивается, высоченным антикрылом и громоподобным выхлопом? Или выпотрошить салон, впихнуть под капот что-то запредельное, лучше даже с турбиной, сдобрить закисью – и вперед, на дрэг? А может, просто поставить огромные блестящие диски, хромированную фальшрадиаторную решетку, ксенон в задний ход, затонировать наглухо и добавить пару монументальных низкочастотников, чтобы ни у кого не возникало сомнений, что за рулем сидит очередной 50Cent? Раньше исключительно в этих направлениях устремлялась фантазия русских народных тюнеров. И, честно сказать, по-настоящему привлекательных, доведенных до ума и сбалансированных проектов, без бутафорских «рычалок» и грейдероподобных бамперов, в последнее время стало появляться все меньше. Но с развитием дрифтинга в нашей стране подход к тюнингу

«классики» устремился в новое русло.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвескиОднако…… и это «новое русло» постройки заднеприводных «ВАЗов», несмотря на свою «молодость-зеленость», уже стало попахивать попсой… Дрифткары, к радости или сожалению, сейчас не строит только ленивый или тот, кто по каким-то причинам до сих пор не разузнал о существовании дрифтинга. Ну, что тут поделаешь, если большинство тюнинг-проектов на базе отчественной классики представляют собой все те же пельмени, поданные, правда, с добавлением соусов «тар-тар» и «тысяча островов». Иными словами, вполне привычные технические решения, облаченные в яркую и порой неказистую обертку. Но этот «ВАЗ» обвинять в подобной «иллюзорности» нет никакого желания. Он правдиво брутален или брутально правдив, как тебе больше нравится. И при этом, согласись, столь выдающаяся аура достигнута при минимальном хирургическом воздействии на кузов и кошелек владельца. То ли нечисть, то ли честь

Читайте также:  Замена топливного фильтра фольксвагена поло седан своими руками, видео, когда надо менять

уберегла-таки автомобиль от всех ненужных тюнинг-аксессуаров.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвескиО механикеЧтобы стать настоящим дрифткаром, вазовской «классике» не хватает многого. Во-первых, жесткости кузова и подвески. Первое в чувство привели благодаря установке болтового каркаса «Вихур»(именно редкий в наше время оригинал, а не его аналог), второе – при помощи «нивовских» пружин и переделанных стоковых амортизаторов. В общий стиль такие доработки привнесли агрессию и собранность. Во-вторых, не хватает энерговооруженности. Как ты помнишь, это соотношение мощности к единице массы автомобиля, и улучшать его можно двумя путями: облегчением кузова и увеличением мощности. Старые сиденья уступили место ковшам UNP, а салон со всеми обшивками отправился на помойку.Мотор, естественно, при таком раскладе не мог остаться стандартным. О видах модернизации «классических» моторов написано и сказано очень много. Не будем останавливаться на мелочах, подчеркнем лишь ключевые моменты. Федор Воробьев. Да, тот самый Федос и Женя, владелец красной «пятерки», – лучшие друзья. Именно поэтому нехватка мощности машины Федора были устранены, и в Жениной конфигурации решено было не ограничиваться сотней лошадей, а пойти дальше. Мотор строился на основе блока от 2130. Низ выпотрошили и установили новые поршни и колено размерностью 83х84 мм. Поддон картера взяли от «Нивы», так как он глубже и гораздо лучше препятствует отливам масла при боковых и продольных перегрузках. Вместо двух «солексов» на красную «пятерку» поставили два гоночных горизонтальных карбюратора Weber, почти как на легендарных VFTS. В головке заменили и доработали практически все. Выпускной коллектор самой спортивной схемы – 4-в-1. В таком виде при степени сжатия 10,5 можно рассчитывать уже на 150 лошадиных сил, что определенно бодрит, так как, например, «хачироки» при сходном весе имеют не намного больше мощности, да и запас такой конфигурации у этого проекта

еще есть, ведь раллийные VFTS выдавали 160 л.с. при меньшем объеме – всего 1,6 литра.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвескиНемного историиЖизнь этой «пятерки» явно удалась, ведь после всех приключений она нашла-таки добросовестного хозяина и обрела дом в виде теплого сервиса, в стенах которого и проводятся доработки. Поскитаться, правда, пришлось, ведь машина далеко не новая, 94-го года выпуска: ее и угоняли, и оставляли на восемь лет в гараже, и даже в аварию она попадала. После всего этого она досталась Жене за копейки и начала потихоньку возвращаться к жизни. Хоть и были сначала ошибки в виде лишних «прибамбасов» из арсенала «сракер-стиля», но люди взрослеют а с ними взрослеет их восприятие мира. Поэтому то, что ты видишь на фотографиях – почти законченный вариант хорошего тюнинга «таза». И не верь тем, кто говорит, что процесс доработки бесконечен. Цель всегда

есть. И в данном случае ее успешно достигли!

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвескиВАЗ-2105 HARDWARE: * Блок цилиндров от ВАЗ-2130 «Надежда» объемом 1,8 литра размерность 83×84 мм * стальной коленчатый вал (84) * поршни Mahle для ВАЗ-2108 * поддон картера от «Нивы» * T-образные клапана: впуск 41 мм, выпуск 34 мм * впускной канал 34 мм, выпускной 32 мм * двойные клапанные пружины Schrick * титановые тарелки пружин * распредвал M22 от фирмы ОКБ «Двигатель» * гоночные горизонтальные карбюраторы Weber 40 * выпускной коллектор 4-1 * резонатор на трубе диаметром 54 мм * штатный прямой глушитель * радиатор от «Нивы» * три вентилятора в системе охлаждения * масляный радиатор * перенесена ручка переключения скоростей * главная пара 4,3 * заваренный дифференциал * обрезанные пружины от «Нивы», спереди на 1 виток, сзади на 2 * самодельные амортизаторы * отрегулированная тяга Панара * тормоза: спереди четырнадцатидюймовые вентилируемые диски от ВАЗ-2112; сзади дисковые с суппортами от «Оки» * гидроручник с регулятором тормозных усилий

* алюминиевая защита картера от 2108

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвескиMake-up: * Удалены молдинги * боковые стекла из поликарбоната Inside: * Салон отсутствует * ковши UNP * четырехточечные ремни Prosport * болтовой каркас «Вихур» * торпеда обтянута черным карпетом * дополнительные приборы (тахометр, вольтметр, температура ОЖ, температура масла, давление масла) * руль OMP Rally ICE:

* Сам знаешь, какой тут айс

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвескиvia frsg

Авторский пост

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

Источник: https://fishki.net/auto/54227-pravilnyj-tjuning-vazovskoj-klassiki-7-fototekst.html

Тюнинг ВАЗ 2106

Тюнинг автомобиля ВАЗ 2106 весьма популярен среди водителей. Он позволяет подарить классической модели Жигулей вторую жизнь. Распространенность машины привела к обильному наличию стоковых элементов, деталей и узлов. Поэтому выполнить тюнинг ВАЗ 2106 несложно своими руками.

Внешний тюнинг

Наиболее популярен для внешнего тюнинга аэродинамический обвес. На ВАЗ 2106 монтируются спойлеры, стоковые бампера, накладки, ветровики, пороги, дефлекторы и решетки радиатора. Стоимость обвеса колеблется от 2 до 80 тыс. рублей. Посмотреть на установленное антикрыло можно на фото ниже.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Установка пластиковой решетки на заднее стекло также популярно среди автовладельцев. Ее наличие придает автомобилю более спортивный, агрессивный внешний вид. Стоимость пластиковых решеток начинается от 450 рублей.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Также в тюнинге популярна аэрография, тейпография и шелкография. Цена нанесения рисунка зависит от его сложности и размера. В среднем расценки начинаются от 2 тыс. рублей.

Модернизация силовой установки

Мощность силового агрегата ВАЗ 2106 не всегда устраивает водителей. Поэтому многие решаются на усовершенствование двигателя и сопутствующих систем. Наиболее простым и дешевым способом является замена штатной системы выхлопа на прямоток и установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Такая переделка стоит около 5 тыс. рублей.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Для большего поднятия мощности требуется переборка двигателя. В продаже имеются специальные тюнинговые наборы, в которые входят коленвал, шатуны, поршни, распредвал и другие элементы. В некоторых случаях может потребоваться замена головки блока цилиндров. Стоимость такого тюнинга начинается от 5 ты. рублей.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Наиболее радикальным способом увеличения мощности является установка мотора от иномарки. Обычно для этих целей используются контрактные моторы с зарубежных авторазборок. Стоимость установки чужого двигателя начинается от 60 тыс. рублей.

Тюнинг подвески

Подвеска ВАЗ 2106 имеет весьма посредственные характеристики. Поэтому водители часто тюнингуют ее. Наиболее простым способом является установка проставок на передних и задних колесах. Такая модернизация будет стоить от 70 рублей. Наиболее дорогим вариантом является монтаж управляемой пневматической подвески. Цена на нее нередко превышает 100 тыс. рублей.

Таблица — Тюнинг подвески ВАЗ 2106.

Вариант тюнинга подвескиГлавные преимущества модернизацииОтрицательные стороны тюнинга подвески
Увеличение клиренса Снижение рисков удара по днищу и повышение проходимости Снижение контроля над управлением машиной
Уменьшение дорожного просвета Создание спортивного вида Цепляние днищем за любые преграды на дорожном покрытии
Увеличение жесткости Повышение грузоподъемности автомобиля и улучшение его управляемости в поворотах Слишком твердая езда по ухабам
Добавление мягкости Плавный проезд через неровности дорожного покрытия Снижение грузоподъемности и появление валкости
Пневмоподвеска Возможность управлять подвеской, подстраивая ее параметры под стиль вождения и дорожные условия Высокая стоимость и достаточно низкая надежность

Тюнинг салона

Штатная приборная панель редко полностью устраивает водителей. Поэтому тюнинг салона часто начинается именно с модернизации ее. Самым простым способом является установка дополнительных подсветок. Такая модернизация обходится от 50 рублей. В некоторых случаях владельцы ставят панель приборов от другой машины. Цена такого тюнинга начинается от 15 тыс. рублей.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Если планируется использовать ВАЗ 2106 в спорте, то обязательным этапом тюнинга является монтаж каркаса безопасности. Его стоимость стартует от 12 тыс. рублей.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Популярен тюнинг с приданием автомобилю ретро-стиля. Стоимость такой переделки зависит от применяемых материалов и объема работ. В среднем мастера берут от 80 тыс. рублей.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Многие автовладельцы во время тюнинга салона делают шумоизоляцию. Стоимость проведения работ составляет от 20 тыс. рублей. В результате в машине становится значительно тише и комфортней.

Читайте также:  Катушка зажигания ваз 2106: почему греется, как проверить и подключить, инструкции с видео и фото

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Модернизация оптики и монтаж подсветок

Штатные фары и фонари устраивают далеко не каждого владельца. Поэтому тюнинг оптики весьма популярен среди водителей. Стоимость модернизации начинается от 1 тыс. рублей.

Помимо передних фар и задних фонарей водители ставят дополнительные подсветки, например, под днищем. Это позволяет создать более спортивный образ автомобилю. Цена установки подсветок начинается от 200 рублей.

Источник: https://zapchasti.expert/tyuning/tyuning-vaz-2106.html

Тюнинг ходовой части: эффективные способы улучшения управляемости

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Так устроен человек, что при наличии одного блага ему будет не хватать другого, человеку из жаркого климата будет не хватать снега, а тому, кто всю жизнь живет в снегах, будет сниться лето и теплое море… То же самое и с автомобилями: владельцам спортивных седанов не хватает мягкости подвески, которой обладают седаны премиум-класса, а те, у кого подвеска мягкая, как правило, сетуют на плохую управляемость и чрезмерную валкость своего пепелаца.

В результате одни просто меняют свой автомобиль на более подходящий, а другие пытаются сделать из своего «увальня» хорошо управляемую, спортивную тачку. Способов как это сделать существует немало, среди них есть дорогие и очень дорогие.

К первым можно отнести замену штатных элементов на более совершенные с лучшими характеристиками. Ко второму типу тюнинга относятся кардинальные изменения кузова и всех ходовой части в целом.

Процедура довольно сложная с технической точки зрения и весьма затратная, поэтому неудивительно, что большинство автомобилистов предпочитают просто сменить автомобиль на новый, нежели полностью переделывать старый.

В этой статье я расскажу о том, как улучшить управляемость автомобиля путем модификации подвески автомобиля. Вы узнаете, что необходимо заменить в ходовой для того, чтобы подвеска стала жестче, а управляемость лучше.

Начну, пожалуй, с того, что большинство автомобилей, которые ежегодно сходят с конвейера, уже имеет неплохие усредненные характеристики, которых вполне хватает среднестатистическому автомобилисту при ежедневной эксплуатации. Однако есть ценители, которые не желают мириться с посредственностью и хотят получить от своего четырехколесного друга максимум на который он способен.

Скажу сразу, что получить одновременно и мягкий и хорошо управляемый автомобиль невозможно, комфорт и управляемость в данном случае две противоположности, поскольку для управляемости необходимо сделать подвеску максимально жесткой, в результате ни о какой плавности и комфорте не может быть и речи…

Однако бывают такие ситуации, когда производитель переборщил с мягкостью и комфортом, в результате чего вполне себе неплохой автомобиль приходится продавать из-за того, что он раскачивается как на волнах при малейших неровностях дороги. В итоге машину в прямом смысле приходится ловить по всей дороге.

В таком случае, пожалуй, имеет смысл немного доработать ходовку для того, чтобы получить от нее требуемую жесткость и управляемость.

Как прокачать ходовую часть и повысить управляемость?

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Колеса. Первым делом необходимо выполнить самый простой и самый важный шаг — заменить колесные диски, установив вместо штатных диски большего диаметра и ширины. Естественно при условии, что это возможно и не будет негативно влиять на ходовые качества вашего авто. Ширина обеспечит устойчивость и позволит установить более широкие шины для лучшего сцепления колес с дорогой. Базовые шины необходимо заменить на шины с низким профилем, однако при этом, как правило, уменьшается клиренс, хотя если речь об управляемости, то данный минус скорее следует рассматривать как плюс. Шины с низким профилем обеспечат не только управляемость, но и жесткость, которой нельзя добиться с высокими колесами, у которых «много мяса». На обычных шинах ехать комфортнее, вы словно плывете, а все неровности нивелирует толстое колесо, которое «глотает» все недостатки наших дорог. Однако для резких маневров такие колеса не подходят и войти в крутой поворот на большой скорости с ними у вас не получится. Более того, делать этого ни в коем случае нельзя, так как они просто не рассчитаны на это и при попытке что-нибудь такое выкинуть вы рискуете улететь в кювет или на встречку.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Амортизаторы. Самый главный и, пожалуй, самый дорогой элемент ходовой — амортизационные стойки, или проще говоря амортизаторы (аморты).

Замена амортизаторов на более жесткие позволят серьезно улучшить общее состояние подвески и сделать ее более жесткой. А в случае с пневмоподвеской можно добиться еще и увеличения клиренса причем тогда, когда вам это потребуется.

Более жесткие амортизаторы будут быстрее и эффективнее гасить колебания кузова и препятствовать раскачке и различным кренам во время резких маневров.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Пружины. Замена пружин на более жесткие приведет к уменьшению хода штока амортизатора и повысит жесткость подвески в целом.

При этом вам следует забыть о тех временах, когда вы на всех парах пролетали мелкие ямки и «лежачих полицейских», с новыми более жесткими амортизаторами и пружинами это не пройдет и может печально закончиться для вас и ходовой вашего авто.

Специальные пружины с переменным витком, а также двухсекционные пружины повышенной жесткости обеспечат впечатляющий эффект, после которого вам будет достаточно жесткости подвески. Безусловно, кроме жесткости улучшится и управляемость.

Двухсекционные пружины имеют особенность, нижняя часть «мягкая», а верхняя более жесткая, что позволяет избежать опасного отрыва колеса от дорожного полотна, оставаясь постоянно в контакте с ним.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти детали со сложным названием, о предназначении которых многие даже не догадываются, на самом деле играют очень важную роль.

Благодаря этим деталям обеспечивается определенная устойчивость, проще говоря они препятствуют крену кузова вашего авто. Если с этом у вас беда, рекомендуется установить более жесткий или вовсе сдвоенный вариант.

Однако при таком подходе вам следует понимать, что о плавности и мягкости вам просто нужно забыть.

Тюнинг ВАЗ классика: усиление кузова, модернизация салона и подвески

Сайлентблоки. При необходимости повысить управляемость и сделать подвеску более жесткой нельзя не упомянуть такой важный момент как сайлентблоки, которых в подвеске очень много.

Практически каждое соединение рычагов смягчено именно сайлентблоком для того, чтобы смягчать удары во время езды, а также с целью обеспечения комфорта.

Так вот если с умом подойти к вопросу модернизации и выполнить замену штатных сайлентов на полиуретановые, к примеру, которые являются более жесткими, можно добиться неплохих результатов.

Кроме того, некоторые сайлентблоки вообще удаляют, а стоковые рычаги меняют на усиленные. Роль сайлентблоков выполняют либо полностью металлические сайленты, либо обычные болтовые соединения. В итоге увеличивается жесткость подвески и повышается управляемость автомобиля.

Подведем итоги!

Правильный подход, наличие специального оборудования и прямые руки могут практически все, без преувеличения. Сделать подвеску жестче или мягче, улучшить управляемость или повысить КПД мотора, все это под силу специалистам. Важно понять для себя какую цель вы преследуете и чего будет стоить такой тюнинг.

Ведь после всех вышеперечисленных модификаций вы получите абсолютно другой автомобиль с другими характеристиками и не факт, что это вам понравится. Со временем вы можете пожалеть о проделанной работе и потраченном времени.

Так, к примеру, кроме улучшения управляемости и ужесточения подвески вы получите снижение комфорта из-за новых амортов, пружин и сайлентблоков, увеличенный расход топлива за счет больших и широких колес.

Кроме того, вы уже не сможете спокойно и беззаботно пролетать неровности на дороге, вам придется привыкнуть к медленному их преодолению из-за того, что у вас низкопрофильная резина и очень жесткая подвеска. Не спешите переделать все и сразу, начните с малого, поменяйте диски и шины, затем если этого буде мало, замените пружины, а уже потом все остальное до тех пор, пока не добьетесь требуемого результата.

В общем, как вы понимаете, чудес не бывает, улучшая одни параметры вы ухудшаете другие.

Перед тем как приняться полностью переделывать подвеску вашего авто, подумайте, может дешевле и выгоднее будет просто поменять автомобиль? Задайте себе этот вопрос и как следует подумайте, ведь как говорится в старой доброй поговорке: «Семь раз отмерь…!». У меня все, до новых встреч на www.autoposobie.ru. Пока.

Источник: https://www.autoposobie.ru/tyuning-hodovoy-chasti-effektivnyie-sposobyi-uluchsheniya-upravlyaemosti/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector