Тест драйв фольксваген тигуан 2016 и 2017 — видео

Сегодня у нас обзор нового Фольксваген Тигуан 2017 года. Стоит наша машина 2 200 000 руб. двухлитровый двигатель, 180 лошадиных сил, калужской сборки. Можно ли назвать новый Фольксваген Тигуан 2017 на сегодняшний момент лучшим кроссовером в своём классе, именно в классе Compact? Потому что ходят слухи, что эта модель ещё и собирается конкурировать с BMW, соответственно и с Мерседесом и даже и не побоюсь этого слова с Лексусом, понимаете про каких серьезных игроков говорим.

Цены

Что касается цен, то теоретически минимальный Tiguan вы можете купить за 1 000 450. Это будет 1,4 на механике, с велюровым салоном, трехзонный климат-контроль. Ближайший, уже адекватный полный привод на автоматической трансмиссии, и вы можете задуматься о таком железном коне, когда у вас будет 1.5-1.6, примерно, это будет 1,4 л, 150 лошадей.

Внешность

В отличие от предыдущей модели, он стал на 6 см длиннее и колесная база увеличилась на 7 см. Он стал пошире, но несмотря на это, этот автомобиль нельзя назвать самым большим в классе по размерам, примерно между Kia Sportage и Toyota RAV4.

Внешне предыдущий никогда не нравился, потому что такой утенок он был, какой-то сгорбленный, узкий и высокий. Здесь же он напоминает мини Touareg, по дизайну новый Touareg будет то же самое, только больше.

Могу даже предположить, что их будут путать, если две тачки поедут в одинаковом черном цвете.

В России этот автомобиль будет считаться престижным кроссовером, потому что много хрома, замечательная эмблема Volkswagen. Это у нас уже не Skoda какая-нибудь, это Volkswagen, это премиум. Визуально параллельные линии расширяют передок.

Очень тяжелые ваговские двери. Разница между закрытием двери на Q7 и Тигуаном невысокая, но если мы не будем говорить про доводчики. Я бы заднюю дверь открывал на более широкий угол, этого хотелось бы очень сильно.

Задняя часть и здесь мы увидим замечательную табличку «For motion», 2 литра TSI мотор, «Tiguan» надпись и небольшой двойной выхлоп.

Задняя накладка, почему она покрашена в серый цвет непонятно, потому что она здесь не гармонирует ни с кем в дизайне абсолютно.

Обратите внимание, хромированная полоска идет прямо по контуру горизонтально, что подчеркивает его ширину. Очень красивые задние фонари и опять же надпись «Tiguan».

Полностью LED фары, они поворотные, есть автоматическое включение дальнего света.

Что касается дисков, на мой взгляд, очень странный дизайн. Мне не очень нравятся, я поставил бы другие. Наш Volkswagen Tiguan 2017 тест драйв поедет на резине Hankook, 235 на 55 R18.

Под капотом

В основе нашего любимого классного вага стоит модульная платформа MQB, самая высокотехнологичная, на которой сейчас строятся в основном ваги. Двигатель стоит поперёк, поэтому муфта Haldex электрогидравлическая. На выбор 5 моторов, четыре бензиновых и один дизельный, даже два 1,4, 125 и 150. Совершенно разные.

Так как в 150-ти сильном чуть-чуть побольше турбина и чуть-чуть побольше наддув, там даже турбина другая. Цепь поршневая одна и другая, потому что там, где больше дует степень сжатия немножечко пониже и на 150-ти сильном стоит два фазовращателя, чтобы она немножечко на низах лучше тянула.

То же самое соответственно с двухлитровыми. Это абсолютно разные агрегаты. Не думайте, что если вы купите 2л, 180 сил, обычную заливаете прошивку и там у него мощности столько же становится и никакого отличия, тоже абсолютно разные двигатели.

Что касается сегодняшнего тест драйва Volkswagen Tiguan 2017 — это 2 литра 180 лошадей, у него комбинированный впрыск, он работает по циклу Отто, то есть он новый и сложнее. Если бы я себе выбирал комплектацию, то рекомендовал бы максимальный мотор — 220 лошадей, Gen3 мотор. У него комбинированный впрыск и такие же моторы стоят на GTI, на Шкоде Octavia RS, спокойно держат 500 лошадей.

Самое интересное, здесь стоит такая же коробка, как на Audi RS3 и такая же муфта. Поэтому теоретически, если мы возьмем вдуем сюда 500 лошадей, представляете сколько эта машина будет ехать. Если вы скажите, мне нужно чипануть мой двухлитровый максимальный мотор 220 лошадей, заплатите 40 000 руб. и ваш Тигуан будет ехать на первом стейдже уже 5 секунд, это просто начало.

То есть туда можно дать спокойно 300 лошадей, даже 400 лошадей и машина будет ехать 3-4 секунды с большим запасом мощности. Если хотите кого-то удивлять на дорогах, можете купить обычную нищебродскую комплектацию, 2 139 000+40 000 руб. базовая прошивка и у вас 5-ти секундный полноприводный железный конь.

Коробка у нас будет 7-ступенчатая с мокрыми сцеплениями, подвеска — MacPherson и многорычажка. Вот стопроцентный, классический, быстрый VAG.

Коллектор выпускной, встроен в «бошку», чтобы лучше остужать. Остужается антифризом, который там проходит по каналам.

Большинство вагов очень сильно беднят, температура сгорания огромная, они хотят эффективно использовать каждую капельку и выжать мощность.

Здесь температура сгорания примерно за 1000, здесь все поршня, все клапана в напылениях, поэтому она держит огромную температуру, у него очень высокая температура масла и антифриза.

Салон и электроника

Электрорегулировка сидений, три памяти сидений. Руль с механическими регулировками по высоте. Очень красиво выезжает на экране дисплея, когда включаешь и выключаешь зажигание. Оптимальная посадка, регулируется подлокотник. Легкая имитация Drive select.

Что касается дисплея, очень похож на Skoda дисплей. Надо отдать должное — быстро работает. В бардачке cd чейнджер и SD карта здесь есть. В принципе, салон классный.

Место сзади

Мой рост 1,92 и места хватает. Подлокотник есть. Небольшой рычажок может регулировать степень наклона спинки. Обратите внимание, на столик с несколькими положениями наклона, сбоку выдвижные подстаканники. Отдельные дефлекторы, отдельный климат-контроль, причём климат-контроль в любой комплектации будет доступным. 12 вольтовая розетка и подогрев сидений.

Багажник

В багажнике докатка, не полноразмерное колесо. Фонарик на два диода, очень удобная, на постоянной подзарядке находится в штатном месте. Розетка на 230 Вольт и рычажок, который мотивирует сиденья на складывание вперёд.

Поехали

Если вы ездили на предыдущем Тигуане, то на этом действительно очень широко. Есть ощущение седана, не компакт кроссовера. Очень энергоемкая подвеска, чувствуется, что широкий, его на данный момент нельзя назвать самым широким в классе, но по сравнению с предыдущим, это чувствуется.

Ваговский руль, очень классно настроены тормоза, можешь дозировать усилие, как на любой спортивной тачке, эффективность. Замедление, конечно, будет не такое же, тем не менее управлять тормозами очень легко. Рано или поздно появится ощущение, что вы так привыкли к автомобилю, так быстро едете, коробка переключает, а вы так дозируете тормоза, что вы начнете в шашки играть.

Нажимаю ход педали не больше сантиметра-полтора и даже в этих полтора см вы можете дозировать усилия, это очень круто. Иногда на суперпремиальных машинах ход педали 2 см, этот ход абсолютно пустой. А тут вот есть знаменитый уровень дозировки.

Рулежка такая компьютерная, игрушечная тоже ваговская. Когда заходишь в поворот, руль не тянет в другую сторону, вывернуть легко и непринуждённо. Если учиться ездить на VW Tiguan 2017, человек научится очень быстро, потому что здесь понимаешь, что такое чувствовать машину.

Замечательный двухлитровый двигатель, средний расход. Переключение коробки моментальное. С точки зрения ощущения драйва и чувства автомобиля, новый Тигуан 2017 — сказка.

Вы сядете в топовый WV и поймете, что там есть drive select, где можно регулировать жёсткость, поэтому вы переплачиваете. Этот автомобиль в едином стиле, стильный, одинаковый, не меняется, но классный. Фишка в чём, если вы действительно разбираетесь в машинах, то на данный момент лучше кроссовера за свои деньги просто не существуют.

Давайте попробуем Racelogic подключить, что он покажет. Первый замер: люк открыт, три человека в салоне, климат-контроль включён — 9,5. На этом предлагаю тест драйв Фольксваген Тигуан завершить.

Вывод

Такое ощущение, что VW строят прям математики, которые просчитывают всё. Здесь мне понравилась динамика, понравилась рулежка.

Что касается цен, нельзя сказать, что он прям дорогой. Если вы посмотрите максимальные Kia Sportage, RAV4, они за 2 переходят. Новый Tiguan очень сильно удался, потому что лучше предыдущего по всем параметрам. Не думаю, что на данный момент в этом же сегменте компакт кроссоверов есть иномарка, которая будет быстрее максимального двухлитрового.

Исходя из показанного в Фольксваген Тигуан видео, даже из цифр, этот автомобиль можно назвать самым быстрым, самым управляемым и самым драйверским кроссовером, который когда-либо был.

Стоит своих денег и, если бы я выбирал для себя именно новый Тигуан 2017, я бы взял с 7-ми ступенчатой коробкой, двухлитровым максимальным двигателем и в самой простой комплектации, прошил и ездил бы он очень и очень быстро.

Видео

Источник: https://tstdrive.ru/volkswagen/volkswagen-tiguan-2017-folksvagen-video-obzor-test-drajv.html

Тест-драйв новый Фольксваген Тигуан 2017 года, видео

Компания Volkswagen выпустила новый кроссовер Tiguan. Каким будет новый автомобиль этой известной немецкой марки? Станет ли чем-то кардинально новым по сравнению с моделью предыдущего поколения? Автомобиль появится в салонах лишь в начале будущего года, но первый в России тест-драйв нового Тигуана уже состоялся!

Характеристики и дизайн

В Россию Volkswagen Tiguan поставляется в девяти вариантах. Самая скромная модификация построена на базе силового агрегата мощностью в сто двадцать пять лошадиных сил с приводом передних колёс. А на вершине модельного ряда стоит версия с «умной» системой полного привода 4motion. На тест драйв попал ста восьми десяти сильный двигатель с полным приводом и роботизированной коробкой передач DSG.

Обновлённый кроссовер построен на модульной платформе MQB, актуальной для буквально всех автомобилей немецкой марки: от ставшего народным автомобилем Polo до Passat.

На субъективный взгляд Tiguan 2017 года, выглядит дорого и стильно. Плавные округлые переходы между прямыми линиями создают мужественный строгий силуэт.

Массивная решётка радиатора с интересными хромированными вставками и логотипом Volkswagen посередине выделяет переднюю часть, как и массивный, без лишних деталей, бампер. Большие блоки передней и задней оптики смотрятся агрессивно за счёт скошенных граней и острых углов.

Изменения пошли ему на пользу. Правда, удлинённый свес спереди не позволяет заезжать на склоны под углом не более девятнадцати с половиной градусов. Этого, скорее всего, будет недостаточно. И производитель предусмотрел это.

При заказе автомобиля покупателю доступен пакет off-road, с иной формой переднего бампера, которая увеличивает угол заезда Tiguan. Дорожный просвет в сто семьдесят пять миллиметров – тоже немного, но двигатель защищён.

Внутри новый Tiguan 2017 заставляет забыть о мелочах, на которых невольно заостряется внимание. Кажется, будто каждая деталь в нём точно подогнана под владельца.

Дизайнеры, будто пытливые творцы, десятки раз переделывали интерьер, чтобы идеально расположить все элементы, и все они смотрелись гармонично.

Управление интуитивно понятно, и настолько просто, что владелец может даже не пользоваться инструкцией.

  Тест-драйв внедорожников по бездорожью по грязи

Сердце развлекательной системы Tiguan – большой сенсорный экран. Откуда можно запустить звуковую систему, навигатор, или перевести её в режим громкой связи. Но главное – большая, хорошо читабельная приборная панель.

Многие элементы в салоне Volkswagen Tiguan 2017 хорошо знакомы поклонникам марки:

• Ролевое колесо удобной формы;
• Дизайн приборов, высвечивающихся на экране;
• Откидной столик и розетка на двести тридцать ватт для задних пассажиров.

Всё это – несомненные плюсы новой модели, которые оставляют Tiguan впереди конкурентов. С другой стороны, чем больше опций, тем выше цена на автомобиль.

Как ведёт себя на дороге?

Автолюбители получили идеальное транспортное средство? Хотелось бы так утверждать, ведь у него есть все для этого. Такое впечатление оставила первая часть тест-драйва нового Тигуана 2017, видео о проверке дорожных качеств оставят двойственное впечатление.

Требования новинкам таких известных марок предъявляются высокие, и его прекрасные ходовые качества – быстрый разгон, отзывчивая реакция на действия водителя – воспринимаются как само собой разумеющееся. Но любой, даже незначительный дефект мгновенно привлечёт внимание.

Но даже при таком подходе можно простить Tiguan за подвеску, которая временами становится жёсткой, но в целом позволяет водителю и пассажирам комфортно себя чувствовать на неровностях. Тем более что это особенность автомобилей Volkswagen. Претензии к поведению кроссовера начинаются на колеях, где он чувствует себя не так уверенно.

Да и чувствительность к боковому ветру – не в его пользу. Эти огрехи можно было бы простить другому автомобилю. Но, садясь за руль «породистого немца», ожидаешь чего-то другого. Ведь другие модели на этой же платформе проявляют себя иначе. Но есть и плюсы. Tiguan показывает отличную устойчивость к крену.

Для комфортно управления предусмотрен ряд настроек для гидроусилителя.

  Тест-драйв Toyota Corolla

В Volkswagen хорошо поработали над шумоизоляцией с дополнительными уплотнителями, но на практике ситуация иная. На видео тест-драйва Фольксвагена Тигуан 2017 видно, что на скорости ниже ста километров в час она отлично справляется со своей задачей. Но стоит разогнаться, и небольшой ветер усиливается в разы, превращаясь в настоящий ураган.

Роботизированная КПП благодаря широкому диапазону разгоняет автомобиль пусть неуверенно, но плавно. Водитель полностью доверяется автоматике.

Система DSG переключает передачи так, что браться за рычаг не потребуется: интервал максимально точный. Тормоза также работают уверенно благодаря информативному приводу. Единственная претензия – педаль тормоза расположена высоко относительно педали газа.

Полный привод 4motion особо ничем не выделяет Tiguan. Обычный водитель вряд ли заметит разницу. Но отличия есть, и они заключаются в технических особенностях. Одна из них заключается в способе подключения задних колёс.

Для сопряжения используется муфта Халдекс, которая славится своей устойчивостью к перегреву. Есть и система управления подвеской, и заключается она в том, что водитель может выбрать несколько режимов движения.

На тест-драйве Фольксвагена Тигуан 2017 года, видео которого уже доступно, наглядно демонстрируются их возможности.

Так, во внедорожном режиме часть опций, отвечающих за эффективное управление автомобилем, отключаются с таким расчётом, чтобы она могла буксовать. На практике это означает, что машина способна уверенно двигаться по грунтовой дороге, грязи.

Система 4motion уверенно переключает привод на задние колёса, не позволяя машине застрять. Это отличная характеристика, но возможности автомобиля как внедорожника ограничены из-за используемых в Tiguan дорожных шин. Также у него небольшой дорожный просвет и подвеска имеет небольшой ход.

Последнее приводит к тому, что одна часть автомобиля на крутых подъёмах перевешивает раньше чем нужно.

На видео тест-драйве нового Тигуана 2017 была проверена работа электроники, распределяющей крутящий момент. Для этого с помощью особых роликов было сымитировано скользкое покрытие – для передних и задних колёс поочерёдно. В первом случае Volkswagen легко справился с задачей.

Электроника заблокировала ведущую пару, и машина благополучно преодолела опасный участок. Когда же пришёл черёд задних колёс, все пошло не так гладко. В автоматическом режиме машина потеряла сцепление с дорогой и долго буксовала.

Электроника так и не смогла перераспределить крутящий момент, но не смогла. Всё получилось, когда был настроен третий режим – снег. Машина тронулась уверенно, но одно колесо застряло. Это хороший результат, если сравнивать Tiguan с конкурентами в этом же классе.

Несомненный плюс – во время проведения перегрев трансмиссии не наблюдался.

  Тест-драйв Renault Logan (Рено Логан)

Цена

Tiguan 2017 года, определённо, привлекает внимание. Но сегодня цена – решающий фактор. Пока компания Volkswagen точных цифр называть не спешит, но обещает назвать достойную, конкурентоспособную цифру. Автолюбителям остаётся лишь гадать, сколько будет стоить новинка. Предыдущая версия Tiguan была от 1,2 миллиона рублей, а версия 2017 года вряд ли будет продаваться по более низкой цене.

Выводы

Каким получился новый Tiguan? Это покажет время. Пока остаётся лишь подчеркнуть сильные и слабые стороны автомобиля.

Плюсы:

• Узнаваемый обновлённый дизайн, приближающий автомобиль к классу корпоративных кроссоверов;
• Салон из качественных материалов с хорошей эргономикой;
• Большой выбор комплектаций;
• Отличное поведение при езде в городе;
• Наличие электронных систем контроля подвески и роботизированной коробки передач.

Минусы:

• Плохая шумоизоляция;
• Недостаточно высокая проходимость.

У компании Volkswagen получился хороший автомобиль, который, несомненно, найдёт своего покупателя.

Если только тот простит ему все те мелкие недостатки, и не будет требовать слишком многого. Главное, здесь понять, что Tiguan автомобиль не для бездорожья.

Он большой, удобный, красивый, и даже способен преодолеть ухабы, грязь, но в суровых условиях, скорее всего, застрянет.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Источник: http://RuliKolesa.ru/novyj-tiguan-2017-test-drajv-video/

Фольксваген Тигуан Тест Драйв Видео На Русском

Фольксваген — новости, обзоры и тест-драйвы, ремонт

Возможность провести тест—драйв ещё не вышедшей в продажу машины — большая удача, относящаяся к тем предложениям, от которых нельзя отказаться.

На этот раз нам подвернулась возможность сделать видео тест драйва Фольксваген Тигуан 2016 года.

Мы приложили максимум усилий чтоб сделать этот обзор как можно более детальным и учитывающим нюансы, о которых не расскажет реклама производителя.

Снег еще не сошел, а салон, представивший возможность испытать машину разрешил съезжать с дороги, потому «внедорожность» Тигуана удалось оценить в полной мере, за исключением тех участков дороги, на которых запрещено ездить.

К счастью или нет, но таких мест оказалось достаточно. Некоторые ямы и выбоины удивили бы немецких разработчиков, готовивших автомобиль к несколько иным условиям.

Скажем сразу, новенький Фольксваген достойно перенёс все тяготы наших дорог.

Впечатление от встречи

Готовый к съёмке видео тест драйва новый Фольксваген Тигуан 2016 сразу продемонстрировал себя во всей красе изменений. Ставшее уже почти традиционным для новых моделей Фольксваген использование модульной платформы MQB внесло свои приятные коррективы во внешний вид автомобиля. Став длиннее и шире, Volkswagen Tiguan обрёл более спортивный вид, подчеркнутый новым капотом и вытянутыми фарами, визуально расширяющими «лицо» нашего подопытного. Вообще, переход к более спортивному силуэту характерен сейчас для всех обновляемых компактных кроссоверов.

Модульная платформа также изменила и положение колёс, разнеся их между собой более чем на 2,5 метра. 620-литрового багажника за глаза хватит любому городскому жителю.

Ради эксперимента мы сложили задние сиденья и оценили полученный результат — пусть и не в самых комфортных условиях, но в этом автомобиле можно спать не сидя.

Итогового объёма багажника должно хватить даже если вы закупаетесь в магазинах на месяц вперёд.

Весьма бросилась в глаза заметная аэродинамичность силуэта нового Volkswagen Tiguan. Возникает стойкое ощущение, что прежде чем попасть к нам эта машина годами сопротивлялась штормовому ветру.

Итогом стал довольно приятный внешний вид, подчеркивающий статус автомобиля, способного разогнаться до вполне приличной скорости.

Вся оптика новинки оказалась светодиодной.

Конечно, новшества дело правильное и долгий срок службы с грамотно подобранным спектром излучения несут только пользу, но как-то не хватает привычного стремительного ксенонового прожектора.

Старые привычки дают о себе знать. Привычки, от которых пора отказываться, ведь, исходя из общих тенденций, вскоре все производители перейдут на исключительно светодиодную оптику.

Volkswagen Tiguan 2017.Тест-драйв.

Почта для связи avtomantest@mail.ru Добавляйтесь в друзья!) .

Дизайн задней части Фольксваген Тигуан 2016 оказался прямым продолжением линий боковой части. Задние фонари, перетекающие на бока, выглядят вполне современно и уместно. Обращают на себя внимание хромированные выхлопные трубы, грамотно расположенные с точки зрения дизайна.

Оценка салона

Первым приятным впечатлением от салона стала отделка сидений алькантарой. При всём старании мы не способны передать через видео тест драйва Фольксваген Тигуан 2016 года на русском тактильные ощущения от действительно качественного покрытия. Прочувствовать это вы сможете только самостоятельно сев за руль этого автомобиля.

Неизменная эргономика расположения кнопок управления всеми системами автомобиля не подкачала и в этом случае. Мультимедийная система легко управляется одной рукой, а учитывая интуитивную понятность интерфейса, производить все операции можно практически не глядя на семидюймовый экран.

Кстати, о мультимедиа — совершенно не пришлось мудрить, подключая iPhone к системе, телефон быстро распознается и музыка с него доносится уже из колонок автомобиля.

Отдельного описания достойна приборная панель, оснащённая двенадцатидюймовым монитором, выводящим актуальную информацию о состоянии автомобиля, частоте оборотов двигателя и скорости машины.

Легко управляемый монитор также может показывать данные с навигатора, различную дополнительную информацию о машине или дублировать картинку с экрана мультимедийной системы.

Единственное, что никогда не пропадает с этого монитора — цифровые спидометр и тахометр, без запоздания показывающие изменения оборотов двигателя и скорости.

Учитывая, что у нас совсем не тропики, работу климат-контроля по охлаждению воздуха желания проверить не появилось, а вот с нагревом он справился на «отлично». Без пересушенных потоков воздуха и резких скачков температуры в салоне стало тепло почти сразу после включения.

Нагретый воздух оказался без посторонних запахов и пыли, что радует.

Приятные впечатления о себе оставил большой панорамный люк. Площадью более квадратного метра, он позволяет свободно видеть что находится над вами — бесполезная функция для водителя, но позволяющая не дать заскучать пассажирам. Вероятно, во время ночных поездок по загородным трассам через него удобно смотреть на звёзды.

Поведение на дороге

Для съёмки видео тест драйва нового Тигуан 2016 нам предоставили комплектацию R-Line, лучшую из имеющихся и оснащённую двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и семиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач.

Ровный приятный звук двигателя сразу выдал с потрохами его повышенную мощность — 210 лошадиных сил. Первым же делом мы попытались, перейдя в спортивный режим, разогнать машину до 100 за заявленные 7,3 секунды.

Поскольку профессиональных гонщиков рядом не нашлось, результат получился несколько больше.

Быстрый и управляемый

Фольксваген Тигуан в первую очередь внедорожник, хоть и маленький. Испытание зимними ямами он прошел достойно, аккуратно преодолевая все препятствия. Тряска от неровностей в салоне почти незаметна, благодаря качественной подвеске. Посторонние звуки дороги также успешно гасятся шумоизоляцией салона, не достигая ушей пассажиров и водителя.

В целом, вождение этого автомобиля принесло массу положительных впечатлений. Плавность движения в сочетании с хорошим сцеплением с дорожным полотном позволяют спокойно вести, не напрягаясь перед каждым поворотом. Скорость набирается плавно, без резких рывков, повышая безопасность вождения.

Второе поколение компактного кроссовера от немецкого производителя достойно продолжило традиции качества, заложенные ещё в 2007 году и укреплённые рестайлингом 2011 года.

Продемонстрированные характеристики дают новому Фольксваген Тигуан немалые шансы на увеличение доли в рыночной нише «паркетников».

Новинка выделяется среди конкурентов хорошими ходовыми качествами и превосходным наполнением салона.

Несмотря на то, что до выхода второго поколения Фольксваген Тигуан на наши рынки осталось ждать ещё несколько месяцев, мы рекомендуем уже сейчас оформить предварительный заказ на сайте производителя. Есть подозрение, что только появившись в салонах, этот автомобиль благодаря своим характеристикам будет сразу раскуплен.

Источник: https://vivauto.ru/folksvagen-tiguan-test-drajv-video-na-russkom/

Новый VW Tiguan калужской сборки — первый тест

25 ноября 2016 года

Для нашего рынка доступно девять модификаций Тигуана — от самой скромной переднеприводной со 125-сильным мотором и механикой до относительно мощной 220-сильной с системой полного привода 4MOTION. Мы остановили свой выбор на золотой середине — 180 л.с., полный привод и робот DSG.

Новое поколение кроссовера, как мы уже рассказывали ранее, водрузили на вездесущую модульную платформу MQB. На ней построены почти все модели концерна — от народного Поло до Пассата. «Корпоративный» у Тигуана и дизайн экстерьера, при разработке которого пользовались исключительно циркулем и линейкой. И Тигуану это только на пользу — автомобиль возмужал.

Но не слишком ли длинный передний свес? Замеры подтвердили наши опасения — угол въезда всего 19,5º. Маловато! Впрочем, если вы намерены регулярно съезжать с асфальта, можете заказать опциональный оффроуд-пакет. Он подразумевает передний бампер иной формы — с таким угол въезда больше.

Дорожный просвет оказался на удивление скромным: всего 175 мм под обязательной защитой двигателя.

Одним из пунктов адаптации к российским условиям стало наличие защиты двигателя и коробки. Защита выполнена из прочного пластика.Одним из пунктов адаптации к российским условиям стало наличие защиты двигателя и коробки. Защита выполнена из прочного пластика.

Однако за рулем Тигуана сразу забываешь обо всем, включая то, к чему только что придирался. Салон безупречен с эргономической точки зрения. Так и вижу, как проектировщики тысячи и тысячи раз перекраивали интерьер, пока расположение всех элементов не достигло математически выверенной гармонии.

Возникает стойкое ощущение, будто все это создавалось специально под меня. Именно мне пытались угодить эргономисты. Не удивлюсь, если в этом будет признаваться любой водитель Тигуана. Здесь уютно и все интуитивно понятно. Тот случай, когда мануал останется валяться в вещевом ящике за ненадобностью.

Чувство «старого знакомого» усиливают знакомые всефольксвагеновские элементы: удобный руль, дисплей с нарисованными приборами.

Да, за все удовольствия надо платить. Но конкуренты такого не предложат в принципе.

На нашем Тигуане опционный дисплей вместо аналоговых приборов. Выбор и комбинации выводимой информации очень широки.На нашем Тигуане опционный дисплей вместо аналоговых приборов. Выбор и комбинации выводимой информации очень широки.	Доступна Тигуану и система кругового обзора.Доступна Тигуану и система кругового обзора.	Мультимедийная система Composition media с 8-дюймовым сенсорным дисплеем радует четкостью изображения.Мультимедийная система Composition media с 8-дюймовым сенсорным дисплеем радует четкостью изображения.
Дизайн передней панели Тигуана навевает ассоциации с родственным Гольфом седьмого поколения. Развернутая к водителю центральная консоль намекает — водитель тут главный.Дизайн передней панели Тигуана навевает ассоциации с родственным Гольфом седьмого поколения. Развернутая к водителю центральная консоль намекает — водитель тут главный.
За доплату можно заказать потолочную консоль с двумя отделениями под мелочевку.За доплату можно заказать потолочную консоль с двумя отделениями под мелочевку.	Настройки DSG безупречны: переключения происходят вовремя, именно тогда, когда этого ожидает водитель. Рядом с селектором коробки передач пристроилась шайба выбора режимов движения.Настройки DSG безупречны: переключения происходят вовремя, именно тогда, когда этого ожидает водитель. Рядом с селектором коробки передач пристроилась шайба выбора режимов движения.	В центральном туннеле есть удобное отделение с откидными фиксаторами для стаканов или бутылки с водой.В центральном туннеле есть удобное отделение с откидными фиксаторами для стаканов или бутылки с водой.

Идеальный автомобиль? Не совсем. За силой Тигуана скрываются некоторые недостатки. Напористый разгон и отточенные реакции на управляющие действия водителя воспринимаются как само собой разумеющееся. А стоит ему хоть в чем-то проявить слабость, как это не просто режет глаз, а буквально слепит.

Речь не о жестковатой на мелочах подвеске, характерной для автомобилей немецких марок — тем паче с ухабами среднего и крупного калибра Тигуан справляется уверенно.

А вот нервозность в поведении кроссовера на продольных колеях и чувствительность к боковому ветру огорчили. Возможно, на другом автомобиле я бы и не обратил на это внимания. Но платформа MQB находится в совершенно другой системе координат.

Фольксваген отлично стоит на дуге, порадовали и настройки электроусилителя руля.

Тигуан традиционно для многих «немцев» жестковато работает на поперечных швах и стыках асфальта.Тигуан традиционно для многих «немцев» жестковато работает на поперечных швах и стыках асфальта.

Схожая история и с шумоизоляцией. Колесные арки и моторный отсек великолепно защищены. И на этом фоне легкий ветерок, появляющийся в районе лобового стекла после 100 км/ч, воспринимается как ураган. Кстати, хорошей шумоизоляцией Тигуан обязан требованиям российской адаптации, ведь это благодаря им двери получили дополнительные уплотнители.

Опционные кресла Ergo active великолепно распределяют нагрузку, не утомляя в дальней дороге. У водительского сиденья подушка регулируется по длине. В основании кресла переднего пассажира есть ниша. Отличное место для хранения мелочи, например аптечки.Опционные кресла Ergo active великолепно распределяют нагрузку, не утомляя в дальней дороге. У водительского сиденья подушка регулируется по длине. В основании кресла переднего пассажира есть ниша. Отличное место для хранения мелочи, например аптечки.

На спинках передних сидений можно установить удобные столики для задних пассажиров. В качестве опции доступен трехзонный климат-контроль.На спинках передних сидений можно установить удобные столики для задних пассажиров. В качестве опции доступен трехзонный климат-контроль.

Зато к дуэту двигателя и коробки претензий нет. «Размазанная» по широкому диапазону оборотов полка момента обеспечивает ровный, но очень уверенный разгон.

А преселектив DSG, каким-то шестым чувством предугадывая мои желания, вовремя выбирает нужную передачу. Эффективные тормоза с информативным приводом не менее уверенно осаживают машину.

Вот только педаль расположена высоковато относительно акселератора. Но это, пожалуй, единственное замечание.

Я уже почти забыл про шильдик 4MOTION на пятой двери.

Трансмиссия нашего Тигуана принципиально ничем не отличается от схемы полного привода прямых конкурентов. Единственный нюанс: за подключение задних колес отвечает муфта Халдекс пятой генерации. А это, как показывает наш опыт, вполне себе козырь, ведь перегреть ее сложно. К слову, есть у нового Тигуана и возможность выбора режимов движения.

Во внедорожном электроника допускает значительную пробуксовку колес.

По части геометрической проходимости новый Тигуан далеко не лучший в классе. Ходы подвески небольшие, из-за чего диагональное вывешивание наступает раньше, чем хотелось бы.По части геометрической проходимости новый Тигуан далеко не лучший в классе.

Ходы подвески небольшие, из-за чего диагональное вывешивание наступает раньше, чем хотелось бы.

И действительно, на раскисшей грунтовке Фольксваген чувствует себя очень уверенно.

Муфта, работающая с преднатягом, обеспечивает мгновенное подключение задних колес, пока передние не успели зарыться. Внедорожный потенциал ограничивается лишь возможностями дорожных шин и не самой выдающейся геометрической проходимостью, которую мы уже успели поругать.

А еще у Тигуана скромные ходы подвесок — диагональное вывешивание происходит раньше, чем хотелось бы.

А как насчет наших фирменных роликов, с помощью которых мы имитируем скользкое покрытие под одним или несколькими ведущими колесами? Таким образом можно проверить работу электроники, управляющей распределением крутящего момента.

Когда в ловушке оказались передние колеса, Тигуан преодолел ролики играючи, почти не дав прокрутиться передним колесам. И с диагональным расположением роликов он справился, но не сразу.

А вот когда на земле осталось лишь одно заднее колесо, калужский паркетник все же сдался. Тем не менее на фоне одноклассников результат более чем достойный. Есть и другой плюс: как бы долго автомобиль ни буксовал, признаков перегрева трансмиссии не наблюдалось.

Не буду отрицать — новый Тигуан мне нравится. Но сколько будет стоить автомобиль, вопрос пока открытый.

Компания намерена сформировать конкурентоспособные цены, но машина второго поколения точно не станет дешевле предшественника, который сегодня стоит от 1,2 миллиона рублей.

И вряд ли новый Тигуан окажется дешевле своих главных конкурентов: Mazda CX-5 и Kia Sportage. Именно с ними мы и сравнили Volkswagen Tiguan в декабрьском номере журнала «За рулем».

На роликах новый Тигуан выступил очень неплохо. Он справился с диагональю, не выявив при этом признаков перегрева трансмиссии.На роликах новый Тигуан выступил очень неплохо. Он справился с диагональю, не выявив при этом признаков перегрева трансмиссии.

Длина/ ширина/ высота/ база 4486/ 1839/ 1643/ 2681 мм Снаряженная/ полная масса 1645/ 2160 кг Радиус разворота 5,7 м Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 132 кВт/ 180 л.с. при 3940–6000 об/мин; 320 Нм при 1500–3940 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,7 с Топливо/запас топлива АИ-95/ 60 л Расход топлива: город/ загород/ смешанный цикл 9,1/ 6,4/ 7,4 л/ 100км Трансмиссия полный привод; Р7

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter ЕГОР ТЮМЕНСКИЙ

Достоинства:

Комфортный,тихий,быстрый,удобный. Возможность чиповки без проблем для двигателя.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904376-novyj-volkswagen-tiguan-ya-pru/