Как натянуть цепь на ваз 2101, замена успокоителя и натяжителя, инструкции с фото и видео

В это фото-отчёте показано как делается замена цепи ГРМ автомобилей ВАЗ 2106, 2107. Также этот способ подходит ко всем моделям автомобиля ВАЗ (Классика), кроме двигателя ВАЗ 2105, так как там используется ременная передача.

Конструкция цепного привода ВАЗ 2106, 2107

Для привода ВАЗ 2106/2107 используется двухрядная роликовая цепь. Она осуществляют передачу усилия от звездочки, укрепленной на коленчатом валу, на другую звездочку, надетую на конец распредвала.

Цепь — конструкция, развивающая большую инерцию, поэтому цепной привод требует гашения колебаний.

Даже хорошо натянутая цепь сохраняет свойство «играть» в тех местах, где нет ни звездочек, ни натяжителей.

Эту задачу на ВАЗ 2106/2107 решают успокоитель — дополнительные подпружиненная прижимная планка. Она имеют стальной каркас, покрытый слоем прочной резины. Натяжители и успокоители достаточно эффективно гасят вибрацию и шум. Спадание цепи предотвращает ограничительный палец, который ввинчивается в блок или головку блока цилиндров. При нормальной работе цепь его не касается.

Причины замены цепного привода ГРМ на ВАЗ 2106, 2107

Работоспособность и долговечность цепного привода ГРМ зависит от материала и качества термической обработки самой цепи и звездочек. Большое значение имеют точность изготовления и чистота рабочих поверхностей. Главным преимуществом цепного привода ГРМ является его длительный срок службы.

На двигателях семейства ВАЗ ресурс цепи составляет от 100 до 200 тысяч километров пробега. Если при изготовлении комплектующих были использованы высококачественные материалы, а при эксплуатации обеспечивалось правильное натяжение и обильная смазка привода, то цепь прослужит не меньше, чем сам двигатель. Обрыв цепи — явление редкое.

Ухудшение ее состояния можно отследить по усилению шума при работе двигателя.

Для двигателей 2101 и 21011, где блок ниже число звеньев цепи — 114, а для 2103/2106 число звеньев — 116.

Замена цепи ГРМ на ВАЗ необходима, когда наступил ее критичный износ, ресурс выработан и подтяжка ее всякими «хитрыми» способами уже не дает результата. К таким способам относятся:

• наращивание длины рабочей части натяжителя, путем напрессовки куска трубки подходящего диаметра;
• «доваривание» на башмак дополнительной скобы и прочие «издевательства» над двигателем.

Вытянутая цепь ГРМ уже не обеспечивает точность совпадения фаз газораспределения, что отрицательно сказывается на работе двигателя.

К тому же она изнашивает башмак и постоянно «отбивает голову» успокоителю. Помимо этого повышается шумность работы двигателя, увеличивается расход топлива и ухудшается запуск двигателя.

Стоит сказать и о том, что цепь иногда и разрывается со всеми вытекающими.

• Для снятия цепи ГРМ, звездочку коленчатого вала снимать не нужно!
• Для работы нам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», специальных ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала (или головка «на 36»), отвёртка, монтажная лопатка, молоток, бородок.
• После снятия звездочки, не проворачивайте валик привода, потому что из-за этого может быть нарушена начальная установка зажигания!
• Оригинальный номер цепи ГРМ 2103-1006040, средняя цена 380 руб.
• Аналоги:

• Fenox PC2103C3 — 519 руб.
• Kraft KT 017736 — 620 руб.

Оригинальный номер натяжителя цепи ГРМ 2101-1006060, средняя цена 364 руб.

Аналоги:

• TSN 671 — 254 руб.
• Riginal RG2101-1006060 — 230 руб.
• Trialli MT 151 — 407 руб.

Периодичность замены — каждые 200 тыс.км.

1

Для начала снимаем крышку головки блока.

2

Теперь проворачиваем коленчатый вал до того момента, пока метка на звездочке распределительного вала не сойдется с меткой на корпусе.

3

Метка на коленчатом вале также должна будет сойтись с меткой на крышке распредвала.

4

Далее отгибаем стопорную шайбу болта звездочки распределительного вала. После чего включаем четвертую передачу и ставим автомобиль на ручной тормоз.

5

Затем ослабляем болт крепления звездочки распределительного вала.

6

Накидным ключом «на 10» отворачиваем две гайки шпилек, соединяющих части кожуха. Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем болт крепления верхнего кожуха к кронштейну. Снимаем кожух. Ключом «на 10» откручиваем «пропеллер».

7

Ключом «на 10» отворачиваем три гайки и шесть болтов крепления крышки привода распределительного вала к блоку цилиндров.

8

Снимаем крышку привода распределительного вала.

9

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления башмака натяжителя…

11

Зубилом отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки привода масляного насоса.

12

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки привода масляного насоса.

13

14

Снимаем звездочку. Вынимаем цепь привода распределительного вала. Затем приподняв цепь, снимаем звездочку распределительного вала.

15

Ключом «на 10» отворачиваем ограничительный палец цепи и снимаем его.

16

Перед установкой цепи совмещаем метку на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров.

17

Головкой «на 13» ослабляем колпачковую гайку натяжителя цепи. Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на полтора-два оборота. При этом пружина натяжителя, действуя на башмак натяжителя, автоматически отрегулирует натяжение цепи. Затягиваем колпачковую гайку натяжителя.

Источник: https://etlib.ru/report/1326-zamena-tsepi-grm-na-vaz-21062107

Замена натяжителя lada 2102 (ваз 2102)

Добро пожаловать! У многих скорее всего такое было, заводишь двигатель у автомобиля а внутри него к примеру начинает что то очень сильно дребезжать, вы выходите из автомобиля смотрите двигатель и не понимаете в чём дело. А здесь дело может быть в чём угодно, но в основном дребезжания происходящие из того места где установлена цепь «ГРМ» говорят о том, что: либо регулировка цепи ослабла, либо плохая работа натяжителя цепи, либо всё дело в успокоителе цепи, или же либо всё дело в башмаке натяжителя цепи.

• Но в этой статье речь пойдёт лишь об башмаке натяжителя цепи. А замену других деталей, ищите на нашем сайте воспользовавшись для этого формой «Поиск» которая располагается в правом верхнем углу сайта.

Примечание! Чтобы точно убедится в том что башмак натяжителя цепи неисправен, то в таком случае проделайте операцию по его «снятию» инструкция на которую указана ниже. Когда крышки распредвала будет снята, взгляните на состояния башмака и в случае его поломки замените его на новый!

Краткое содержание:

• Инструкция по замене башмака
• Дополнительный видео-ролик

Сколько будет стоить замена башмака натяжителя цепи? 1) Новый башмак натяжителя цепи, вам обойдется в районе 80-150 руб.

Когда нужно менять башмак натяжителя цепи? Башмак натяжителя цепи подлежит замене, если: 1) Он повредился. 2) А так же если перестал натягивать цепь ГРМ.

Что нужно для замены башмака натяжителя цепи? 1) Отвертки. 2) Гаечные ключи. 3) Может понадобится монтажная лопатка. 4) Специальный ключ для гайки крепления шкива коленвала (Если нет такового, то можно воспользоваться головкой на 36!)

Как заменить башмак натяжителя цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

• Снятие:
• 1) Для начала снимите защиту картера, с автомобиля. (О том как снять защиту картера с автомобиля, читайте в статье «Замена защиты картера на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)
• 2) После чего снимите ремень генератора. (О том как снять ремень генератора, читайте в статье «Замена ремня генератора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)
• 3) Следом в системе охлаждения двигателя, снимите кожух в сборе с вентилятором. (О том как снять кожух в сборе с вентилятором, читайте в статье «Замена вентилятора радиатора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107» в рубрике «снятие», с пункта «1-6»)
• 4) Далее отверните отверните при помощи специального ключа «на 36», гайку которая крепит шкив коленвала и после чего снимите гайку.

Примечание! На некоторых автомобилях вместо гайки устанавливается храповик!

5) После чего двумя руками снимите шкив с носа коленвала.

Примечание! Если шкив не снимается, то сперва подденьте его монтажной лопаткой и уже только потом снимите его с двигателя!

6) Следом ослабьте два болта поддона картера под цифрой «1», и после чего отверните три болта его крепления под цифрой «2».

7) Затем отверните все болты крепления крышки распределительного вала «1», а так же отверните три верхние гайки под цифрой «2».

8) И после всех проделанных операций снимите крышку распределительного вала с двигателя, поддев ее для этого отверткой.

Примечание! Вместе с крышкой распредвала, так же снимите и ее прокладку.

9) В завершение отверните болт крепления башмака натяжителя цепи «2» и после чего снимите башмак натяжителя цепи с автомобиля.

Примечание! Местонахождение башмака натяжителя цепи, указано под цифрой «1» на фото сверху!

Установка: 1) Установите новый башмак натяжителя цепи, в обратном порядке снятию. 2) По окончанию сборки, обязательно отрегулируйте натяжение цепи ГРМ. (О том как отрегулировать натяжение цепи, читайте в статье «Регулировка цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)

Важно! 1) На каждом башмаке натяжителя цепи присутствует маркировка и поэтому при покупке нового башмака, внимательно смотрите что бы она совпала со старым башмаком, иначе могут быть проблемы!

Для новичков! Вопрос: Как выглядит вентилятор и кожух в сборе? Примечание: На фото, одна из разновидностей вентилятора и кожуха в сборе!

Вопрос: Где расположен шкив коленчатого вала и его гайка крепления? Ответ: Шкив коленчатого вала и его гайка крепления, расположена сбоку двигателя.

Дополнительный видео-ролик Не всегда письменный материал может донести полную информацию до человека, иногда всё же остаются вопросы которые не очень то и понятны. Чтобы в дальнейшим таких вопросов у вас при замене башмака натяжителя цепи не возникало, мы специально для вас подготовили видео-ролик в котором подробно можно рассмотреть ход замены.

Замена успокоителя цепи

Работа, именуемая как, замена успокоителя цепи, является неотъемлемой частью работ с цепью распредвала, и требует необходимых знаний и навыков. Далее я приведу некоторые рекомендации, которые помогут вам в дальнейшей работе.

При износе резиновой прокладки или повреждении самого успокоителя, возможно ослабление цепи, что приводит к проскакиванию цепи на зубьях звёздочки распредвала, и значительному повреждению двигателя автомобиля.

Находится успокоитель цепи в передней части двигателя, и закреплён двумя болтами снаружи. Для замены успокоителя вам потребуется кусок проволоки средней жесткости, торцовые ключи 8, 10, 13, 17.

Для удобства снимите воздушный фильтр, клапанную крышку. Открутите на пол оборота колпачковую гайку на натяжителе цепи.

Отожмите отвёрткой башмак натяжителя, это ослабит натяжение цепи, после чего закрутите колпачковую гайку на натяжителе.

Для того чтобы, успокоитель не упал в поддон двигателя, при откручивании болтов, его необходимо зафиксировать, для этого приготовленную за ранее проволоку на конце загните крючком, и зацепите успокоитель. Лучше всего зацепить успокоитель за отверстие, которое находиться на его пластине.

Выкрутите болты крепления успокоителя. При помощи ключа проверните звёздочку распредвала по часовой стрелке, при этом поднимая, успокоитель проволокой верх снимите его.

Замените старый успокоитель цепи на новый, соберите все ранее снятые детали в порядке обратном разборке.

При приобретении нового успокоителя обратите внимание на рабочую поверхность накладки. На накладке успокоителя предназначеной для моделей ВАЗ 2101-21011 находится продольная риска по всей длине. На накладке успокоителя для модели ВАЗ 2103 риска отсутствует. Установка успокоителя цепи происходит в порядке обратном снятию и разборке.

Автомобиль малого класса ВАЗ-2101 типа седан оснащен двигателем мод. 2101 рабочим объемом 1,2 л, мощностью 58,7 л.с., расположенным впереди вдоль продольной оси автомобиля. Производство ВАЗ-2101 началось в 1969 г на Волжском автомобильном заводе в г. Тольятти.

Как известно, прототипом этой первой модели автомобилей ВАЗ был итальянский автомобиль FIAT 124, выпущенный концерном FIAT в 1966 г. и признанный тогда лучшим автомобилем года. В 1970 г. началось производство автомобилей ВАЗ-2102 с кузовом универсал.

Автомобили предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием в различных климатических условиях. Все автомобили оснащены цельнометаллическим четырехдверным кузовом седан модель 2101 несущей конструкции. На автомобили устанавливали бензиновые карбюраторные двигатели и четырехступенчатые коробки передач.

Передняя подвеска независимая пружинная, задняя — зависимая пружинная. Тормозная система двухконтурная, с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными — на задних. На все автомобили монтировали диагональные или радиальные камерные шины.

На рулевой колонке установлено противоугонное устройство, встроенное в выключатель (замок) зажигания.

Семейство легковых автомобилей ВАЗ-2101 включает следующие основные модификации: ВАЗ-21011 — отличается кузовом с улучшенными динамическими характеристиками и двигателем мод. ВАЗ-21011 рабочим объемом 1,3 л, мощностью 63,7 л.с.

; BA3-21013 — с двигателем рабочим объемом 1,2 л; ВАЗ-2102 — грузопассажирский автомобиль с закрытым пятидверным кузовом типа универсал, с двигателем рабочим объемом 1,2 л; ВАЗ-21021 — с двигателем рабочим объемом 1,3 л; BA3-21023 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л.

Габаритные размеры автомобилей показаны на рис. 1.1-1.3.

Подкапотное пространство ВАЗ-2101

1 — реле сигнализатора заряда аккумуляторной батареи; 2 — реле включения дальнего света фар; 3 _ реле включения ближнего света фар; 4 — воздушный фильтр системы питания двигателя; 5 ~ рулевой механизм; 6 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 7 — бачок гидропривода тормозов; 8 — моторедуктор очистителя ветрового стекла; 9 — бачок гидропривода выключения сцепления; 10 — регулятор напряжения; 11 — катушка зажигания; 12 — звуковой сигнал; 13 — топливный насос; 14 — топливный фильтр; 15 — распределитель системы зажигания; 16 — двигатель; 17 — радиатор системы охлаждения двигателя; 18 — аккумуляторная батарея.

Источник: http://avtozam.ru/vaz/zamena-natyazhitelya-lada-2102-vaz-2102.html

Ремонт цепного привода ГРМ на ВАЗ 2101

На ВАЗ 2101 для передачи крутящего момента от коленвала распредвалу и синхронизации их работы установлен цепной привод ГРМ. Хотя он считается надежным со временем элементы изнашиваются, появляются характерные признаки, по которым можно сделать вывод, что детали нужно менять. Провести ремонт цепи ГРМ на ВАЗ 2101 можно собственноручно, руководствуясь рекомендациями специалистов.

Основное назначение устройства – синхронизация работы двух валов: коленчатого и распределительного. Благодаря их вращению двигаются поршни в цилиндрах, происходит открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов.

Если нарушается синхронность, клапана встречаются с поршнями, что приводит к повреждению деталей.

От состояния каждого элемента, которые входят в конструкцию привода ГРМ, зависит качественное выполнение функций, возложенных на механизм.

Конструкция цепного приводного механизма состоит из:

• Двурядной цепи. Они изготавливается из металлических,
  соединенных между собой звеньев. На «копейке» устанавливается цепь, имеющая 114
  звеньев. Цепь по сравнению с ременной передачей более надежна и долговечна.

• Натяжителя. Его задачей является поддержание
  цепи во время работы мотора в необходимом натяжении. Он может быть
  автоматический, гидравлический и механический. Первый вид не требует
  постоянного натяжения, так как это выполняет автомат. Минусом устройств
  является большая стоимость и небольшой срок службы. Работа гидравлических механизмов
  основана на подаче под давлением смазочного вещества из системы смазки. При
  недостатке смазывающей жидкости, механизм может подклинивать. На классических
  моделях ВАЗа устанавливаются механические натяжители, требующие постоянной
  регулировки. Недостатком устройств является засорение остатками износа, что
  является причиной подклинивания плунжера, устройство не выполняет своих функций
  по натяжке.

• Успокоителя. 
   Служит, чтобы погасить колебания
  цепи, не допуская ее соскакивания с шестерен ГРМ. Если устройство выйдет из
  строя, привод может оборваться. Это возможно при высоких оборотах двигателя.
  Успокоитель – это металлическая пластина с отверстиями для крепежных болтов.

• Башмака натяжителя. Он находится напротив успокоителя и служит также для натяжения и успокоения цепи. Для его изготовления используется специальный полимер, благодаря которому изделием имеет высокую прочность и износостойкость.

Симптомы неполадок в цепном механизме

Для проверки технического состояния деталей привода ГРМ,
придется частично разобрать двигатель, так как механизм находится внутри. Неполадки,
которые появились с деталями устройства можно определить по характерным
признакам.

Слышится шум от цепи в виде стуков, металлического скрежета,
посторонних звуков при работе двигателя. Необходимо выяснить причину
возникновения этих шумов и устранить их. Если на это не обращать внимания,
увеличивается износ комплектующих, что приведет к дорогому ремонту или обрыву
цепи.

Причиной шума цепи часто является натяжитель. Он не
натягивает как положено цепь, при работе силового агрегата появляются звуки,
напоминающие работающий дизель. Появляются такие звуки в основном при работе на
холостых оборотах.

На износ деталей привода оказывает влияние следующие
факторы:

• некачественно выполненный ремонт;
• недостаточное давление моторного масла;
• нарушение регламента проведения технического
  обслуживания;
• использование деталей низкого качества.

Во время эксплуатации транспортного средства газораспределительная цепь изнашивается и растягивается.

Растянутая цепь может перескочить через несколько зубьев на
звездочках одного из валов. Если это происходит, зажигание сбивается, силовая
установка начинает работать неустойчиво. Необходимо проверить детали и заменить
поврежденные.

Инструкция по ремонту цепного механизма ГРМ «копейки»

Цепной привод газораспределительного механизма на ВАЗ 2101
состоит из ряда комплектующих, от исправности которых зависит, насколько
эффективно устройство будет выполнять свои функции. Поэтому необходимо
проверять каждую деталь и ремонтировать либо заменять на новую.

Для выполнения ремонтных работ необходимо приготовить:

• набор отверток;
• комплект ключей и головок;
• крюк из металлической проволоки;
• новые детали.

Меняем успокоитель

Замена осуществляется поэтапно:

• Выкручиваем крепежные элементы и демонтируем короб воздушного фильтрующего элемента.

• Откручиваем крепежные элементы и убираем трос, который управляет воздушной заслонкой карбюратора.

• Далее снимаем рычаг с тягой, находящийся на крышке клапанов.

• Выкручиваем крепеж и снимаем крышку ГБЦ.

• Ослабляем крепежную гайку натяжителя.

• Чтобы ослабить цепь, с помощью длиной отвертки надавливаем на башмак и отжимаем его.
• Держим башмак и подтягиваем крепежную гайку натяжителя.
• Вынимаем успокоитель, захватив его металлическим крючком за ушко.

• Выкручиваем два крепежных винта успокоителя.

• Прокручиваем шестеренку распределительного вала по движению часовой стрелки, ослабляем цепь и демонтируем успокоитель.

• Устанавливаем новый успокоитель и возвращаем на посадочные места снятые детали.

Меняем натяжитель

Он находится над водяным насосом. Меняем его по алгоритму:

• Выкручиваем болты крепления натяжителя к ГБЦ и извлекаем, не забывая снять прокладку.

• Зажимаем изделие в тиски, откручиваем фиксатор.

• Осматриваем цанговый зажим. Лапки не должны иметь повреждений. При их наличии устанавливаем новый натяжитель.

• При установке новой детали в ГБЦ, сначала нужно максимально погрузить плунжер натяжителя и завернуть гайку.

• Затем вставляем натяжитель на прежнее место и закручиваем крепеж.

Меняем башмак

Процедура замены представляет собой последовательность
шагов:

• Снимаем защиту с двигателя.

• Ослабляем гайку натяжения ремня подвесного оборудования и демонтируем ремень.

• Откручиваем крепеж и снимаем вентилятор радиатора охлаждения.
• Специальным ключом срываем гайку крепления шкива и выкручиваем ее полностью.

• Демонтируем шкив.
• Откручиваем крепеж спереди поддона.
• Выкручиваем крепежные элементы и убираем крышку ГРМ.

• Откручиваем фиксирующий болт и вынимаем башмак.

• Башмак для замены монтируем на штатное место и возвращаем снятые. На заключительном этапе необходимо отрегулировать натяжение цепи.

Меняем цепь

Сначала осуществляем разборку, чтобы демонтировать цепь:

• Повторяем действия, которые выполняли при замене успокоителя и башмака до их демонтажа.
• Вращаем коленчатый вал до совпадения меток на крышке ГРМ с меткой на валу.

Необходимо также совместить метки на шестеренке распределительного вала с выпуклостью на корпусе.

• На стопоре шестеренки распредвала, отгибаем с помощью отвертки края.

• Включаем четвертую скорость и ставим авто на стояночный тормоз.
• Ослабляем крепежный болт звезды распределительного вала.
• Отгибаем края стопора, расположенного на крепежном болте шкива вспомогательного оборудования.

• Выкрутив болт крепления, снимаем звездочку подвесного оборудования.

• Полностью отворачиваем ограничительный палец.
• Откручиваем крепеж шестерни распредвала и снимаем ее, приподняв цепь.

• Глубоко опускаем цепь и снимаем ее со всех шкивов.
• Далее проверяем совпадение меток коленчатого вала и блока цилиндров.

Далее проводим установку новой цепи, соблюдая такую
последовательность шагов:

• Накидываем новую цепь на шкив коленвала.

• Затем надеваем ее на шестеренку подвесного оборудования. 

• Затем шестерню с надетой цепью надеваем на вал привода и слегка закручиваем крепежный болт.
• Цепляем цепь на крюк и поднимаем ее до шестерни распредвала.

• Накидываем цепь на шестеренку распределительного вала, а затем устанавливаем ее на вал ГБЦ.

• Контролируем соответствие меток и степень натяжения цепи. При необходимости выполняем регулировку.
• Наживляем крепежный болт шестеренки распредвала.

• На следующем этапе устанавливаем на посадочные места демонтированные комплектующие. 
• Включаем нейтралку и крутим коленвал в сторону его вращения. Контролируем совпадение меток.
• Затягиваем гайку, фиксирующая натяжитель.
• Включаем скорость и закручиваем до конца все крепежные болты на шестеренках. 
• Оставшиеся элементы монтируем в обратном демонтажу порядке.

При эксплуатации автомобиля ВАЗ 2101 нужно проверять состояние привода ГРМ и менять изношенные или поврежденные детали. Также следует контролировать натяжение цепи ГРМ.

Замена ремня ГРМ на вазовской классике.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта labavto.com помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи: Оцени автора Загрузка…

Источник: https://labavto.com/vaz/2101/remont-tsepnogo-privoda-grm-na-vaz-2101/

Натяжка цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2101 своими руками

В работе механизма газораспределения большую роль играет цепь ГРМ. Со временем она растягивается и требует натяжения, так как от этого зависит качественная работа двигателя. Поэтому нужно знать, когда следует проверять натяжку, и как натянуть цепь на ВАЗ 2101. Этой теме посвящена статья и видео, в котором демонстрируется процесс проверки и натяжки цепного привода.

Натяжка цепи требуется в следующих случаях:

• после ремонта двигателя;
• после замены изделия;
• при растягивании после длительной эксплуатации.

ГРМ ВАЗ 2101

В первых двух случаях ясно, что проверка натяжения необходимо, так как цепь снималась или проводилась замена. Кроме этого, следует также проверять, чтобы совпадали установочные метки. Эти метки находятся на коленвале и распредвале.

Определить необходимость натяжки можно по звукам работающего двигателя. Если натяжка слабая, то при его работе слышатся посторонние шумы в том месте, где находится цепной привод. При этом быстрее изнашиваются детали ГРМ.

Поэтому проверяя натяжение, необходимо обратить внимание, в каком состоянии успокоитель и башмак.

Башмак натяжителя ГРМ

При слабом натяжении звенья могут перескочить на несколько зубьев, тогда нарушится фаза газораспределения. Машина в этом случае может заглохнуть, не заводиться, будут плавать обороты.

Для проверки можно использовать плоскую отвертку. Ее нужно вставить и, используя в качестве рычага, надавливать на цепь. Она не должна прогибаться и быть натянута как стрела.

Не стоит слишком давить на привод, хотя деталь металлическая, она подвержена деформации.

В нижнем видео рассматривается автомобиль ВАЗ 2101, в котором при работе двигателя слышится цокот. Детально показывается, как проверить состояние успокоителя, башмака, а также как осуществить натяжение.

Пошаговая инструкция

Прежде чем начинать ремонт неисправностей, проверьте, чтобы все составляющие ГРМ не имели механических дефектов. Для этого нужно снять защитную крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей: звездочек, успокоителя, натяжителя и башмака. Если найдены дефекты, следует выполнить замену этих комплектующих.

Инструменты

Перед тем, как начинать работы, нужно приготовить необходимые инструменты:

• ключи на «13» и «38»;
• плоскую отвертку;
• плоскогубцы.

Для проведения работ автомобиль следует установить на удобную площадку и подставить под колеса опоры, чтобы он не покатился. Рычаг переключения скоростей нужно установить в нейтральное положение.

Моторный отсек ВАЗ 2101

Этапы

1. Сначала необходимо найти натяжное устройство, оно находится под патрубками около помпы. Ключом на «13» нужно отпустить натяжитель. Как только цепь ослабнет, должен отщелкнуться башмак.
2. Далее следует взять ключ на «38» и набросить его на гайку шкива коленчатого вала.

   Затем необходимо прокрутить коленвал на пару оборотов по направлению движения часовой стрелки.

3. Проворачивать вал следует до тех пор, пока метки на звездочке распредвала и на корпусе подшипников распределительного вала не совпадут.

   При этом пружина, находящаяся внутри натяжного устройства, действующая на башмак, автоматически выполнит необходимую натяжку.

4. С помощью отвертки желательно дополнительно проверить натяжение. Если все в норме, то возвращаемся к натяжителю и ключом затягиваем его головку.

Проверка натяжки отверткой

После подтягивания цепного привода, следует завести двигатель и проверить его работу. Он должен работать без посторонних шумов. Если после натяжения  шумы остались, то причина может быть в успокоителе. Тогда необходимо проверить его исправность, при необходимости выполнить замену. Может не получиться натянуть цепной привод с первого раза, поэтому эту процедуру придется провести несколько раз.

 Загрузка …

Во время проведения процедуры необходимо следить за совпадением меток, чтобы не сбилась фаза газораспределения.

Данную операцию следует проводить каждый раз после каких-либо ремонтных работ. Кроме того, профилактическую проверку нужно выполнять после отметки – 10 тысяч километров пробега. Если научиться делать проверку и натяжение самостоятельно, то это даст возможность продлить срок его службы и сэкономить на автосервисе.

Видео «Натяжение цепи ГРМ на классике»

В этом видео демонстрируется, как натянуть цепь в классическом ВАЗе.

Источник: https://avtozam.com/vaz/2101/natyazhka-tsepi-grm/

Ремонт натяжителя цепи ВАЗ 2101

В каком случае нужно производить временный ремонт натяжителя цепи 2101? Многие владельцы классики (ВАЗ 2101 — 2103) часто сталкиваются с таким неприятным явлением, как невыносимый шум цепи привода распределительного вала. Цепь, к сожалению, после определенного пробега вытягивается за счет износа ее внутренних втулок: увеличивается шаг цепи с вытекающими отсюда отрицательными последствиями. На практике эти «отрицательные последствия» приводят к шуму цепи, обрыву успокоителя, а в худшем случае к облому успокоительного пальца и даже выходу из строя вала вспомогательных агрегатов. Поэтому контролировать состояние цепи очень важное дело. Однако, как быть если цепь слегка износилась, немножко шумит, а новую по разным причинам приобрести невозможно.

Суть ремонта заключается в том, чтобы компенсировать слабое натяжение цепи путем удлинения натяжителя цепи.

По своей конструкции последний за счет подвижности своего штока регулирует натяжение автоматически, но приходит момент когда пружина штока уже не взаимодействует с ним и цепь остается «безхозной», то есть автоматически уже не регулируется.

На помощь может придти удлинитель натяжителя цепи, который под силу изготовить токарю-универсалу со 2 разрядом. Чертеж удлинителя прилагается.

Единственно на что нужно обратить внимание так это на то, что деталь нужно изготавливать из инструментальной стали, к которой относится марка Ст 35 — Ст 45. По сути из этой стали прокатывают шестигранники для изготовления болтов и гаек.

Вообще-то, визуально износ втулок цепи как и ее растяжение определить весьма сложно. На практике износ цепи определяется следующим образом: берут цепь плашмя в руку, зажав в руке 100 мм цепи, и смотрят прогиб. У новой цепи он будет равен 7 — 10 мм, а если прогиб достигает 20 мм то цепь, вероятно, откаталась с двигателем не менее 200 000 км.

Источник: https://remontzhilya.ru/remont-natyazhitelya-cepi-vaz-2101.html

Регулировка цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Порой регулировка натяжения цепи «Газо-Распределительных Механизмов» на данный момент это неотъемлемая часть автомобилей «классического» семейства.

Цепь а вернее её натяжение регулируется при помощи двух вещей: с помощью болта коленвала, а так же при помощи натяжителя цепи.

Когда цепь на автомобили ослабляется, появляется характерный стук в районе нахождения цепи который очень отчётливо слышен на холостых оборотах.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: во-первых пригодится накидной ключ, а во-вторых вам понадобится специальный ключ для прокручивания болта коленчатого вала. (Если специального ключа у вас нет, то в таком случае можно воспользоваться помощью головки «на 36»)

Краткое содержание:

• Регулировка цепи
• Дополнительный видео-ролик

Когда нужно регулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
1) Если цепь ослабла и болтается.

2) Если при резком нажатие на педаль газа а так же при ее сбрасывание происходит дребезжание в двигателе.

Как отрегулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Для начала ослабьте гайку натяжителя цепи.

Примечание!
При отворачивание гайки, башмак натяжителя должен немножко перемещаться!

2) Если же башмак натяжителя цепи не перемещается, то освободите плунжер натяжителя, для этого:
1. Легонько ударьте молотком по гайке натяжителя.

3) Затем проверните болт коленчатого вала по часовой стрелки, до того пока он не начнет тяжело проворачиваться. (Обычно 1-го или же 1.5-ра оборота достаточно)

Примечание!
О том как нужно проворачивать болт коленчатого вала, см. в статье, «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ» (Метки выставлять не обязательно!)

Установка:
1) До упора закрутите гайку натяжителя цепи.

Важно!
1) Если вы не уверены на 100% в то что цепь «ГРМ» на вашем автомобиле нуждается в регулировки, то в таком случае проверьте натяжение цепи! (О том как проверить натяжение цепи на автомобиле, см. в статье «Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит башмак натяжителя цепи?

Ответ:

Дополнительный видео-ролик:
Просмотрев видео-ролик который находится чуть ниже, вы поймёте для себя принцип регулировки цепи «ГРМ» который наглядно воспринимается очень просто. А время которое у вас уйдёт на регулировку, не составит выше «10 мин». Приятного вам просмотра:

Источник: https://Vaz-Russia.com/remont/regulirovka-grm.html

Как Натянуть Цепь На Ваз 2101 Видео

Натяжка цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2101 в кустарных условиях

В работах механизма газораспределения важное значение имеет цепь ГРМ. С течением времени она растягивается и просит натяжения, потому что это влияет на высококачественная работа мотора. Потому необходимо знать, когда следует инспектировать натяжку, и как натянуть цепь на ВАЗ 2101. Данной теме посвящена статья и видео, в каком показывается процесс проверки и натяжки цепного привода.

Когда необходима натяжка?

Натяжка цепи требуется в последующих случаях:

• после ремонта мотора;
• после Замены изделия;
• при растягивании после долговременной эксплуатации.

ГРМ ВАЗ 2101

В первых 2-ух случаях ясно, что проверка натяжения нужно, потому что цепь снималась по другому проводилась Замена. Дополнительно, следует также инспектировать, чтоб совпадали установочные метки. Эти метки находятся на коленвале и распредвале.

Найти необходимость натяжки конечно по звукам работающего мотора. Если натяжка слабенькая, то при его работе слышатся посторонние шумы там, где находится цепной привод. При всем этом резвее изнашиваются детали ГРМ.

Потому проверяя натяжение, нужно направить внимание, в каком состоянии успокоитель и ботинок.

Ботинок натяжителя ГРМ

Как натянуть цепь на ваз 2101 видео

При слабеньком натяжении звенья бывают вариации проскочить на несколько зубьев, тогда нарушится фаза газораспределения. Машина здесь может заглохнуть, не заводиться, будут плавать обороты.

Для проверки используют плоскую отвертку. Ее необходимо воткнуть и, используя как рычага, надавливать на цепь. Она не должна прогибаться и быть натянута как стрела.

В нижнем видео рассматривается автомобиль ВАЗ 2101, где во время работы мотора слышится цокот. Детально показывается, как проверить состояние успокоителя, ботинка, также как выполнить натяжение.

Как натянуть цепь привода распредвала ВАЗ-2101-2107

как верно натянуть цепь привода распредвала мотора автомобилей ВАЗ традиционного ряда. группы.

Пошаговая инструкция

До того как начинать ремонт дефектов, проверьте, чтоб что остается сделать нашему клиенту составляющие ГРМ не имели механических изъянов. Для этой цели необходимо снять защитную крышку привода и произвести зрительный осмотр деталей: звездочек, успокоителя, натяжителя и ботинка. Если найдены недостатки, следует выполнить замену этих девайсов.

Инструменты

Загодя до того, как начинать работы, необходимо приготовить нужные инструменты:

• ключи на «13» и «38»;
• плоскую отвертку;
• плоскогубцы.

Для проведения работ автомобиль следует установить на комфортную площадку и подставить под колеса опоры, чтоб он не покатился. Рычаг переключения скоростей необходимо установить в нейтральное положение.

Моторный отдел ВАЗ 2101

Этапы

1. Поначалу нужно отыскать натяжное устройство, оно находится под патрубками около помпы. Ключом на «13» необходимо отпустить натяжитель. Как цепь ослабеет, должен отщелкнуться ботинок.
2. Дальше следует взять ключ на «38» и накинуть его на гайку шкива коленчатого вала.

   Потом нужно прокрутить коленвал на несколько оборотов в направлении движения часовой стрелки.

3. Проворачивать вал следует пока, пока метки на звездочке распредвала на корпусе подшипников распределительного вала не совпадут.

   При всем этом пружина, находящаяся снутри натяжного устройства, действующая на ботинок, автоматом выполнит нужную натяжку.

4. Посредством отвертки лучше дополнительно проверить натяжение. Если нашему клиенту остается в норме, то возвращаемся к натяжителю и ключом затягиваем его головку.

Проверка натяжки отверткой

После подтягивания цепного привода, следует завести движок и проверить его работу. Он должен работать без сторонних шумов. Если после натяжения шумы остались, то причина вам больше понравятся в успокоителе.

Тогда нужно проверить его исправность, при желании выполнить замену. Может не получиться натянуть цепной привод с первого раза, поэтому эту процедуру придется провести несколько раз.

Во время проведения процедуры необходимо следить за совпадением меток, чтобы не сбилась фаза газораспределения.

Данную операцию следует проводить каждый раз после каких-либо ремонтных работ. Кроме того, профилактическую проверку нужно выполнять после отметки — 10 тысяч километров пробега. Если научиться делать проверку и натяжение самостоятельно, то это даст возможность продлить срок его службы и сэкономить на автосервисе.

Видео «Натяжение цепи ГРМ на классике»

В этом видео демонстрируется, как натянуть цепь в классическом ВАЗе.

Источник: https://vivauto.ru/kak-natjanut-cep-na-vaz-2101-video/

Как Подтянуть Цепь На Ваз 2101

Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Цепь ГРМ благодаря ней двигатель работает, с течением времени данная цепь расслабляется (Растягивается) и начинает стучать, стук очень противный ну и цепь из-за этого изнашивается резвее и самое главное если цепь будет очень очень ослаблена то вероятен её перескок на один зубец, а то и на два и на три и т.д., а это уже смешение фаз газораспределения, в связи с чем автомобиль через некое время будет ехать вообщем неясно, другими словами у него обороты будут очень очень плавать, ещё глохнуть он может нередко либо вообщем будет не заводиться.

Для того чтоб проверить натяжение цепи необходимо будет снимать крышку у головки, если вы никогда этого ещё не делали то не пугайтесь ничего сложного в этом нет, она всего только на 8-ми гайках крепиться потому чтоб их отвернуть, для вас необходимо будет запастись: Воротком с накидной головкой, а так же новенькая прокладка пригодиться на крышку головы (Она копейки в автомагазинах стоит, а новейшую брать необходимо непременно) и обыкновенной плоской отвёрткой запаситесь которой натяжение вы будете инспектировать!

Она размещается под различными крышками, а конкретно её высшая часть находиться под крышкой головки блока, нижняя под крышкой распределительного вала ну а посреди до неё никак уже не добраться только если снять с автомобиля, но нижняя, а так же средняя часть для вас не надо для вас необходимо добраться только только до верхней, потому для наглядности на фото ниже крышка уже снята и цепь указана стрелкой.

• Когда нужно проверять натяжение цепи ГРМ?
• Сходу для вас скажем, если вы желаете подтянуть цепь то это делается с помощью натяжителя цепи (О том как натянуть цепь, читайте в статье: «Регулировка цепи на автомобиле») и снимать для этого крышку чтоб проверить натяжение совсем не надо (Но в принципе можно снять, если вы желаете со 100% точность натянули цепь верно), натяжение проверяется только когда вы производите какие или работы например цепь на новейшую поменяли и проверяете нормально ли она натянута либо же нет, а просто так разбирать движок у автомобиля чтоб подёргать за цепь и проверить её натяжение не надо, не считая того если цепь ослабеет то она для вас сама даст об этом знать, во-1-х шум работы у мотора повыситься (Попытайтесь на отрегулированной цепи завести автомобиль и дать ему поработать на холостых оборотах и на не отрегулированной цепи туже самую операцию проделайте, звук работы мотора в этих ситуация будет кардинально отличаться).

Как натянуть цепь привода распредвала ВАЗ-2101-2107

как верно натянуть цепь привода распредвала мотора автомобилей ВАЗ традиционного ряда. группы.

Стук цепи в двигателе ВАЗ классика

Признаки стука цепи и метод натяжения растянутой цепи.

Кстати если цепь сильно ослабла, но вы не знаете как понять это, то просто откройте капот и прислушайтесь если будут стуки посторонние в том месте где она находиться, но при нажатии на газ (Немного совсем за тросик газа потяните или помощника попросите чтобы на газ немного нажал) стук этот пропадает, то есть вероятность того что именно цепь издаёт этот стук и при помощи натяжителя её подтяните!

Как проверить натяжение цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) В начале операции вам понадобиться ту самую крышку снять, о том как она снимается читайте в статье: «Установка фаз газораспределения по меткам», в данной статье всё подробно объяснено и разжёвано, а изучать вам её нужно начиная с пункта 1 и заканчивая 10, в этих пунктах снятие крышки то и объяснено.

2) Теперь когда крышка убрана и вам уже она не мешает, переходите к проверки натяжения цепи, данную проверку как отвёрткой так и рукой можно выполнить, но лучше отвёрткой, для этого установите её двумя разными способами как на двух фотографиях ниже показано, и в этих положения проверяйте натяжение цепи на фото ниже куда нужно перемещать отвёртку подробно показано но мы эти фотографии всё равно немного разберём, на первом фото показано как нужно вставить отвёртку и использовав её как рычаг понажимать на цепь (Прогибаться она не должна, если прямо чуть-чуть прогибается то отрегулируйте цепь при помощи натяжителя), затем переходите к другой стороне цепи (см. фото 2) и так же установите отвёртку и ей в том месте понажимайте на цепь (Так же пальцем можете цепь попробовать по продавливать), прогибаться цепь так же недолжна и струной как бы должна быть натянута, так и определяется натяжение цепи на классических автомобилях.

На цепь нужно давить со средней силой, со всей силы не в коем случае давить не надо, хоть она и металлическая но это не исключает её деформации!

Источник: https://sis26.ru/kak-podtjanut-cep-na-vaz-2101/