Замена верхней и нижней шаровой опоры ваз 2106: как снять, какие выбрать, инструкции с фото и видео

Если с колёсами начались проблемы, автомобиль далеко не уедет. ВАЗ 2106 в этом смысле не исключение. Источником головной боли для владельцев «шестёрок» всегда были шаровые опоры колёс, которые никогда не отличались надёжностью.

С учётом качества отечественных дорог срок службы этих деталей никогда не был долгим, и водителю уже через несколько лет интенсивной эксплуатации ВАЗ 2106 приходилось заниматься заменой шаровых опор. Можно ли поменять их самостоятельно? Разумеется.

Но эта задача требует предварительной подготовки. Разберёмся, как это делается.

Назначение шаровых опор на ВАЗ 2106

Шаровая опора представляет собой обыкновенное шарнирное соединение, с помощью которого колёсная ступица крепится к подвеске. Основная функция шаровой опоры сводится к следующему: колесо с такой опорой должно свободно двигаться в горизонтальной плоскости, и не двигаться в плоскости вертикальной.

Современные шаровые опоры на ВАЗ 2106 стали очень компактными

Здесь же следует отметить, что шарниры на ВАЗ 2106 используются не только в подвеске. Их можно обнаружить в рулевых тягах, в рычагах развала и много где ещё.

Устройство шаровой опоры

На заре автомобилестроения в подвесках легковых автомобилей не было никаких шарниров. На их месте были шкворневые соединения, которые были очень тяжёлыми и требовали систематической смазки.

Главным недостатком шкворневых соединений было то, что они позволяли колёсам свободно поворачиваться лишь по одной оси, а это, в свою очередь, резко снижало управляемость.

В автомобиле ВАЗ 2106 инженеры наконец решили отказаться от шкворневых соединений и использовали шаровые опоры.

Шаровая опора на ВАЗ 2106 представляет собой обычное шарнирное соединение

Устройство первых опор было предельно простым: в неподвижный корпус устанавливался палец с шаром. На палец давила стальная пружина, которая сверху закрывалась крышкой-пыльником.

Поскольку при езде на шар в опоре приходилась колоссальная ударная нагрузка, его нужно было периодически смазывать с помощью специального шприца. В более поздних моделях ВАЗ 2106 шаровые опоры уже не комплектовались пружинами.

Шар пальца располагался не в металлической основе, а в полусфере, выполненной из износостойкого пластика. Кроме того, появились неразборные шаровые опоры, весь ремонт которых сводился к их замене.

Причины и признаки поломок шаровых опор

Перечислим основные причины, из-за которых срок службы шаровых опор существенно сокращается. Вот они:

• сильнейшие ударные нагрузки. Это главная причина поломки шарнира. И она особенно актуальна, если водитель постоянно ездит по грунтовым дорогам или по дорогам с полуразрушенным асфальтовым покрытием;
• недостаток смазки. Если водитель не проводит систематическое техническое обслуживание шаровых опор и не смазывает их, то смазка вырабатывает свой ресурс и перестаёт выполнять свои функции. Обычно это происходит в течение полугода. После этого разрушение шарового пальца — лишь вопрос времени;
• поломка пыльника. О назначении этого устройства говорит его название. Когда пыльник выходит из строя, в шарнирном соединении начинает накапливаться грязь. Со временем она начинает работать как абразивный материал, который постепенно повреждает шаровый палец.Пыльник на опоре треснул, внутрь попала грязь, которая начала работать как абразив

Теперь перечислим основные признаки, однозначно указывающие на поломку шаровой опоры:

• грохот подвески. Особенно отчётливо он слышится, когда водитель переезжает через «лежачего полицейского» на скорости в 20–25 км/ч. Если подвеска загремела, значит, смазку из шаровой опоры выдавило полностью;
• при езде на большой скорости одно из колёс начинает качаться из стороны в сторону. Это говорит о том, что в шаровой опоре возник большой люфт. Ситуация очень опасна, поскольку раскачивающееся колесо в любой момент может развернуться почти перпендикулярно корпусу машины. Автомобиль после этого гарантированно потеряет управление, что может привести к серьёзному ДТП;Поломка шаровой опоры может стать причиной серьёзного ДТП
• при повороте руля слышен скрежет. Причина всё та же: смазки в шаровых опорах нет;
• неравномерный износ передних и задних шин. Это ещё один признак того, что с шаровыми опорами что-то не так. Здесь же следует отметить, что колёса могут неравномерно изнашиваться не только из-за поломки шаровых опор, но и по многим другим причинам (например, у автомобиля может быть не отрегулирован развал-схождение).

Проверка исправности шаровой опоры

Если владелец ВАЗ 2106 заподозрил неисправность шаровой опоры, но не знает, как это проверить, перечислим несколько простых способов диагностики. Вот они:

• проверка на слух. Это, пожалуй, самый простой способ диагностики. Всё, что для этого требуется — напарник, который поможет раскачать машину с заглушённым мотором вверх и вниз. При раскачивании следует прислушаться к звукам, которые издаёт подвеска. Если из-за колеса отчётливо слышится стук или скрип — шаровую опору пора менять;
• проверка на наличие люфта. Тут тоже без напарника не обойтись. Одно из колёс автомобиля приподнимается с помощью домкрата. Напарник садится в кабину и до упора выжимает педаль тормоза. Автовладелец в этот момент раскачивает колесо сначала в вертикальной, а затем в горизонтальной плоскости. При зажатых тормозах люфт чувствуется сразу. И если он есть — опора нуждается в замене;Колесо следует поддомкратить и покачать вверх и вниз
• проверка износа пальцев. В самых поздних моделях ВАЗ 2106 устанавливались шаровые опоры с особыми диагностическими отверстиями, заглянув в которые можно определить, насколько изношен шаровый палец. Если износ пальца составляет 7 мм и больше, опору следует заменить.

О выборе шаровых опор

Как уже говорилось выше, важнейшей деталью опоры является шаровый палец. Именно от его долговечности зависит надёжность подвески в целом. Поэтому требования к качественным пальцам весьма серьёзные:

• хороший шаровый палец должен быть сделан из высоколегированной стали;
• поверхность пальца (но не шара) в обязательном порядке должна быть закалена;
• палец и остальные детали опоры должны быть изготовлены по методу холодной высадки и только после этого подвергнуты термической обработке.

Перечисленные выше нюансы технологического процесса весьма затратны, поэтому используют их только крупные производители шаровых опор, коих на отечественном рынке не так много. Перечислим их:

• «Белмаг»;Шаровые опоры «Белмаг» имеют самую демократичную стоимость
• «Трек»;Особенностью этих опор являются прозрачные пыльники, что очень удобно при осмотре
• «Кедр»;Опоры «Кедр» когда-то были очень популярны. Сейчас найти их на рынке не так-то просто
• «Lemforder».Продукция французской фирмы Lemforder всегда славилась отменным качеством и высокой ценой

Продукция этих четырёх фирм пользуется у владельцев ВАЗ 2106 неизменно высоким спросом.

Здесь же следует отметить, что в настоящее время рынок буквально завален поддельными шаровыми опорами для вазовской классики.

К счастью, узнать подделку довольно просто: она стоит в два раза дешевле того же «Трека» или «Кедра». Но экономить на такой важнейшей детали категорически не рекомендуется.

Замена верхних и нижних шаровых опор на ВАЗ 2106

Шаровые опоры в силу своей конструкции ремонту не подлежат. Потому что невозможно восстановить в условиях гаража поверхность стёртого шарового пальца. Так что единственный вариант ремонта этой детали — замена. Но перед началом работы подберём необходимый инструментарий. Вот он:

• домкрат;
• гаечные рожковые ключи, комплект;
• молоток;
• новые шаровые опоры, комплект;
• отвёртка плоская;
• инструмент для выпрессовывания шаровых опор;
• торцовые ключи, комплект.

Последовательность работы

Перед началом работы колесо, на котором планируется замена шаровой опоры, следует поднять с помощью домкрата, а затем снять, используя торцовый ключ. Эту подготовительную процедуру придётся провести при замене как верхней, так и нижней опоры.

Перед началом работ колесо автомобиля придётся поддомкратить и снять

1. После снятия колеса открывается доступ к подвеске автомобиля. На верхнем шаровом пальце есть крепёжная гайка. Она откручивается рожковым ключом.Для откручивания верхней крепёжной гайки на опоре подойдёт ключ на 22
2. Специальным инструментом палец выдавливается из кулака на подвеске.Чтобы пользоваться специальным выпрессовочным инструментом, требуется значительная сила
3. Если подходящего инструмента под рукой не оказалось, то извлечь палец можно сильно ударив по проушине подвески молотком. Верхнюю часть шаровой опоры при этом необходимо поддеть монтировкой и выдавливать вверх.Удары наносятся по проушине, а палец необходимо тянуть вверх монтировкой
4. Верхняя шаровая опора крепится к подвеске тремя гайками на 13, которые откручиваются рожковым ключом.Шаровая опора держится на трёх гайках на 13
5. Теперь верхнюю шаровую опору можно снять и разобрать. Пластиковый пыльник с опоры снимается вручную.Пыльник с изношенной опоры снимается вручную
6. На пальце нижней шаровой опоры тоже имеется крепёжная гайка. Однако отвернуть её сразу и полностью не выйдет, потому что она через несколько оборотов упрётся в подвеску. Поэтому для начала эту гайку нужно отвернуть на 5–6 оборотов.
7. После этого специальным инструментом нижняя опора выпрессовывается из проушины в подвеске.Перед выпрессовкой опору следует ослабить, выкрутив крепёжную гайку на 5 оборотов
8. Вышеуказанную крепёжную гайку после этого следует отвернуть полностью.
9. Рожковым ключом на 13 отворачиваются крепёжные гайки, удерживающие шаровую опору в проушине, после чего нижняя опора извлекается.Крепёж с нижней опоры удобнее снимать торцовым ключом на 13
10. Изношенные шаровые опоры заменяются новыми, после чего производится обратная сборка подвески ВАЗ 2106.

Видео: меняем шаровые опоры на классике

Поскольку выдавить старую шаровую опору из проушины — задача ещё та, народ, чтобы облегчить себе жизнь, прибегает ко всяческим ухищрениям, зачастую довольно неожиданным. Если палец не удаётся достать из проушины с помощью инструмента, обычные люди пользуются составом WD-40.

Но один мой знакомый механик решал эту проблему намного проще: вместо дорогущего WD-40 он лил на ржавые опоры обычную жидкость для мытья посуды — FAIRY. С его слов выходило, что работает она ничуть не хуже хвалёного WD-40.

А ещё тот мастер начинал непечатно ругаться при упоминании вышеуказанных французских опор, утверждая, что «французы нынче пошли негодные, хотя раньше были ого-го». На мой вопрос об альтернативе «французам» мне было рекомендовано «ставить кедр и не париться». Оно, мол, дёшево и сердито.

Как видим, замена шаровых опор на ВАЗ 2106 — занятие весьма трудоёмкое. Кроме того, для выпрессовывания старых опор требуется значительная физическая сила.

Если у начинающего автолюбителя всё это есть, он вполне может воздержаться от визита в сервисный центр.

Ну а если у человека всё-таки возникают сомнения в своих силах, то разумнее будет доверить эту работу квалифицированному автомеханику.

• Алексей Степанов
• Распечатать

Источник: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-sharovyih-vaz-2106.html

Замена шаровых опор своими силами

Если со стороны колес слышатся неприятные стуки, в основном на разбитой дороге, то скорее всего дело в шаровых опорах. На ВАЗ 2106 процесс их замены не самое приятное занятие, особенно если у вас нет специального съемника для выполнения этой работы. Итак, основной перечень инструментов, который понадобится для этого ремонта, приведен ниже:

1. Ключ на 22 комбинированный и на 13
2. Головка на 13
3. Трещоточная рукоятка
4. Вороток
5. Монтировка
6. Молоток

Так как на автомобилях Жигули семейства «классики» на каждой стороне находится по две опоры, вверху и снизу, то ниже буду рассказывать о каждой процедуре по отдельности. Но сначала стоит представить мой видео обзор выполнения данной процедуры.

Видео инструкция по замене шаровой опоры ВАЗ 2106

Представленный видео ролик сделан совсем недавно и был подготовлен именно для этой статьи.

 

Если вдруг возникли проблемы с воспроизведением, то ниже ознакомьтесь с фото руководством.

Порядок замены верхней опоры на ВАЗ 2106 — фото отчет

Верхняя шаровая меняется гораздо легче чем нижняя, поэтому с нее и начнем. Первым делом необходимо поддомкратить переднюю часть автомобиля с той стороны, где будет производиться замена. Выворачиваем руль до конца влево, чтобы все это удобнее было делать.

Затем снимаем колесо и откручиваем гайку крепления шаровой опоры к ступице. Можно упереться ногой в тормозной диск, чтобы эта часть передней подвески оставалась неподвижной. Наглядно процедура показана на фотографии ниже:

Гайку откручивать до конца не буду, чтобы можно было в нее упереться потом. Теперь необходимо вставить монтировку между гайкой опоры и ступицей, и хорошенько рывками дергать ее вниз, приложив немало усилий. Возможно, придется попрыгать на монтировке ногой, чтобы шаровая выскочила со своего места. Результат показан на фото ниже, где видно, что палец опоры вышел из отверстия ступицы.

Теперь можно до конца откручивать нижнюю гайку крепления, после чего нужно отвернуть три болта, которыми опора крепится к рычагу:

После того, как все откручено, можно спокойно вынимать шаровую, так как ступица отойдет в сторону:

Поднимаем ее и все готово:

Установка проводится в обратной последовательности. Сначала вставляем опору в рычаг и затягиваем три болта:

Теперь поднимаем ступицу и совмещаем болт опоры и отверстие, как наглядно продемонстрировано ниже на фото:

Теперь придавливаем сверху рычаг рукой, нажима с достаточным усилием, чтобы можно было наживить гайку, и закручиваем все основательно.

Теперь немного расскажу о замене с нижней стороны, хотя по большому счету данная процедура проводится аналогично., но немного сложнее.

Как поменять нижнюю шаровую на ВАЗ 2106

Снизу все более проблематично, хотя смысл остается таким же. Отвернуть крепление к ступице:

Выбить ее довольно сложно, так как вставить монтировку практически некуда, поэтому можно сделать это следующим образом — ударами молотка по месту, где вставлен палец опоры. После продолжительных ударов она должна выскочить. Потом остается отвернуть три болта крепления к рычагу:

Установка происходит в обратном порядке. Цена новых деталей составляет около 500 рублей за пару.

Источник: http://vaz2106-remont.ru/zamena-sharovyx-opor-svoimi-silami/

Замена шаровой опоры без съемника Ваз 2106 1988 г

Производители советуют менять шаровые раз в 30 000 км. Но это не значит что нужно ждать этой цифры на счетчике. Все зависит от манеры езды водителя и состоянии дорожного покрытия. Также в последнее время участились подделки шаровых опор, что не может сказываться на пробеге данного узла.

При высокой температуре воздуха и некачественной смазки в шаровой опоре, иногда происходит разрушение внутренних деталей самой шаровой. Например разрушение шарового пальца или сухаря. Это может привести к плачевным последствиям.

При стуке в передней подвеске рекомендуется провести диагностику и заменить шаровую опору.

Для проведения работ понадобится:

1. Домкрат;
2. Ключ балонник;
3. Смазка Литол 24;
4. Бревно или другая подложка;
5. Ключ на 13(2 шт), 22;
6. Молоток;
7. Брусок для противоотката автомобиля;
8. Ветошь;
9. Проникающая смазка;
10. Щетка по металлу;
11. Лом или монтировка.

Такой инструменты должны быть у вас в багажнике. Это набор первой помощи в автомобиле.

Как меняется шаровая без съемника

1. Проверяем левую сторону автомобиля путем качания авто вверх вниз
2. Проверяем правую сторону
3. В нашем случае оказалась правая сторона. Она чаще всего страдает так как находится удаленнее от водителя поэтому чаще попадает в ямы.
4. Подкладываем бруски под правое заднее и левое переднее колесо
5. Ставим автомобиль на ручной тормоз
6. Очищаем ветошью колесный диск. При необходимости на болты брызгаем проникающую смазку типа WD 40, Жидкий ключ.
7. Ключом балонником срываем болты крепления колеса. (Нельзя откручивать болты полностью)
8. Вставляем домкрат в специальное отверстие. (Этот пункт следует выполнять тем у кого родной домкрат от автомобилей классического семейства ВАЗ)
9. Поднимаем автомобиль
10. Откручиваем до конца болты и снимаем колесо.
11. Подкладываем колесо и бревно(любой другой предмет который выдержит нагрузку автомобиля.
12. Руками проворачиваем тормозной диск в разные стороны и слушаем какая шаровая пришла в негодность. Нижняя или верхняя. В нашем случае это верхняя.
13. Щеткой по металлу тщательно очищаем резьбу пальца шаровой опоры. До блеска. Не пренебрегайте этим пунктом так как это во много раз облегчит всю работу.
14. Также очищаем болты крепления шаровой опоры к верхнему рычагу.
15. Тщательно забрызгиваем проникающей смазкой обработанные местаСтарайтесь чтобы смазка не попала под пыльник. Так как начнет прокручиваться палец в самой шаровой. А нам это не нужно. Ждем 10-15 минут для проникания смазки.
16. Ключом на 22 пробуем сорвать гайку. Если вы хорошо сделать предыдущий пункт то смазка должна сделать свое дело и гайка пойдет легко.
17. Гайка откручена. Теперь еще раз брызгаем смазкой на палец.
18. Монтировкой начинаем выдавливать шаровую вверх.Можно сделать пару несильных ударов молотком по гайке поворотного кулака.
19. Откручиваем болты крепления шаровой к рычагу.
20. Вытаскиваем шаровою опору. В нашем случае смазки не осталось и произошло разрушение шарового пальца. Это возможно из-за того, что пыльник был порван и пропускал влагу.
21. Тщательно смазываем новую шаровую и болты крепления Литолом 24. Рекомендую это сделать так как не всегда с завода в шаровых достаточно смазки.
22. Далее подкладываем подложку или бревно под нижний рычаг и опускаем домкрат, попадая пальцем шаровой в поворотный кулак.
23. Затягиваем гайку шарового пальца. Нужно приложить силу для затягивания гайки.
24. Если во время работы вы испачкали тормозной диск, то рекомендую его протереть, так как колодки плохо взаимодействуют с грязной поверхностью.Особенно с жировой смазкой.
25. Очищаем колесные болты и смазываем Литолом.
26. Ставим колесо на место и закручиваем болты по диагонали
27. Спускаем домкрат и тщательно закручиваем болты.

Подпишись на наш канал в Яндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Подписаться

Смотрите также

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в х. Ответим обязательно!

Популярные инструкции

по ремонту ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106

Источник: https://etlib.ru/blog/1099-zamena-sharovoj-opory-na-vaz-2106

Замена шаровых опор — logbook Lada 2106 1994 on DRIVE2

Всем доброго времени суток!Продолжаю выкладывать очередную часть канонады записей о сборке передней подвески. Сегодня черед записи об установке шаровых опор и поворотных кулаков. Пару шаровых опор были заменены, также как и весь крепеж.

Следующим мелким этапом сборки стала установка шаровых опор.

Из четырех старых опор одна уже была никакая, остальные две были в приемлемом состоянии, а одна и вовсе была с минимальным пробегом, так как была заменена при ремонте нижнего рычага подвески, после того как у меня выркало шаровую вместе с площадкой.

Фирмы производителей трех первых мне были неизвестны, последняя была обычная «ТРЕК». Помирающую шаровую сразу выкинул в металлолом, одну оставил про запас, а третью и самую свежую решил оставить для установки на верхние рычаги:

Эти шаровые еще очень даже ничего…

Предварительно снял пыльники и забил в них синей смазки фирмы «Ravenol», использующейся в грузовых автомобилях в узлах повышенной нагрузки, трения и температуры:

Осталась еще с нексии, кому нужен артикул — ищите в бж нексии.

При установке шаровых использовал заранее приобретенный набор крепежа шаровых опор:

С новым крепежом будет поспокойнее…

Далее установил эти шаровые на верхние рычаги:

Верхние шаровые на месте…

Для нижних рычагов выбрал новые шаровые опоры «ТРЕК Чемпион».

Думал установить «Lemforder», но продавец отговорил, мотивировав это тем, что последние больше подходят для обычной повседневной езды, когда как «ТРЕК Чемпион» выдерживает куда более сильные нагрузки и больше подходит для экстремальной езды.

Поверил ему на слово, и купил их, подкрепив свой выбор мыслями о том, что не зря многие тазоводы используют именно их для тех же целей что и я:

Довольно популярные среди корчеводов — жигулистов ТРЕК Чемпион.

До установки размышлял, куда бы установить новые шаровые, а куда старые — на нижние или на верхние рычаги? Чисто логически я пришел к выводу, что нижние шаровые испытывают куда более сильные нагрузки, нежели верхние, так как на нижние шаровые приходится нагрузка сразу по трем осям — вверх/вниз (все таки машина сидит на нижних рычагах, пружины давят на нижние рычаги, тем самым палец нижней шаровой стремится вверх), вперед/назад (торможение колеса влечет нагрузку на шаровую), влево/вправо (при дрифте колеса тянет наружу). На нижние же шаровые действуют нагрузки только двум осям — вперед/назад и влево/вправо. Так как верхние рычаги во вертикали не обо что не упираются, то получается что по оси вверх/вниз на них нагрузки нет. НО! Почему же тогда производителем «ТУРБОТЕМА» использование рычагов очень рекоммендуется только с установкой на все рычаги только ВЕРХНИХ опор? Ведь по моим суждениям получается что верхние опоры испытывают куда меньшие нагрузки, стало быть производители шаровых из этих суждений должны закладывать меньше запаса прочности, чем в нижние, НО на практике верхние шаровые «ТРЕК Чемпион» дороже нижних, стало быть что мои суждения неправильны, но где таится ошибка в моей логике, я не пойму… Очень надеюсь, что создатель этих рычагов господин Ne1R обратит внимание на мой пост и объяснит суть, мне очень любопытен этот вопрос и интересен верный ответ, который наставит меня на дорожку правильного понимания этой подвески…Ну а пока все же установил новые шаровые на нижние рычаги:

Красота!

Итак, шаровые на месте, можно ставить поворотные кулаки:

Переходим к следующим узлам…

… к поворотным кулакам!

Перед этим взял пружины с подушками, связал их вместе для удобства изолентой, установил на свои места, затем, поддомкратив нижние рычаги, установил кулаки на шаровые:

Пружинки, кстати, от ШНивы.

Кулаки с пружинами на месте, ну или как бы месте…

Но и здесь я допустил небольшой промах — перед установкой кулаков я забыл учесть нюанс наличия обратной резьбы на одном из них. Мне не фартануло и после оказалось что я перепутал их местами — справа поставил кулак с правой резьбой, а слева с левой, когда как с завода идет наоборот.

Опять таки по логике, получается что мой вариант должен быть правильнее, так как если ступичная гайка по какой-либо причине будет не законтрена, то при вращении колеса гайки будут заворачиваться и перетягивать подшипник, когда как в обратном случае они бы открутились и ступица просто напросто вылетела бы с кулака.

Второй вариант по мне менее желателен, но, видимо, суждения мои по причине скудных знаний физики неверны, коли уж с завода делают наоборот.

Хотелось бы узнать от вас истину, может кто знает почему же все именно так а не иначе?

Переставлять кулаки местами не стал, не вижу особого в этом смысла, так как если как следует законтрить ступичную гайку, то направление резьбы уже не будет иметь особого значения.

Все никак немогу наглядеться:)

P.S. Возможно придется притормозить поток новых записей, так как не прекращающиеся уже который день обильные осадки не дают нормально собирать машину, которая находится на открытом воздухе. Надеюсь это продлится недолго и вскоре модно будет продолжить постройку машины.

Пришлось недавно поводить японоаппарат, сравнивать конечно не с чем, но само по себе авто конечно шикарное!:)

Смета:Опора шаровая верхняя усиленная 2101 ТРЕК Чемпион Россия: 360 руб. х 2Крепление шаровых опор 2101 Белебей Россия: 122 руб.Итого: 842 руб.—===»ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!»===—

Price tag: 842 ₽ Mileage: 90700 km

Источник: https://www.drive2.com/l/4443616/

Замена нижней шаровой опоры — DRIVE2

Данная статья поможет вам произвести замену своими руками нижней шаровой опоры на автомобиле ВАЗ 2101, 2106, 2107 или просто, на « классике».Нижние и верхние опоры, можно сказать, самые капризные элементы ходовой на «классике». Под словом «капризные» я подразумеваю то, с какой легкостью и неожиданностью они вываливаются на дороге.

Многие уже прошли через этот печальный опыт и могут подтвердить, что лучше лишний раз произвести диагностику и замену опор, чем в дальнейшем стоять на перекрестке в грязной луже (именно в таких местах они обычно и любят вылетать) и пытаться поставить автомобиль на колеса.

Были случаи, когда опоры выскакивали без видимых или слышимых причин, как говорится — ну, не стучала она! С выше сказанного делаем вывод: регулярно проводим технический осмотр автомобилю.

И если после осмотра обнаруживается люфт в нижней или верхней опоре, то следует, как можно быстрей покупать запчасти и становится на ремонт.

От себя могу посоветовать покупать опоры фирмы «Кедр» (фото 1). Усиленные, надежные и качественные опоры. Вот уже несколько лет только их устанавливаю клиентам, жалоб нет!

Для того чтобы процесс замены нижней опоры прошел успешно и быстро, нам для этого необходимо обзавестись инструментом. Арсенал состоит из: ключ рожковый на 22, два ключа торцовых на 13 (торцовые ключи на 12-14, тоже могут пригодиться, т.

к. стандартные гайки и болты крепления опоры могли быть заменены до нас), съемник шаровых опор ( фото 2). Это перечень необходимого инструмента, в процессе разборки нам могут понадобиться еще монтировка и зубило, но об этом погорим ниже.

Откручиваем гайку шарового пальца ключом на 22, полностью открутить не получится благодаря особенности конструкции цапфы (фото 3).Далее используя съемник распресовываем опору (фото 4) и откручиваем гайку до конца. Но бывают случаи, когда гайка крутится вместе с шаровым пальцем.

Вот здесь нам и придет на помощь монтировка, устанавливаем ее как на Фото 5, давим вниз и пробуем откручивать гайку, если дело пошло, хорошо! А вот если и здесь удача от вас отвернулась, то тогда единственный шанс – зубило. Необходимо разрубить гайку поперек, часто ее даже не приходится разрубать полностью.

Сделали неглубокий разруб и проверяем, откручивается или нет, если нет — рубим дальше.Когда гайка снята, берем ключи на 13 и откручиваем опору от рычага (фото 6).

На этом процесс съема опоры закончен, установка новой опоры происходит в обратной последовательности. Единственное о чем еще хотелось бы сказать. Перед установкой новой шаровой опоры не забываем снять пыльник и дополнительно смазать опору «Литолом» (фото 7).

Если нет у Вас нет съемника для шаровых опор, то тогда берем кувалду и наставку ( желательно из мягкого металла ) и бьем по цапфе ( место для удара выделено на фото 8 ), пока палец шаровой опоры не расспресуется. В лучшем случае хватит двух-трех ударов, а в худшем… Вы сможете неплохо размять мышцы и согреться)))

Источник: https://www.drive2.ru/b/1351632/

Шаровые опоры на ВАЗ 2106

При наличии проблем с колесами далеко на автомобиле не получится уехать. ВАЗ 2106 не является исключением.

Для собственников “классики” основная головная боль заключается в шаровых опорах колес, которые не отличаются надежностью. С учетом качества дорожного покрытия, срок эксплуатации деталей никогда не был долгим, из-за чего с раз в 2 года или чаще (в зависимости от пробега авто) нужно менять шаровую опору.

Для чего используются шаровые опоры ВАЗ 2106

• Шаровая опора — шарнирное соединение, с помощью которого ступица крепится к подвеске автомобиля.
• Основная функция заключается в свободном движении колеса с помощью опоры в горизонтальной плоскости.
• Шаровая используется не только в подвеске, но также:

• в рулевой тяге;
• в рычагах развала и пр.

Современные шарниры на “классику” отличаются компактностью.

Какую шаровую опору выбрать для “классики”

Шаровый палец — ключевой элемент опоры, от которого зависит уровень надежности всей подвески автомобиля.

Требования к нему должны быть жесткими:

• изготовление из стали высокого качества;
• поверхность пальца (не сам шар) обязательно должен быть закалена;
• палец и иные детали обязательно должны изготавливаться путем холодной высадки, после чего термически обрабатываться.

Для возможности отвечать заявленным требованиям необходимы существенные производственные затраты, из-за чего такое возможно только крупными отечественными и иностранными производителями.

Пользуются популярностью шаровые опоры фирм:

Наименование компанииОсобенностьСтоимость, компл.

Белмаг	Низкая себестоимость в сочетании с неплохим качеством	В среднем 1,2 тыс. руб. В среднем 1,7 тыс. руб.
Трэк	Наличие прозрачных пыльников, что создает удобство при ревизии шаровой	В среднем 1,7 тыс. руб.
Кедр	Отличается повышенным уровнем качества, однако из-за многочисленных подделок отыскать оригинал достаточно сложно	В среднем 1,2 тыс. руб.
Lemforder	Французские детали всегда пользуются спросом из-за отменного качества	В среднем 1,5 тыс. руб.

Указанные производители у собственников ВАЗ 2106 пользуются наибольшей популярностью.

К сведению: подделка стоит в несколько раз дешевле.

Цена оригинальных запчастей LADA составляет порядка 1,5 тыс. руб.

Усиленные шаровые опоры стоят дороже.

Основные правила перед приобретением:

• обязательная проверка комплектации — все элементы должны быть;
• если палец можно с легкостью сдвинуть палец — деталь бракованная.

К сведению: наличие прозрачного пыльника облегчает проверку детали на износ.

Проверка исправности

Каждый автолюбитель должен знать основные способы диагностики шаровых опор. Основными из них являются:

На слух	Наиболее простой вариант диагностики. Диагностика осуществляется вдвоем — один раскачивает машину с заглушенным двигателем, второй слушает наличие либо отсутствие скрипов или стуков из-за колес (если есть, замена неизбежна)
Наличие люфта	Одно из колес нужно поднять домкратом. Напарник должен сесть в машину и до упора нажать на педаль тормоза. Второй напарник должен раскачать колесо по вертикали и по горизонтали. При наличии люфта он таким способом сразу проявляется, что говорит о замене шаровой опоры
Износ пальца	В последних моделях “шестерки” устанавливались опоры со специальными диагностическими отверстиями, воспользовавшись которыми можно самостоятельно определить износ пальца. Если выявлен износ от 7 мм — замена обязательна

Каждый самостоятельно решает, как проверить шаровые опоры на ВАЗ 2106.

Особенности замены верхней и нижней шаровой опоры ВАЗ 2106

Шаровая опора из-за своей конструктивной особенности не подлежит ремонту, поскольку невозможно восстановить в гаражных условиях палец. Единственным вариантом остается замена.

Перед началом работ по замене верхней и нижней шаровой опоры нужно подготовить:

• домкрат;
• приспособление для выпрессовывания шаровой;
• торцовые и рожковые ключи, плоскую отвертку.

Такое количество инструментов должно находиться под рукой, поскольку на практике может потребоваться “подтяжка” иных деталей.

Очередность действий

Колесо, на котором планируется заменить деталь, требуется поднять домкратом, после чего снять с помощью торцевого ключа.

Важно: колесо снимается вне зависимости от того, верхняя или нижняя шаровая требует замены.

Дальнейшая последовательность действий заключается в следующем:

• На верхнем шаровом пальце имеется крепежная гайка, которую можно открутить с помощью рожкового ключа на “22”.

• С помощью специального приспособления палец следует выдавить из кулака на подвеске. Для этого нужно приложить немалые усилия.

• При отсутствии специального съемника можно вынуть палец сильным ударом молотка по проушине подвески. Во время ударов нужно пытаться с помощью монтировки вытянуть деталь.

• Верхняя шаровая крепится к подвески 3-мя гайками на “13” — без особых усилий откручиваются рожковым ключом.

• После откручивания гаек, шаровую можно снять и разобрать. Пыльник снимается вручную.

• Нижняя шаровая опора тоже крепится гайкой. Сразу ее открутить не получится, поскольку при попытке раскрутить, она будет упираться в подвеску. По этой причине изначально ее следует провернуть 6 — 7 раз.
• На следующем этапе специальным съемником снимается нижняя шаровая опора из проушины в подвеске. Перед этим настоятельно рекомендуется ослабить деталь, путем выкручивается крепежной гайки до “максимума”.

• После этого крепежная гайка снимается полностью без особых сложностей.
• Рожковым ключом на “13” откручиваются гайки, которые удерживают шаровую опору в проушине, а далее извлекается. С нижней опоры оптимальным вариантом снять крепеж является использование торцового ключа на “13”.

• Старые шаровые опоры меняются на новые, после чего в обратном порядке осуществляется сборка подвески.

Как видно, особых сложностей в замене шаровой опоры нет.

Посмотреть наглядно можно с помощью видео:

Полезные советы

Основная сложность при замене шаровой опоры заключается в ее выдавливании из проушины. Многие автолюбители с целью облегчения задачи, вынуждены прибегать к многочисленным нестандартным решениям.

К примеру, при невозможности выдавить палец с помощью специального съемника, многие пользуются спецсредством WD-40.

Многие специалисты советуют при отсутствии под рукой указанной жидкости использовать обычные средства для мытья посуды из средней ценовой категории (несильно редкие). С их слов они справляются с ржавчиной не хуже спецсредств, но стоят при этом дешевле.

Помимо этого, многие сотрудники СТО в последнее время стали жаловаться на шаровые опоры французских производителей, говоря о том, что качество существенно упало в сравнении с прошлыми годами.

Наиболее оптимальным вариантом многие сегодня считают шаровые опоры фирмы “Кедр” (соответствуют по цене и качеству), но каждый все равно должен отталкиваться от собственных наблюдений и предпочтений.

Источник: https://zapchasti.expert/podveska/sharovaya-opora/sharovye-opory-na-vaz-2106.html