«Это моя первая машина, купил ее еще до получения водительского удостоверения, — рассказывает владелец VW Passat B5 1998 года выпуска. — А что нужно было студенту — стильная и молодежная машина.
Естественно, хотел купе BMW, но брат мой выбор не одобрял, в итоге пришлось поддаться его влиянию и купить этот „бульбовоз“. Он мне сразу не понравился, чего скрывать, а теперь жизни без него не представляю. Поэтому и трачу на него немало денег.
Счет расходам не веду, но в машину вложено явно больше, чем она сейчас стоит. Раза в полтора».
VW Passat B5 Syncro 1998 года выпуска
Представляем вашему вниманию отзыв владельца VW Passat B5 Syncro 1998 года выпуска с 1,8-литровым бензиновым атмосферным мотором и механической коробкой передач. Автомобиль в руках нынешнего владельца ровно пять лет, покупал он его с пробегом 320 тысяч километров за $ 6500. Сейчас на одометре — около 420 тысяч километров.
— Знакомый брата в то время занимался перегоном автомобилей из Германии. Причем он покупал только машины, которые эксплуатировали госорганы страны. Конкретно этот Passat был на службе в Министерстве водных ресурсов. Состояние было отличным, а кузов ровным, хоть и пробег переваливал за 300 тысяч километров.
Признаюсь, я категорически не хотел универсал — молодой, горячий… Но брат заверил, что лучше этот почти идеальный, но «пенсионерский» Passat с известной историей и полным комплектом сервисных документов, чем «пацанский» ушатанный BMW. Мне пришлось с ним согласиться.
К тому же владелец по знакомству согласился подвинуться в цене с $ 7500 до $ 6500. Опять же весомый аргумент.
На момент покупки кузов VW Passat был в отличном состоянии. Ни одного «жучка», ни одного серьезного скола краски. Но за время эксплуатации уже в Беларуси машина побывала не в одном ДТП. Причем почти все — не по моей вине.
Я даже задумался о замене номеров — брал-то не новые, вдруг у них карма плохая. За пять лет я красил все кузовные элементы кроме крыши, менял задний бампер и передний.
Причем бампер искал именно с рестайлингового «американца» — там датчики парктроников расположены на юбке, а не на самом бампере. Не хотел «колхозить», парктроник нужен был. В итоге за бампер с разборки отдал $ 70.
Переднее крыло, тоже с разборки, обошлось всего в $ 30 — адекватные цены на кузовщину, и дефицита нет. А вот за покраску восьми элементов вместе с чернением пластика этой весной отдал около $ 700. Но сделали хорошо, как новый заблестел «старичок».
Еще менял все стекла и переднюю оптику, докупил оригинальные литье, переднюю губу. Стекла хотел оригинальные тонированные. Нашел комплект за $ 100. А с оптикой пришлось помучиться.
Фары нашел быстро, но их нужно было восстанавливать — нанести на отражатели зеркальный слой.
В то время в Беларуси никто не занимался таким, высылал фары в Харьков, но забирать готовые ездил сам — боялся, чтобы при пересылке или на таможне не заляпали их.
Багажник очень большой, сиденья складываются в ровный пол. Но полностью загружаю этот Passat нечасто — нет необходимости. Хотя 700 килограммов цемента он перевозит без проблем.
Но я редко так издеваюсь над моим Passat, тогда необходимость была. Сейчас планирую установить TV-тюнер и CD-чейнджер. Все оригинальное.
Еще есть лючок для лык с чехлом, но сразу его не было — он появился только после покупки нового салона.
Кстати, салон — моя гордость. Во-первых, сидеть внутри очень удобно всем пассажирам. Во-вторых, в салоне установлены очень эксклюзивные передние и задние сиденья от версии W8, в Беларуси Passat B5 таких всего пару штук. Кстати, в этом салоне предусмотрен подогрев всех сидений.
Еще менял родной руль на оригинальный трехспицевый — 30 долларов из Польши обошелся. В планах дооборудовать автомобиль полным электропакетом, ведь сзади еще «весла» стоят — все необходимые запчасти уже куплены. Хотелось бы дооснастить и датчиком дождя.
Для этого купил оригинальное автозатемняющееся зеркало с местом под датчик — 300 тысяч всего отдал на разборке. Еще планирую завершить отделку под дерево.
Кроме вложений по собственному желанию, ничего ремонтировать или менять в салоне не приходилось — несмотря на возраст, все исправно работает.
По технической части тоже нареканий нет. Хотя вложено в подвеску не намного меньше, чем в салон. Причина всех неисправностей — прокладка между рулем и сиденьем. По моей вине все ситуации. Так, сразу после покупки машины я решил сэкономить на резине и поставил шины с разным протектором.
В итоге не справился с управлением и налетел боком на бордюр — Passat-то полноприводный. В итоге пришлось менять задние рычаги. Новый оригинальный Y-образный обошелся мне в 150 долларов. «Развальный» (вроде так он называется) стоил 70. Но резину все равно пришлось менять, вот и экономия… Еще в результате заноса повредился задний суппорт.
Но найти его — целый квест. От обычных моноприводных Passat он не подходит, только от некоторых версий Audi A6 и A4 Quattro, но стоил недорого — всего $ 30. Но слухи о том, что «пассатовская» подвеска ненадежная, серьезно преувеличены. Не считая поломок по моей вине, я планово всего один раз за пять лет менял три передних рычага.
За три рычага Lemforder на одну сторону я отдавал около 300 долларов. И трудностей с поиском запчастей нет.
А вот тросы ручника найти сложно. А проблема вот в чем: по каталожному номеру продавцы запчастей привозят опять же деталь от переднеприводной машины. А он и по длине, и по креплению отличается. Один трос фирмы Bosch стоил 70 долларов, а RC — 20. Но ни один не подошел, опять же пришлось подбирать от других детали машин на разборке. В итоге отдал 15 долларов за комплект.
По моей вине ломался межосевой дифференциал — люблю подрифтовать зимой на клубных мероприятиях. Найти эту деталь оказалось тоже непросто. На разборке она продается только вместе с коробкой передач за $ 500. Это логично — такие коробки не ломаются, они вечные. Поэтому пришлось брать в сборе.
Но подчеркну, причина выхода из строя очевидна — неправильная эксплуатация. Может, конечно, он уже сам умирал от возраста и пробега. Но я связываю только с дрифтом. Из-за него, кстати, вышла из строя также рулевая рейка и насос гидроусилителя. Восстанавливать мои детали на СТО отказались — говорят, ничего живого не было.
Новый насос и бэушная восстановленная рейка обошлись почти в 700 долларов.
До недавнего времени обслуживал машину на СТО, партнере клуба VW в Беларуси. Никогда не было замечаний по качеству работ, но последние два года стал обслуживать самостоятельно. Интереснее самому повозиться с машиной, она ведь за это время стала по-настоящему родной.
Обслуживаю через каждые 10 тысяч километров пробега. Меняю масло и все фильтры. Масло покупаю Titan 5W-40, а фильтры только Knecht или MANN.
Один раз менял масло в заднем редукторе и один раз в коробке передач, причем эти замены проводил строго по регламенту работ — с заменой сливных пробок.
Подведу итог. Эта машина попала ко мне в руки абсолютно случайно, но в итоге полюбилась и стала поистине членом семьи. Затраты на нее можно было снизить в разы, но тогда она стала бы обычным «бульбовозом», коих тысячи ездит по улицам.
А так я смог придать ей немного уникальности. Ну и сразу оговорюсь, продавать я ее не собираюсь, и даже если куплю другой автомобиль, этот Passat останется для души.
И продавать не буду даже не потому, что затраченных денег не отобью уже — считаю, что это будет предательством…
Мнение специалиста
— Пятое поколение Volkswagen Passat стало совершенно новым, не похожим на предшественника, — рассказывает технический консультант отдела сервиса Volkswagen Сергей Кравцов.
— Автомобиль кардинально изменился, начиная от платформы, заканчивая дизайном и «начинкой», но сохранил при этом надежность и настоящее немецкое качество.
Начиная с этого поколения, Passat получил непривычное ранее продольное расположение двигателя.
Несомненным преимуществом этого автомобиля является простота эксплуатации. Как правило, Passat B5 не доставляет никаких проблем своим владельцам. Особенно, если владелец относится к обслуживанию автомобиля так же ответственно, как герой этого отзыва.
Бензиновый двигатель 1,8 прост и надежен, но очень требователен к качеству масла. Минимально допустимое заводом-изготовителем для моторов до 1999 года выпуска — «синтетика» 5W-40.
По заводскому регламенту проходить масляный сервис нужно через каждые 15 000 километров, стоимость которого на официальном сервисе составляет от 1,2 млн руб. Тогда же нужно менять и масляный фильтр.
Другие расходные материалы, такие как топливный и воздушный фильтры, рекомендуются к замене каждые 60 000 км и стоят у официального дилера от 323 000 и от 282 000 рублей соответственно. И, конечно, не стоит забывать о замене приводных ремней, которые, согласно регламенту, нужно менять каждые 90 000 км. Их стоимость на официальном сервисе от 960 000 рублей за ремень.
К механической коробке передач, как у рассматриваемого Passat B5, нареканий нет. При спокойном стиле езды сцепление на автомобилях с МКПП выдерживает 200 тыс. км и более. Подвеска у VW Passat B5 многорычажная и спереди, и сзади, выполнена из легких сплавов.
Поэтому плавность хода и легкость управления обеспечены. Особое внимание при эксплуатации стоит уделять тормозным дискам и колодкам. Как правило, их состояние и износ проверяются при прохождении масляного сервиса.
Но для того, чтобы езда была действительно комфортной и безопасной, следует поддерживать всю систему подвески автомобиля в идеальном состоянии. Рекомендуем раз в год проходить диагностику, это поможет выявить неисправности на ранней стадии и сэкономить деньги на ремонт.
Сейчас на официальном сервисе для автомобилей старше 8 лет действует скидка 20% на стоимость работы и на запчасти.
Система полного привода традиционно надежна, а дорогостоящие поломки случаются исключительно в результате неправильной эксплуатации, когда владельцы пытаются использовать автомобиль не по назначению, например, для дрифта, как в случае с героем отзыва.
Недопустимым также является установка покрышек разного размера, особенно на полноприводный автомобиль. Это может привести не только к заносу, а к более серьезным последствиям. Для того чтобы быть уверенным в своем автомобиле, рекомендуется через каждые 30 000 километров производить измерение остаточной глубины протектора.
На официальном сервисе пользуются проверенным оборудованием, когда дело касается безопасности движения — нужно доверять профессионалам. Также нужно тщательно следить и за давлением в шинах. Это можно делать самостоятельно или на официальном сервисе.
Уже в последнем поколении Passat B8 в качестве опции доступны специальные датчики, которые позволяют вовремя определить изменения давления в шинах и предотвратить аварийную ситуацию.
По кузову Passat B5 нареканий тоже нет. Он оцинкованный и обладает высокой стойкостью к коррозии, на которую заводом-изготовителем устанавливается гарантия 12 лет. Несмотря на то что производство рассматриваемого Passat B5 закончилось в 2001 году, он до сих пор пользуется огромной популярностью среди белорусов.
Особенно актуальна эта машина для белорусских семей — кроме эталонной надежности, модель остается самой вместительной в своем классе.
Благодаря большому объему багажника и возможности складывания заднего ряда сидений Passat B5 универсал может справиться с любой задачей, которую перед ним ставит среднестатистический автовладелец.
Приведем пример стоимости услуг и запчастей для Volkswagen Passat B5:
| Масляный сервис | от 1 200 000 |
| Дезинфекция кондиционера с заменой салонного фильтра | от 715 000 |
| Замена катушки зажигания | от 918 600 |
| Замена задних отбойников | от 656 000 |
| Замена контактной группы замка зажигания | от 706 000 |
| Замена задних тормозных колодок | от 1 100 000 |
| Замена комплекта тормозных колодок | от 1 600 000 |
| Замена верхнего рычага передней подвески | от 1 434 000 |
| Воздушный фильтр | от 282 000 |
| Топливный фильтр | от 323 000 |
| Верхний рычаг передней подвески | от 800 000 |
| Задние отбойники | от 310 000 |
| Сайлентблок задней балки | от 1 080 000 |
| Передний ступичный подшипник | от 1 020 000 |
| Контактная группа замка зажигания | от 130 000 |
| Катушка зажигания | от 745 600 |
Ознакомиться со всеми ценами вы сможете в отделе фирменного сервиса Volkswagen.
Цена вопроса
Сейчас такой неаварийный автомобиль в каталоге A.TUT.BY стоит всего от $ 3100, хотя есть варианты и $ 6800.
Но за эти деньги вряд ли сейчас такой Passat кто-то купит, в каком бы отличном состоянии он ни находился, скорее, белорусы отдадут предпочтение трехлетнему Logan или Polo.
Audi A6 такого же года выпуска с бензиновым мотором стоит не намного дороже — от $ 3490. А вот «японца» — Toyota Avensis 1998 года выпуска — можно купить за $ 2900.
| Партнер проекта |
| Volkswagen Belarus — это дилерская сеть из 8 автоцентров по всей Беларуси. Модельный ряд Volkswagen представлен самыми популярными моделями легковых и коммерческих автомобилей, которые являются воплощением надежности и настоящего немецкого качества. |
Источник: https://auto.tut.by/news/otzyv/500730.html
Новый Volkswagen Passat 2020 – Комплектации и цены для России
В начале года эксперты посмеивались: что не новинка на авторынке, то это Фольксваген Пассат 2020 модельного года. Шутки шутками, а компания за полгода представила на суд автолюбителей аж три новинки: седан для китайского потребителя, новое поколение машин для США и модернизацию европейской линейки – Passat b8. Бомбой новая модель не стала, но интерес привлекла.
На странице полная информация о новом кузове Фольксваген Пассат 2020, комплектации и цены, фото, технические характеристики, старт продаж в России и видео тест-драйв.
Комплектации и цены Фольксваген Пассат
Passat седан
| Trendline | бензин 1,4 л (150 л,с) | AMT | 1 819 000 рублей | 6,3/4,5/5,1 | передний | 8,4 c |
| Comfortline | бензин 1,4 л (150 л,с) | AMT | 2 909 000 рублей | 6,3/4,5/5,1 | передний | 8,4 c |
| бензин 1,8 л (180 л,с) | AMT | 2 109 000 рублей | 7,1/5,0/5,8 | передний | 7,9 c | |
| Business | бензин 1,4 л (150 л,с) | AMT | 1 999 000 рублей | 6,3/4,5/5,1 | передний | 8,4 c |
| бензин 1,8 л (180 л,с) | AMT | 2 139 000 рублей | 7,1/5,0/5,8 | передний | 7,9 c | |
| Highline | бензин 1,4 л (150 л,с) | AMT | 2 049 000 рублей | 6,3/4,5/5,1 | передний | 8,4 c |
| Скорость | бензин 1,8 л (180 л,с) | AMT | 2 159 000 рублей | 7,1/5,0/5,8 | передний | 7,9 c |
Passat Универсал
| Comfortline | бензин 1,8 л (180 л,с) | AMT | 2 139 000 рублей | 8,6/6,1/6,9 | передний | 7,9 c |
| дизель 2,0 л (150 л,с) | AMT | 2 169 000 рублей | 5,6/4,4/4,8 | передний | 8,9 c | |
| Highline | бензин 1,8 л (180 л,с) | AMT | 2 279 000 рублей | 7,1/5,0/5,8 | передний | 7,9 c |
| дизель 2,0 л (150 л,с) | AMT | 2 309 000 рублей | 5,6/4,4/4,8 | передний | 8,4 c | |
| Скорость |
Passat Alltrack
| base | бензин 2,0 л (220 л,с) | AMT | 2 359 000 рублей | 8,6/6,1/6,9 | полный | 6,8 c |
Обзор B8
Минимум изменений – вот главный девиз, под которым работают инженеры и дизайнеры, что создают новые Пассаты 2020. И дело тут не в лени или косности, просто такой у них потребитель – взрослый мужчина, который не любит перемен.
В итоге даже новые линейки выглядят привычно, что уж говорить о доработках на имеющихся моделях. С обновленной моделью Фольксваген Пассат 2020 года поступили привычно: сильно менять не стали, просто проапгрейдили.
Он едет плавно, во время торможения не дергается, ускоряется неспешно и не располагает к гонкам на дороге. В России новинка появится в виде седана, что весьма предсказуемо. Локализовать новый Пассат «Фольксваген» не планирует.
В России доступны следующие комплектации:
- Passat Trendline. Оборудуется кондиционером, ESP, мультирулем, лобовым стеклом с подогревом, подушками безопасности для защиты головы для всех пассажиров и боковые – спереди;
- Passat Comfortline. Обладает всеми достоинствами предыдущей комплектации, а также снабжена задними LED-фонарями, подогревом передних сидений, датчиком давления для шин, круиз-контролем;
- Passat Highline. Дополнительные опции у этой комплектации – 2 дефлектора вентиляции на задних сидениях, противотуманки с хромированной отделкой, круиз-контроль и т. д.
- Passat Business Edition. Включает все доступные опции. Порадует кожаной обивкой сидений, климат-контролем с тремя зонами, парктроником и стальными накладками на педали.
Экстерьер
Внешне новая модель Фольксваген Пассат 2020 практически не изменилась, поэтому с первого взгляда нововведения и не заметишь.
Перечислим, чем дополнили облик машины дизайнеры компании:
- бамперы стали больше на 8 мм;
- решетка радиатора получила обновленные горизонтальные планки;
- противотуманки обрели скошенную форму.
За небольшую доплату на Пассат можно установить новые фары IQ.Light, работающие на базе светодиодов. В каждой по 32 управляемых LED-элемента, что дает довольно широкий диапазон изменения света.
Отличить новую модель Volkswagen Passat 2020 можно по крупной надписи на корме, которая теперь располагается по центру и заменяет скромный шильдик в углу. Это, кстати, одно из самых серьезных изменений в экстерьере.
Интерьер
Внутри салона Пассата 2020 критичных изменений тоже нет. Жаль только стильных часов, которые раньше были в центре приборной панели. В новой модели на них решили сэкономить, заменив пластмассовой плашкой с крупной надписью PASSAT. Замена кажется неравноценной и удешевляет внешний вид приборки.
Руль с пластиковым кантом, который окрашен серебрянкой, тоже не выглядит роскошным. Хотя, если это ваша первая машина, вам будет казаться это стильным и интересным.
Ощущение экономии вызывает также порезанный с 12,3 до 11,7 дюймов приборный дисплей. Этот шаг «Фольксвагена» не слишком понятен: вроде все тенденции идут к увеличению дисплеев, внедрению сенсорных технологий и т. д.
А они, напротив, решили порезать имеющийся экран.
С другой стороны, процессор в MIB 3 поставлен более мощный, а сам экран обещает быть более контрастным и четким. Приятно радует возможность изменять конфигурацию приборов: для этого предназначены кнопки на руле.
Медиасистема нового Фольксваген Пассат 2020 позволяет:
- использовать встроенную SIM карту;
- управлять голосом картами, запуском и выключением аудио и видео;
- запускать современных навигатор.
К сожалению, большая часть функций Пассата, которые завязаны на смартфон, в России будут недоступны. Зато водителю дадут возможность вести бортовой журнал и записываться к дилеру на сервис прямо из машины.
Техническая начинка
Можно много говорить о новом двухлитровом дизеле 2.0 TDI Evo, но правда в том, что до России он с высокой вероятностью не доберется. Наш «Фольксваген Пассат 2020» – это машина с бензиновым мотором на 2 литра (190 л.с.).
Volkswagen Passat b8 Alltrack
Возможно, 1.4 TSI и 2.0 TDI до нашего РФ и доедет, но пока прогнозы можно делать с оглядкой: раньше 2020 года такого в планах нет.
Коробку передач стоит ждать автоматическую «семерочку», привод – передний, расход топлива до 5 литров на 100 км, а разгон до 100 км/ч за 8,4 секунды. Минимальная цена на комплектацию Trendline сейчас установлена порядка 1,8 млн., но все еще может поменяться.
В целом Фольксваген Пассат 2020 впечатляет: стильная, мощная, стабильная, она идеально удовлетворяет потребности своего покупателя. С другой же стороны модель, которая появится на рынке в России, скорее расстраивает, чем радует. Посмотрим, что будет, когда Volkswagen Passat b8 поступит в продажу.
Технические характеристики
Седан
| Год производства: | 2019 — | |
| Страна марки | Германия | |
| Страна сборки | Германия | |
| Кол-во мест | 5 | |
| Тип привода | Передний | Передний |
| Гарантия | 2 года независимо от пробега | |
| Разгон до 100 км/ч | 8,4 c | 7,9 c |
| Максимальная скорость | 220 | 232 |
| Дорожный просвет | 160 | 160 |
| Город | 6,3 | 7,1 |
| Трасса | 4,5 | 5 |
| Средний | 5,1 | 5,8 |
| Тип мотора | Бензин | Бензин |
| Марка | CZEA | CJSA, CJSC |
| Мощность | 150 | 180 |
| Крутящий момент Hm | 250 | 250 |
| Степень сжатия | 10,5 | 9,6 |
| Используемое топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| Тип наддува | Турбина | Турбина |
| Длина мм | 4767 | 4767 |
| Ширина мм | 1832 | 1832 |
| Высота мм | 1456 | 1456 |
| Колесная база мм | 2791 | 2791 |
| Обьём бака, литры | 59 | 59 |
| Обьём багажника, литры | 586 (1152) | 586 (1152) |
| Масса автомобиля, кг | 1413 | 1480 |
Универсал
| Год производства: | 2019 — | ||
| Страна марки | Германия | ||
| Страна сборки | Германия | ||
| Кол-во мест | 5 | ||
| Тип привода | Передний | Передний | Полный |
| Гарантия | |||
| Разгон до 100 км/ч | 8,1 c | 8,9 c | 6,8 c |
| Максимальная скорость | 230 | 216 | 231 |
| Дорожный просвет | 160 | 160 | 175 |
| Город | 7,1 | 5,6 | 8,5 |
| Трасса | 5 | 4,4 | 6 |
| Средний | 5,8 | 4,8 | 6,9 |
| Тип мотора | Бензин | Дизель | Бензин |
| Марка | CJSA, CJSC | CRLB | CHHB |
| Мощность | 180 | 150 | 220 |
| Крутящий момент Hm | 250 | 340 | 350 |
| Степень сжатия | 9,6 | 16,2 | 9,6 |
| Используемое топливо | АИ-95 | Дизель | АИ-98 |
| Тип наддува | Турбина | Турбина | Турбина |
| Длина мм | 4767 | 4767 | 4767 |
| Ширина мм | 1832 | 1832 | 1832 |
| Высота мм | 1477 | 1456 | 1477 |
| Колесная база мм | 2791 | 2791 | 2791 |
| Обьём бака, литры | 66 | 59 | 66 |
| Обьём багажника, литры | 650 (1780) | 586 (1152) | 650 (1780) |
| Масса автомобиля, кг | 1505 | 1541 | 1677 |
Видео тест-драйв
Фольксваген Пассат 2020 новый кузов, комплектации и цены, фото
Источник: https://gt-news.ru/volkswagen/passat-2020/
Volkswagen Passat B7 — отзывы, цены и комплектации, характеристики, оснащение, тесты
Volkswagen Passat B7 был представлен на Парижском автосалоне еще в 2010 году, который является одной из самой успешной моделью компании в D-классе. Автомобиль существует уже 37 лет, и за свой существование он был продан в размере более 15 миллионов экземпляров.
Цены и комплектации Технические характеристики Достоинства Расход топлива Фото Клиренс Отзывы владельцев
За всю историю мировых продаж автомобиля наберется не много автомобилей, которые смогли бы похвастаться таким результатам. Но концерну Volkswagen принадлежит три таких рекорда: Passat, Beetle и Golf.
Такая популярность обусловлена отличной маркетинговой работе, высокому качеству материалов и качеству самого автомобиля, а также традициям производства.
Конечно, на это влияет в том числе и то, что с автомобилем не экспериментировали в плане дизайна, и автолюбители получали именно то, что хотели.
Последняя новинка Пассат с индексом Б7, не отходит от традиций. Внешнее изменения, по сравнению с предыдущей моделью, нельзя назвать глобальными.
В целом поменялась светотехника передней и задней частей, исполненная в корпоративном стиле всего модельного ряда Volkswagen. Сам автомобиль стал выглядеть дороже, хотя его цена сравнительно не малая.
В профиль Пассат Б7 очень напоминает автомобиль F-класса VW Phaeton. Также Passat B7 немного увеличился в габаритах.
Салон также не претерпел особых изменений. Качество материалов и организация салона заметно улучшилась. А новые сидения в качестве опции обладают вентиляцией и функцией массажа. Все изменения сложно назвать революционными, скорее это легкое обновление, что бы поддержать интерес к автомобилю и осовременить его, что бы он соответствовал другим обновленным моделям Volkswagen.
Благодаря даже незначительному увеличению габаритов, визуально и по ощущениям салон стал больше. В автомобиле может разместится пять человек, передние места обладают наибольшим комфортом. Задние с легкостью размещают у себя два человека с высоким уровнем комфорта и три человека с немного меньшим комфортом.
Сидя на задних сидения, человек даже с высоким ростом от 185 см, не упирается в передние сидения, а головой не касается потолка. Приборная панель располагается под козырьком, оформлена просто, но смотрится гармонично. Все приборы обладают приятной мягкой подсветкой.
Центральная консоль хорошо организована и не нагружена кнопками и функции, на ней осталось множество свободного пространства. Самым главным её элементом является неплохо оформленный бортовой компьютер, ниже которого располагается остальные кнопки различных функций.
Сами сидения весьма удобные с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок. Салона может быть выполнен как в одноцветном, так и в двухцветном варианте.
Фольксваген Пассат Б7 — цены и комплектации
Volkswagen Passat B7 обладает шестью комплектациями: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Все комплектации дают дополнительно 17 модификаций, где основное различие в двигателе и коробке передач.
Разброс цен достаточно велик, что позволяет взять автомобиль именно в той комплектации, которая отвечает финансовым возможностям покупателя.
Также предлагаются различные пакетные опции, которые позволяют за небольшую сумму расширить уже базовое оснащение, дополнительными необходимыми опциями.
Базовая версия оснащается следующим образом: ABS, ESP, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности,задние в качестве опции и оконные шторки, система помощи при старте в гору.
Комфорт: бортовой компьютер, кондиционер, активный усилитель руля, система автоматической парковки (опция) и камера заднего вида (опция), запуск двигателя с кнопки, охлаждаемый перчаточный ящик, тонированные стекла (опция), регулировка руля по высоте и вылету.
Обзорность: электропривод зеркал, обогрев зеркал, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей. Салон: подогрев передних сидений, электростеклоподъемники передние и задние, передний центральный подлокотник, третий задний подголовник, складывающиеся заднее сиденье.
Мультимедиа: аудиоподготовка, аудиосистема CD, AUX, розетка 12 В. Лакокрасочное покрытие металлик (опция) и легкосплавные диски 16, 17 (опция), стальные диски, декоративные молдинги. А также центральный замок и иммобилайзер.
Максимальная версия дополняет базовое оснащение: система контроля слепых зон (опция) и система слежения за полосой движения (опция), датчик усталости водителя. Комфорт: климат-контроль, датчик давления в шинах, система доступа без ключа, прикуриватель и пепельница.
Обзорность: датчики света и дождя, ксеноновые фары, система адаптивного освещения, противотуманные фары, автокорректор фар, омыватель фар, электроскладывание зеркал.
Салон: кожаный салон, отделка рулевого колеса и рычага КПП кожей, мультифункциональное рулевое колесо, электрорегулировка сидений, вентиляция и память передних сидений в качестве опции, отделка потолка черной тканью (опция), накладки на пороги.
Мультимедиа: аудиосистема Hi-Fi, Bluetooth (опция). А также, сигнализация с датчиком проникновения в салон, легкосплавные диски 17.
Более подробно о ценах и комплектациях Фольксваген Пассат Б7 в таблице ниже:
| Комплектации | Двигатель | Цена, руб. | Топливо | Привод | Макс. скор., км/ч | Расход, (город / трасса), л. |
| Trendline | 1.4 AMT (150 л.с.) | 1 311 000 | газ / бензин | передний | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Comfortline | 1.4 AMT (150 л.с.) | 1 366 000 | газ / бензин | передний | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Business Edition (CL) | 1.8 MT (152 л.с.) | 1 109 000 | бензин | передний | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Highline | 2.0 AMT (170 л.с.) | 1 373 000 | дизель | передний | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Комплектация | Цена, р. |
| Trendline | |
| 1.4 MT 122 л.с. | 954 000 |
| 1.4 AMT 122 л.с. | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 л.с. | 1 346 000 |
| Comfortline | |
| 1.8 MT 152 л.с. | 1 107 000 |
| 1.8 AMT 152 л.с. | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 л.с. | 1 403 000 |
| Business Edition (CL) | |
| 1.8 MT 152 л.с. | 1 109 000 |
| 1.8 AMT 152 л.с. | 1 194 000 |
| Style | |
| 1.8 MT 152 л.с. | 1 142 000 |
| 1.8 AMT 152 л.с. | 1 224 000 |
| Highline | |
| 1.8 AMT 152 л.с. | 1 247 000 |
| 2.0 AMT 170 л.с. | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 л.с. | 1 462 000 |
| 2.0 AMT 210 л.с. | 1 466 000 |
| Business Edition (HL) | |
| 1.8 AMT 152 л.с. | 1 264 000 |
| 2.0 AMT 210 л.с. | 1 449 000 |
| 2.0 AMT 170 л.с. | 1 479 000 |
Фольксваген Пассат Б7 — технические характеристики
Volkswagen Passat B7 имеет возможность использования одного из пяти двигателей: 1,4 (122 л.с), 1,4 (150 л.с.), 1,8 (152 л.с.), 2,0 (170 л.с.) и 2,0 (210 л.с.). Все двигатели разнообразны, например 170 сильный двигатель дизельный, обладает великолепными динамическими характеристиками.
А двигатель на 1,4 литра, мощностью 150 л.с., может работать не только на бензине, но и на газе, что несомненно очень выгодно.
Все двигатели работают в паре или с 6-ти ступенчатой механикой, или с 7-ми ступенчатым роботом, за исключением 2,0 литрового 210 сильного и 2,0 литрового 170 сильного двигателей, которые работают с 6-ти ступенчатым роботом.
Подвеска настроена на комфорт в городских условиях, также она хорошо проходит мелкие неровности, трещины и даже ямы. Спереди установлена — независимая MacPherson, сзади — независимая многорычажная. В целом подвеска в меру мягкая, в меру жесткая, что позволяет обеспечит максимум комфорта, при отличном управлении в сочетании с адаптивным усилителем руля.
Более подробно о технических характеристиках Пассат Б7 в таблице ниже:
| Технические характеристики Volkswagen Passat B7 | ||||
| Двигатели | 1.4 AMT (122 л.с.) | 1.4 AMT (150 л.с.) | 1.8 AMT (152 л.с.) | 2.0 AMT (210 л.с.) |
| Общая информация | ||||
| Страна марки | Германия | |||
| Сборка модели | Германия, Россия | |||
| Класс автомобиля | D | |||
| Количество дверей | 4 | |||
| Эксплуатационные показатели | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 203 | 214 | 214 | 236 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.3 | 9.8 | 8.8 | 7.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.2 / 5.3 / 6.4 | 8.8 / 5.6 / 6.8 | 9.8 / 5.6 / 7.1 | 10.8 / 5.9 / 7.7 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 |
| Выбросы CO2, г/км | 148 | 158 | 165 | 180 |
| Двигатель | ||||
| Тип двигателя | бензин | газ / бензин | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1390 | 1390 | 1798 | 1984 |
| Тип наддува | турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха | турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха | турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха | турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 122 / 90 при 1500 – 4000 | 150 / 110 при 1500 – 4500 | 152 / 112 при 1500 – 4200 | 210 / 155 при 1700 – 5200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 200 при 1500 – 4000 | 220 при 1500 – 4500 | 250 при 1500 – 4200 | 280 при 1700 – 5200 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 10 | 10 | 9.6 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76.5 x 75.6 | 76.5 x 75.6 | 82.5 x 84.2 | 82.5 x 92.8 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | робот | робот | робот | робот |
| Количество передач | 7 | 7 | 7 | 6 |
| Тип привода | передний | передний | передний | передний |
| Размеры в мм | ||||
| Длина | 4769 | |||
| Ширина | 1820 | |||
| Высота | 1470 | |||
| Колесная база | 2712 | |||
| Клиренс | 155 | |||
| Ширина передней колеи | 1552 | |||
| Ширина задней колеи | 1551 | |||
| Размер колес | 205 / 55 / R16 | 205 / 55 / R16, 235 / 45 / R17 | 215 / 55 / R16, 235 / 45 / R17 | 235 / 45 / R17 |
| Объем и масса | ||||
| Объем багажника мин/макс, л | 565 | |||
| Объем топливного бака, л | 70 | |||
| Снаряженная масса, кг | 1463 | 1619 | 1514 | 1544 |
| Полная масса, кг | 2013 | 2140 | 2050 | 2080 |
| Подвеска и тормоза | ||||
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | |||
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | |||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |||
| Задние тормоза | дисковые |
Фольксваген Пассат Б7 — достоинства и недостатки
К достоинствам Volkswagen Passat B7 можно отнести большую линейку двигателей на все вкусы. Есть как бензиновые двигатели, дизельный, так и бензиновые/газовые двигатели, которые могут работать на двух видах топлива. Также радует наличие хорошей подвески в сочетании с отличной управляемостью.
Можно также отметить хорошую динамику разгона, и низкие показатели потребления топлива двигателями TSI. Наличие современных роботизированных коробок передач и классической механики является хорошим вариантом. И конечно же дизайн, автомобиль выглядит красиво и дорого. Отличная шумоизоляция.
Хорошо заводится зимой.
К недостаткам можно отнести небольшой дорожный просвет. Некоторым подвеска может показаться жестковатой. У DSG-6 расход масла значительно больше, чем на DSG-7.
Фольксваген Пассат Б7 — расход топлива
Двигатели TSI обеспечивают отличные показатели потребления топлива. Особенно отличился дизельный двигатель мощность 170 л.с., у которого потребление на 100 км пути приближается к 5 литрам. Другие силовые агрегаты также весьма экономны.
| Показатели расхода топлива Volkswagen Passat B7 | ||||
| Двигатели | 1.4 AMT (122 л.с.) | 1.4 AMT (150 л.с.) | 1.8 AMT (152 л.с.) | 2.0 AMT (210 л.с.) |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.2 / 5.3 / 6.4 | 8.8 / 5.6 / 6.8 | 9.8 / 5.6 / 7.1 | 10.8 / 5.9 / 7.7 |
Фольксваген Пассат Б7 — фото
 |
 |
 |
 |
 |
Фольксваген Пассат Б7 — клиренс
Клиренс автомобиля составляет 155 мм, что для некоторых дорожных условий может быть недостаточным показателем.
Фольксваген Пассат Б7 — отзывы владельцев
В данной статье вы можете оставить отзыв о Volkswagen Passat B7.
Источник: http://mirsedanov.ru/volkswagen-passat-b7-prestizhnyy-sedan-d-klassa-2011-2014
Выбираем подержанный Volkswagen Passat B7. Плюсы, минусы, особенности
Volkswagen Passat седьмого поколения – лакомый кусочек на вторичном рынке. В России машина появилась в 2011 году, но и сейчас Passat выглядит неплохо, в престиже он почти не потерял.
Технически B7 – это эволюция Passat шестого поколения, размеры, шасси и набор агрегатов особых изменений не претерпели. Типов кузова было два: седан и универсал, и оба они импортировались из Германии. Отсюда высокое качество сборки и коррозионная стойкость металла.
Шумоизоляция – еще одна сильная сторона модели, но у машин с пробегом «сверчки» все равно появляются, особенно часто звуки слышны со стороны торпедо, задних дверей и подрулевых переключателей.
Российские морозы B7 не по нраву – на холоде часто отказывают электроприводы боковых зеркал и «глючит» электроусилитель руля. Лечатся эти недуги перезапуском двигателя или перепрошивкой.
1996 год. Volkswagen Passat B5 заимствовал некоторые агрегаты Audi A4, машина стала более престижной и статусной. Всего было выпущено 3,3 млн экземпляров B5.
DSG можно брать?
Преселективный «робот» DSG пользовался у владельцев Volkswagen дурной славой. А Passat B7 автоматической коробкой не оснащался, только DSG. Но все не так страшно, как кажется, ведь «роботов» у модели было два.
«Мокрый» 6-ступенчатый агрегат по надежности не слишком отличается от привычного автомата, а вот «сухая» 7-ступенчатая коробка может преподнести неприятный сюрприз. Бывало, что такие «роботы» не выхаживали и 20 000 км.
А замена DSG – дело накладное, придется выложить около 150 000 рублей вместе с работой.
Дизель — лучший вариант?
Моторов для этой модели предлагалось несколько. Двигатели TSI экономичны и производительны, но капризны в эксплуатации. За количеством масла нужно постоянно следить, ибо кушать его эти моторы любят. Хлопот доставляют турбина с нагнетателем, натяжитель цепи (замена обойдется примерно в 16 200 рублей), да и сама цепь.
2005 год. Volkswagen Passat B6 построен на платформе Golf V с поперечно расположенным двигателем. Типы кузова – седан и универсал, именно на B6 впервые появилась DSG. В 2008 году представлена модификация Passat CC.
Двухлитровый бензиновый мотор не в пример надежнее, но найти такую машину непросто. Лучший вариант – дизель объемом 2,0 л. Отличная тяга, скромный расход топлива, неприхотливость — все при нем!
Volkswagen Passat Alltrack. Выпуск с 2012 года, цена на вторичном рынке от 799 000 руб. Универсал повышенной проходимости с приставкой Alltrack в названии появился в 2012 году.
Его главные отличия – увеличенный дорожный просвет и наличие полного привода. Кроме того, появился главный внешний признак приподнятых моделей – пластиковый обвес, сделавший автомобиль более практичным.
На вторичном рынке модификации Alltrack стоят ощутимо дороже обычных универсалов.
Passat отлично управляется, но за это приходится платить, особенно при покупке подержанной машины. Уже при пробеге в 25 000 км может потребоваться замена опорных подшипников (от 1300 рублей за штуку), сайлент-блоков (от 528 рублей) и передних рычагов (от 2530 рублей). Также от наших дорог страдают стойки стабилизаторов, которые быстро начинают постукивать (от 860 рублей).
А вот к чему претензий нет – так это к качеству ЛКП. Даже при зимней эксплуатации на российских дорогах автомобиль держится молодцом, не сдаваясь под натиском ржавчины.
Поэтому коррозия элементов кузова может свидетельствовать о том, что машина побывала в аварии и была не слишком качественно отремонтирована.
А вот хромированные элементы декора сдаются быстрее, уже через пару лет эксплуатации блестящее покрытие может облезть.
Что учитывать при покупке Passat
Трансмиссия
Коробок DSG бояться не стоит, ведь у Passat их было две.
«Мокрый» 6-ступенчатый агрегат по надежности не слишком отличается от привычного автомата, а вот «сухая» 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями может, к сожалению, преподнести неприятный сюрприз. Бывало, что такие «роботы» не выхаживали и 20 000 км. Производитель о проблеме осведомлен — сейчас она решена.
Двигатель
Двигатели TSI экономичны и производительны, но капризны в эксплуатации. За количеством масла нужно постоянно внимательно следить, ибо кушать его эти моторы очень любят. Хлопот доставляют турбина с нагнетателем, натяжитель цепи, да и сама цепь. Двухлитровый бензиновый мотор не в пример надежнее, но найти такую машину не так-то просто. Лучший вариант – дизель объемом 2,0 литра.
Подвеска
За управляемость Volkswagen Passat приходится платить, особенно при покупке подержанного экземпляра.
Уже при пробеге в 25 000 км может потребоваться замена опорных подшипников, сайлент-блоков и передних рычагов. Также от наших дорог страдают стойки стабилизаторов, которые быстро начинают постукивать.
Проблема решается в сервисе. Благо на рынке достаточно качественных неоригинальных запчастей.
Стоимость Volswagen Passat на вторичном рынке.
Кузов
Оцинкованный кузов Volkswagen Passat отважно борется с коррозией. Ржавчина может свидетельствовать о том, что машина побывала в аварии и была затем не слишком качественно отремонтирована. А вот хромированные элементы декора сдаются быстрее, уже через пару лет эксплуатации блестящее покрытие может облезть, подпортив внешний вид автомобиля.
Электрика
Нареканий по электрике немного и все они связаны с ее теплолюбивостью. В холода у Volkswagen Passat часто отказывают электроприводы боковых зеркал и «глючит» электроусилитель руля. Лечатся эти недуги перезапуском двигателя или перепрошивкой электроники.
| Volkswagen Passat 1.4 | Volkswagen Passat 2.0 | |
| Длина, мм | 4769 | 4769 |
| Ширина, мм | 1820 | 1820 |
| Высота, мм | 1798 | 1798 |
| Колесная база, мм | 2712 | 2712 |
| Снаряженная масса, кг | 1440 | 1591 |
| Объем багажника, л | 565 | 565 |
| Дорожный просвет, мм | 155 | 155 |
| Двигатель, число цилиндров | R4 | R4 |
| Объем двигателя, см3 | 1390 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с. | 122 (5000) | 170 (4200) |
| Макс. момент, Нм (об/мин.) | 200 (4000) | 350 (2500) |
| Тип привода | Передний | Передний |
| Коробка передач | МКП-6 | DSG-6 |
| 0-100 км/ч, с | 10,3 | 8,6 |
| Макс. скорость, км/ч | 203 | 223 |
| Топливо | Бензин АИ-95 | Дизельное |
| Объем топливного бака, л | 70 | 70 |
| Расход (смеш.), л/100 км | 6,3 | 5,3 |
| Расход (город), л/100 км | 8,1 | 6,3 |
| Расход (трасса), л/100 км | 5,1 | 4,6 |
Плюсы
- управляемость
- оснащение
- плавность хода
- просторный салон
- большой выбор модификаций
Минусы
- капризные моторы TSI
- недолговечные детали подвески
- ненадежный «сухой» «робот» DSG
- требовательность к сервису
Источник: https://4r.ru/vtorichka/40041-vybiraem-poderzhannyj-vw-passat/
Другой Volkswagen Passat: представлено новое поколение
Вот уже семь лет в автомобильном мире существуют два разных Пассата. Нам знаком так называемый европейский вариант: нынешняя машина восьмого поколения дебютировала в 2014 году, предлагается в виде седана или универсала — и в отставку пока не собирается.
Более того, в следующем году ожидается выход обновленного семейства. Но еще в 2011 году дебютировал «альтернативный Passat»: он крупнее и проще европейского, предлагается только с кузовом седан, а его основные рынки сбыта — США и Китай. Вот его-то и настигла сейчас смена поколения.
Причем первой дебютировала не американская, а китайская версия.
Таким большим Passat еще не был: 4933 мм от носа до хвоста! Для сравнения: старый седан насчитывал 4872 мм, а евро-Passat еще заметно компактнее (4767 мм).
Впрочем, по ширине (1836 мм) и высоте (1465 мм) новичок отличается от своих тезок незначительно.
В основе лежит растянутая версия платформы MQB с задней многорычажной подвеской, колесная база — 2871 мм против 2803 мм у предшественника и 2791 мм у европейского аналога.
Если европейский Passat украшен по-немецки скромно, то новый создан для другой аудитории.
Огромная хромированная решетка радиатора роднит новый Passat с Туарегом, а солидности добавляют дополнительные окошки в задних стойках крыши, которых нет у седанов для Европы.
Уже «в базе» есть светодиодные фары, поворотники сделаны на манер автомобилей Audi в виде бегущей строки. За доплату — матричные адаптивные фары. Самые крупные колеса — 18-дюймовые.
Салон собран из современных всефольксвагеновских элементов: тут знакомый руль, блок климат-контроля, медиасистема с дисплеем на 9,2 дюйма и виртуальная комбинация приборов на экране диагональю 10,25 дюйма.
А с евро-Пассатом машину роднит декор передней панели, визуально объединенный с дефлектором вентиляции.
Из опций — передние сиденья с электроприводом и массажером, проекционный дисплей, стеклянная крыша, камеры кругового обзора, аудиосистема Dynaudio и электропривод крышки багажника.
На заднем диване завидный простор, а из дополнительных элементов комфорта предусмотрены отдельный климат-контроль (полноценный, с регулировкой не только температуры, но также скорости вентилятора и распределения потоков), подогрев сидений и шторки на окнах.
Есть сзади и боковые подушки безопасности.
А еще на спинке правого переднего кресла расположен дублирующий блок управления его электроприводом — чтобы «главный» пассажир заднего ряда мог сам добавить себе простора для ног: в Китае такой Passat считается младшим бизнес-классом.
По набору силовых агрегатов новый Passat не отличается от предшественника. Первыми на китайский рынок выйдут седаны с турбомотором 2.0 TSI в вариантах мощностью 220 и 186 л.с. (прежде было 220 и 180 сил). Такие машины имеют семиступенчатый «робот» DSG модели DQ381 с двумя мокрыми сцеплениями.
Вскоре появится и младшая версия с двигателем 1.4 TSI (примерно 150 л.с.), а также подзаряжаемый гибрид на ее основе. Такой Passat PHEV будет иметь шестиступенчатый «робот» DQ400e с встроенным электромотором, пиковая отдача установки — 211 л.с. и 400 Нм.
Время разгона до 100 км/ч — 7,8 с, есть режим движения на чистой электротяге, а паспортный расход топлива — 1,4 л/100 км.
Выпускать новый Passat будет совместное предприятие Shanghai Volkswagen. Кстати, евро-Passat также представлен в Китае, но под локальным именем Volkswagen Magotan: эти машины собирает конкурирующее СП FAW-Volkswagen.
А вот в США «большой Passat» представлен единолично: местный седан нового поколения должны рассекретить в ближайшие месяцы, и он будет отличаться от китайского собрата разве что моторной гаммой да нюансами комплектаций.
А какой из двух Пассатов больше нравится вам?
Источник: https://autoreview.ru/news/drugoy-volkswagen-passat-predstavleno-novoe-pokolenie
Загрузка...
