Тест драйв фольксваген мультивен (volkswagen multivan) и испытание на безопасность, видео

Volkswagen Multivan Highline Полная масса: 3060 кг Цена: 5 947 400 р. Начало продаж: 2018 г.

Эволюционируя от поколения к поколению, Volkswagen Multivan остается узнаваемым.

Четвертая генерация Multivan, построенная на базе шестого поколения Transporter, наряду со всей линейкой Т6 дебютировала в апреле 2015 года в Амстердаме, в том же году начались ее официальные продажи в Европе.

Автомобиль вобрал в себя лучшие качества обычного грузопассажирского «Транспортера», но подкрепил их бизнес-решениями. Интересно, что предыдущее поколение за 11 лет присутствия на рынке немного недотянуло до двух миллионов проданных экземпляров.

Это означает могучую армию поклонников, разочаровать которых нельзя.

• Рабочее место водителя обустроено на современный лад.
• 
• Люк в крыше кабины снабжен электроприводом наклона и сдвига.

Навигационная карта: Восточная Европа включая Россию.

Долгий путь к славе и неплохая репутация модели не просто так заставили дизайнеров воздержаться от внесения глобальных изменений во внешний вид. Можно твердо говорить, что Multivan только эволюционировал от поколения к поколению, по-прежнему оставаясь узнаваемым.

Внешне Multivan Т6 мало чем отличается от микроавтобуса Transporter Kombi: окрашенные в цвет кузова бамперы, тонированные стекла пассажирского отсека и хромированный декор, а в топовой комплектаци Highline еще и светодиодное внешнее освещение спереди и сзади. Благодаря таким штрихам автомобиль выглядит современно и респектабельно, как и полагается флагману линейки.

При плотной компоновке моторного отсека все точки обслуживания легко доступны.

Отличительная черта Multivan 2018 года от того же Transporter — головная оптика. Инженеры Volkswagen не зря подчеркнули ее светодиодными линиями.

Чтобы придать больше строгости, фон оптики выполнен в черном цвете, так же дизайнеры выделили линзы и поворотники. Сзади немецкий минивэн особыми деталями не выделяется.

Обычная подъемная дверь багажника, большое стекло (жаль, что без форточки), LED-повторитель стоп-сигналов вверху и небольшая ручка в нижней части.

Предусмотрена пластиковая противогрязевая защита днища.

Рабочее место водителя Multivan, в сравнении с другими представителями линейки Т6, особых отличий не получило. Однако заметно, что капитанский мостик модифицирован на современный лад. Доработана центральная консоль, но основное расположение элементов прежнее. По центру установлен цветной 8‑дюймовый дисплей мультимедийной системы, совместимой с Apple CarPlay и Android Auto.

Кресла первого ряда салона разделяет складной столик.

По сторонам дисплея расположились два воздуховода, ниже — панель управления функциями минивэна, в частности климат-контролем. Последние привычные детали Multivan — селектор трансмиссии и пепельница за скрытой панелью на пару с набором зарядок от USB-порта и розетки на 12 В. Следует также упомянуть удобные вместительные карманы в передних дверях, где разместились две съемных урны.

Задний ряд сидений рассчитан на трех пассажиров.

Толстый обод руля с кожаной обивкой приятен на ощупь, три спицы, две из которых отведены под функциональные кнопки управления инфомедиа не заслоняют приборную панель.

Обзорность, что называется, на высоте. При этом у горизонтально ориентированных зеркал заднего вида есть небольшая мертвая зона.

Наверное, более привычно иметь дело с обычными, вертикальными зеркалами, например, как у Ford Tourneo Custom.

Впрочем, это скорее субъективная история, ведь в арсенале оснащения предусмотрен ассистент перестроения Side Assist с боковыми радарами и индикацией наличия помех.

В пассажирской зоне два ряда сидений с обивкой из кожи Nappa. Раздельные кресла первого ряда можно развернуть на 180 градусов по горизонтали, трансформировав таким образом салон минивэна в бизнес-переговорную или мини-конференц-зал.

Если же возникнет необходимость взять на борт больше груза, задний трехместный диван можно сложить в пропорции 40/20/40, а длинномерные товары разместить под сиденьями (предварительно удалив выдвижные ящики), выложив их по всей длине салона.

Предусмотрено полноразмерное запасное колесо, а не ремкомплект.

Тестовый Multivan в топовой комплектации Highline оснащен двухлитровым дизелем biTDI мощностью 204 л. с. который работает в паре с 7‑ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Сервисный интервал 20 000 км.

Изюминкой трансмиссии Multivan можно считать наличие полного привода 4Motion на основе многодисковой муфты с электронным управлением. Такой набор добавляет уверенности даже при динамической езде по сухому асфальту.

Расход топлива в городском цикле составляет 11,5 л на 100 км.

Чтоб повысить комфорт Volkswagen Multivan, немецкие инженеры оснастили его адаптивной подвеской DCC с активным противодействием крену.

Судя по официальной информации компании-производителя, арсенал активных систем безопасности Volkswagen Multivan будут расширять, а покупателю предложат новые, современные решения.

Колесная база	5406 мм
Колесная формула	4х4
Снаряженная масса	2265 кг
Полная масса	3060 кг
Объем топливного бака	80 л
Двигатель	bi TDI диз., 4-цилиндр., Евро-5, 2000 см3, 204/3500 л. с./мин-1, 350/2500 Нм/мин-1
Коробка передач	7‑ступенчатая DSG
Подвеска (передняя/задняя)	независимая, пружинная/независимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые
Размер шин	215/65R16C
Заводская гарантия	2 года без ограничения пробега плюс дополнительный 3‑й год при прохождении ТО у любого официального дилера
Межсервисный интервал	20 000 км
Конкуренты	Citroen Spacetourer, Ford Tourneo Custom, Peugeot Expert

Источник: https://5koleso.ru/tests/test-drayv-volkswagen-multivan-premialnaya-sushchnost/

Семь бед – один ответ

Любите поездки на автомобиле, но не любите одиночество? Для всех ваших друзей не хватает места в «легковушке»? В мини-автобусе вам не хватает уюта? Надо встретить важную делегацию, а нет представительского транспорта? Обладая вместительностью и комфортом, автомобиль ограничен в динамических характеристиках и использовании в черте города? Не на чем отправиться в длительное путешествие? Боитесь, что маршрут поездки ограничен дорогами общего пользования? На все эти вопросы мы нашли один ответ – Volkswagen Multivan.

Т-эволюция
Глядя на статного, выдержанного внешне и богатого внутренне, соответствующего последним тенденциям «немца» сразу и не скажешь, что корни его из далекого 1950 года. Ведь именно тогда, 8 марта на заводе в Вольфсбурге началось производство первой «народной буханки» от Volkswagen.

Первоначально автомобиль получил индекс Typ 2, однако вскоре был переименован в более звучный Transporter или T1.
Спустя 13 лет после появления первой Тэшки, мир встретил новый микроавтобус — Transporter Kombi, или VW Bus, который стал прародителем нынешнего VW Multivan. Прежнюю линию продолжил и Т3. Принципиально новым стал Т4, вышедший в августе 1990 году.

Полная масса «четверки» составила 2,8 тонны. Отличился новый микроавтобус как более современным дизайном, так и несущим кузовом, поперечным расположением двигателя и передним приводом.
Впервые комфортабельный Multivan был показан в 1996 году, который встал на базу микроавтобуса Caravelle. Четвертое поколение «тэшек» продержалось на конвейере довольно долго.

А уже с июля 2003 года мы наслаждаемся комфортом новой платформы Мультивена – VW Т5.

Со сменой платформы произошла достаточно внушительная корректировка габаритов: Т5 стал на 101 мм длиннее, на 64 мм шире и на 24 мм выше. Не осталось у новой платформы общих с «четверкой» деталей.

Однако концепция аналогичная: несущий кузов с оцинкованными панелями, передняя подвеска McPherson, сзади — диагональные рычаги.

Последнее решение, между прочим, помогло появлению полноприводной версии, с которой многие конкуренты все еще не дружат… Пружины Т5 имеют прогрессивные характеристики: пруток, из которого навита пружина, имеет переменный диаметр, поэтому на разных участках пружины ее упругость изменяется. При малых ходах подвеска мягкая, потому что работает тонкая часть пружины, а на больших ухабах в действие вступает остальная ее часть, обеспечивая подвеске «непробиваемость», т.е. повышенную жесткость. 

Каждому по желаниям, от каждого по возможностям
Платформа Т5 представлена достаточно широкой линейкой моделей: Transporter (фургоны Kasten, Kombi и шасси для установки спецкузовов Cab Chassis с одинарной и двойной кабиной), микроавтобусы Transporter Shuttle (до девяти мест), 7-местный вэн бизнес-класса Multivan и пассажирская топ-версия Caravelle.

Отдельного внимания заслуживает модель California, также стоящая на платформе Т5. Здесь стоит сразу перейти к особенностям салона. Калифорния, как поется в весьма известной песне, это настоящий отель! Здесь присутствует электрическая подъемная крыша с настилом для спального места и дополнительной багажной нишей.

Помимо этого полноценное спальное место образуется путем складывания заднего ряда сидений. Сиденья водителя и переднего пассажира легко поворачиваются на 360 градусов – лицом к салону. Одежду можно спрятать в отделение для вещей посередине передней панели с откидной крышкой.

Калифорнию можно использовать как автономное жилище – для этого помимо спальных мест, там есть обеденная зона: складной стол в салоне, шкафы для посуды. В качестве дополнительных опций можно заказать мойку, холодильник и газовую плиту. Весь этот набор просто необходим для путешествий в отдаленные от цивилизации места.

Благо, это возможно не только из-за наличия всего необходимого в салоне, но и полного привода. Кстати, помимо стандартного  4Motion можно заказать специальную «внедорожную» КП, экстремальную подвеску (с увеличеным на 30 мм клиренсом) и защиту днища.

В оснащение Калифорнии входят два варианта турбодизеля объемом в 1,9 и 2,5 литра в паре с механической и автоматической КП.

Сам Мультивен обладает сразу четырьмя модификациями. Одна из них Multivan Long. В отличие от стандартного, Лонг прибавил в длине, притом сразу на 400 мм. Здесь доступны два турбированных дизеля объемом 1,9  и 2,5 литра. Причем последний представлен в двух вариантах с мощностью 131 лошадиных сил и 174. В паре с ними идет только 6-ступенчатая механическая КП.
Для корпоративных целей более подходящей версией выступает Business. Здесь представлены 2,5-литровый TDI и 3,2-литровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива. Здесь уже доступны как «механика», так и «автомат». В роли других особенностей выступают люкс-обивка салона со вставками на панелях «корень ореха» и обшивкой кожей, а также наличие в пассажирском салоне четырех одноместных кресел, два из которых стационарные, а два других – поворотные. Помимо столика, здесь представлен холодильник, ящик для бокалов и вещевые ящики.

Сердца многих покорила полноприводная версия Мультивена – PanAmericana. Она прекрасно показала свои внедорожные характеристики в 2006 году, когда выступала в качестве сопровождения ралли по Западно-Африканской пустыне.

Пан-Американа уже в стандартной комплектации имеет другие настройки подвески, рассчитанные для бездорожья (усиленные пружины, амортизаторы, увеличенный на 20 мм клиренс), а также блокировку дифференциала задней оси.

В салоне же доступны четыре одноместных сиденья, которые можно сдвигать, поворачивать, складывать и снимать.

В поддержку позиционирования здорового образа жизни и приключений создатели предусмотрели вариант салона для некурящих, где пепельница на центральной консоли заменена подстаканниками! Полноприводник оснащен двумя типами двигателя: 2,5-литровым TDI и  3,2-литровым бензиновым с распределенным впрыском топлива.

Взгляд на «большую» машину глазами «маленьких» людей

Наше личное знакомство с сегментом коммерческого транспорта, началось в автосалоне «Премьера» официального дилера Volkswagen в Тольятти. На тест-драйв нам был предоставлен автомобиль Multivan в комплектации Highline. Это первая, после базовой, и одна из четырех возможных комплектаций автомобиля.

Внешне вэн «цепляет» взгляд. Явно он что-то напоминает… Нет, преемственность от прошлого поколения – это конечно! А вот «выпуклая» фальшрадиаторная решетка вызывает ассоциации с Туарегом, в общей же стилистике оформления внешности заметна строгость, присущая представительскому Фаэтону.

Первое же, что нас удивило (отметим, удивило приятно) – это легкость управления Мультивеном в городе. При достаточно внушительных габаритах – 4 890 мм длины и 1 904 мм ширины – автомобиль порадовал маленьким радиусом разворота.

Не возникло у нас проблем и с парковкой на тесной автостоянке у офиса.

Порадовало управление в плотном городском потоке, даже впервые сев за руль «среднеразмерного» транспорта, не было опасения «притереться» с малолитражкой, а благодаря зеркалам заднего вида можно было вполне хорошо контролировать длинный «задок». 

Автомобиль, предоставленный нам на тест-драйв, оснащен турбодизельным двигателем TDI объемом 2,5 литра мощностью 131 лошадиные силы. На деле это обернулось ровным разгоном на малых оборотах и  хорошей динамикой на высоких. В нашей версии была доступна автоматическая 6-ступенчатая коробка передач «tiptronic».

Нареканий «автомат» не вызвал никаких. Порадовал и ручной режим КП: передачи можно менять одним щелчком вверх для повышения и вниз – для понижения. Отдельный предмет гордости Фольксвагена – низкий расход топлива, так «наш» Мультивен в течение всей поездки показывал расход в среднем равный 9,3 литра на 100 км.

Для него это вполне удовлетворительный результат!

Другое дело – это подвеска. Все же этот автомобиль предназначен на другой уровень загрузки, нежели четыре не очень плотных человека, да и прогрессивные настройки пружин дают о себе знать. Так наша одинокая четверка встречала крупные неровности и «лежачих полицейских» весьма жестко, правда без малейшего намека на «пробиваемость» подвески.

Функциональная простота
Сглаживал главную беду России – плохие дороги – комфортный салон! В пассажирском отделении два ряда сидений. Одно – тройное, стоит в стационарном положении.

Единственное, что с ним возможно проделать – это сложить, тем самым увеличивается объем багажника и создается весьма большое спальное место. Специально для последнего случая в дополнительных опциях даже есть пакет «Good Night»: занавески, шторки на окна для затемнения,  матрац.

Два сиденья стоят раздельно, поворачиваются на 360 градусов и благодаря внутренним рельсам на полу автомобиля могут передвигаться по всему пространству салона. Не лишен комфорта и передний ряд сидений. Кресла стоят достаточно просторно. Очень удобно расположены подлокотники.
Одним из основных элементов служит столик.

Он спрятан в нише между двумя раздельными местами и передним рядом сидений. По желанию столик легко двигается вдоль салона, раскладывается и столешница крутится в направлении к любому из сидящих. 

Помимо этого салон Мультивена оснащен розетками на 12 вольт, множеством раскладных ящичков в столе, боковых элементах кузова, а также выдвижными полками под трехместным сиденьем. Функциональна и панель приборов.

Так, центральная консоль с трехзонным климат-контролем и вынесенной на нее рукояткой переключения КП весьма эргономична. Притом удачность решения с переносом рукоятки на консоль не только в удобстве, но и в том, что внизу освободилось место для «укрытия» столика.

Однако после 100 км/ч связь передних пассажиров с салоном становится весьма затруднительным делом. Периодически задаваемые друг другу вопросы или произносимые реплики уходили в просторы салона, так и не достигая сидящих неподалеку.

Четверо из ларца, одинаковых с лица
Линейка Мультивенов представлена четырьмя комплектациями. Базовой является Comfortline. В ее ассортимент входят 4 двигателя: 1,9-литровый (105 л.с.) и 2,5-литровые турбодизели (131 и 174 л.с.), 2-литровый (116 л.с.) и 3,2-литровый бензиновые с распределенным впрыском топлива (235 л.с.).

В паре с современными моторами поставляются как 6-ступенчатая «механика», так и 6-ступенчатый «автомат» tiptronic.
В качестве стандартного оборудования в данной комплектации выступают комплекс активной безопасности ESP, антиблокировочная система ABS и многие другие «помощники» активной безопасности.

Сюда же отнесем подушки безопасности передних пассажиров, подготовку Isofix для крепления детских кресел.
В остальных трех комплектациях из линейки двигателей пропали 1,9-литровый дизель и 2-литровый бензиновый. Зато появились дополнительные опции. Так Highline прибавил стол, электроприводы сдвижных дверей, трехзонный климат-контроль, датчик дождя.

United по сравнению с «базой» получил такой же 3-зонный климат-контроль, аудиосистему с CD-проигрывателем и 8 динамиками, адаптер для iPod в бардачке. Самая люксовая версия – Concert – стартует уже не с базовой комплектации, а с Highline.

Она добрала в себя спортивную подвеску с пониженным дорожным просветом, аудио-навигационную систему с акустической системой и цветным дисплеем, подготовку для мобильных телефонов.

Некоторые автомобили соответсвуют колесной формуле 4х4 благодаря гордости Фольксвагена — полному приводу 4Motion.

Муфта Haldex автоматически распределяет крутящий момент между передним и задним приводами автоматически, в зависимости от дорожных условий.

Автомобиль спокойно съезжает с асфальта на проселочную дорогу, однако для более серьезного внедорожья все же следует выбрать другой автомобиль из линейки Мультивенов.

Минимальный порог стоимости — 1 386 500 рублей за базовую версию Мультивена с двигателем 1,9 литра TDI и «механику»; за Concert с мотором 3,2 i с «механикой» и полным приводом придется отдать 2 301 700 рублей. За тот пакет опций и комфорт путешествий цена вполне приемлемая.

Т-5 представляет возможность выбора автомобиля на любой вкус. Хотя, наверное, лучше сказать – для любых целей! Но при этом все модели сопровождаются  продуманным оснащением и хорошими техническими характеристиками, в зависимости от цели применения. Познакомиться с модельным рядом Мультивенов в Тольятти можно в автосалоне «Премьера».

Источник: http://carobka.ru/publications/test_drives/volkswagen/11530/

Тест-драйв Volkswagen Multivan: субъективный взгляд

Ключи от этого автомобиля мы вырывали друг у друга с боем: каждый «вдруг» вспоминал, что ему и ехать далеко, и везти многих, и вообще – без микроавтобуса ну никак нельзя. Поэтому когда мы начали объединять свои впечатления, то быстро поняли: дать высказаться нужно каждому. Мы так и сделали. Родители уселись и хором заверещали: так комфортно им не было ни в одной машине. Жена как бы в шутку намекнула, что такая высокая посадка в ее будущей машине будет кстати. Дочь остервенело раскладывала и складывала небольшой стол, упакованный в обшивку салона. И только я – водитель – переживал: смогу ли уверенно управлять автомобилем с такими непривычными габаритами?

Филипп Березин, главный редактор портала Kolesa.ru

Конечно, найдутся десятки людей, удивленных самой постановке вопроса. В чем собственно проблема? Я делал это сто раз! Ничего особенного! Что ж, для кого-то это, возможно и так: управление сараем – высоким, массивным, с непривычной посадкой и удивительным обзором – плевое дело… Мне же, например, нужно привыкать…

Но мы скоро подружились. Выяснилось, что управлять этой махиной просто. Она грузная, но быстрая. Она умная – ты понимаешь, что последует за поворотом руля. Она дает отличную обратную связь – ты понимаешь, что можно позволить, а что нет.

Впрочем, чему я удивляюсь? Когда лет 15 назад я проходил курс контраварийной подготовки, одним из откровений стал автомобиль моего инструктора: водитель с гоночным прошлым рулил VW Transporter (по сути, тот же Multivan), будто раллийной машиной.

И безо всякой иронии хвалил ее – загрузка-разгрузка, руление, вхождение в повороты… Ему доставлял удовольствие процесс управления! Правда, подозреваю, что мои восторги от вождения в значительной степени связаны с комплектацией нашего Мультивана. У нас был автомобиль, во-первых, турбодизельный, во-вторых, 180-сильный, а в-третьих, с «автоматом» DSG .

А с таким набором и танк не будет чувствовать себя отстающим на дороге. Зато и стоит он… впрочем, об этом попозже. Конечно, не следует ставить знак равенства между Multivan и городским «приспортивленным» автомобилем.

Белый минивэн скорее плывет, а не едет по дороге, его сильно раскачивает, он кренится сильнее, чем хотелось бы… Главная же сложность при вождении все-таки привыкнуть к габаритам: понять по какой траектории поедут задние колеса и как эта траектория на самом деле отражается в роскошных боковых зеркалах – гораздо более подробных, чем даже у больших внедорожников.

Сдвижная правая дверь в данном случае почти необходимость: не мешает на парковке, облегчает вход-выход. Тем более, что по левому борту второй двери нет вовсе. Салон с незначительными оговорками — малюсенькая квартира, точнее комнатка–дом Кума Тыквы с низкими потолками.

Во время поездки на Multivan я, моя семья и мои коллеги играли в карты, работали, питались и даже ночевали в автомобиле. Да, комфорт с которым мы это делали не сравним с комфортом Вашего дома. Но тут удивителен сам факт возможности вести относительно активную жизнь.

Вдумайтесь: вы управляете автомобилем, по салону которого можно ходить! Пригнувшись, конечно… Есть в Мультиване и спорные детали. Мне, например, не понравилась задняя дверь — жутко тяжелая.

Чтобы ее закрыть приходиться чуть ли не виснуть на ручке-лямке… Может распашные двери были бы уместнее? Небольшой, если весь третий ряд сидений разложен, багажник становится в два раза вместительней благодаря жесткой полке, делящей его пополам. Если сам Multivan – это комната, то багажное отделение – терасса.

Мое общение с Volkswagen Multivan тоже скорее напоминало развозную работу, чем эксплуатацию собственного автомобиля, поскольку именно мне выпало возвращать минивэн обратно в московский пресс-парк «Фольксваген Групп Рус». На тот момент на длительном тесте Kolesa.ru находилось два автомобиля: Mazda CX-5 и Volkswagen Multivan.

К моему удивлению, мой коллега Илья (его мнение читайте ниже), к тому моменту уже прокатившийся по трассе М10 за рулем обоих автомобилей, посчитал минивэн более комфортным в долгой поездке, чем компактный кроссовер. Тогда я подумал, что вряд ли разделю его мнение. Но Илья был прав: за весь путь в Москву я ни разу не останавливался, чтобы размяться – лишь для обеда и заправки.

Причем, обе остановки заслуживают упоминания. Заправка на пути понадобилась только потому, что машину я должен был вернуть с тем же количеством топлива, что и при получении – под завязку. Иначе, на одном баке топлива я смог бы доехать до столицы, развернуться и доехать, как минимум, до Твери или даже Вышнего Волочка – то есть под тысячу км… 2.

Это место встречает путников горячими язвоопасными и гастритогенными хот-догами и им подобной дорожной пищей. Но в этот раз еду я взял с собой. И столовую тоже.

Трехзонный климат-контроль, два индивидуальных пассажирских кресла с подлокотниками и регулировками, способных вращаться вокруг своей оси, левая «стенка-секретер», электрический доводчик сдвижной двери и бесконечный список дополнительного оборудования – отличительная черта интерьера Мультивана от своих менее дорогих собратьев.

Привстав с водительского места, разворачиваешься на 180 градусов и смело шагаешь на задний ряд сидений. Садишься, из боковины кузова раскрываешь стол. Накрываешь его взятыми из дома пластиковыми емкостями с обедом. Чтобы чувствовать себя как дома не хватает только микроволновки и умывальника…

Кстати об электричестве: гнездо прикуривателя для водителя и пассажиров я попытался было найти, но не отыскал. Не проявив настойчивости в поисках, убрал навигатор обратно в рюкзак и ехал в пресс-парк по памяти. Благо Москва, в отличие от Питера, город более благосклонный к путешественникам, городских указателей вполне достаточно.

Только потом, уже в редакции, я выяснил, что в машине было три прикуривателя, один из которых был засунут между подстаканниками в выдвижном ящичке на передней панели. Volkswagen Multivan вряд ли будет моей следующей машиной. Просто потому, что почти три миллиона рублей в моем понимании ассоциируются с автомобилями иных классов.

Но других причин для личной антипатии у меня нет. «Мультик» оказался шустрым, экономичным и «по-американски» комфортным автомобилем.

За рулём Мультивана я, прежде всего – заботливый семьянин, а главное — путешественник, готовый махнуть в любое место, до которого можно доехать на машине. С родными, с друзьями, а ещё лучше — и с теми, и с другими. Причем, функциональные возможности пассажирского отсека поистине безграничны.

А по количеству открывающихся и выдвигающихся тайников, боксов и кармашков Мультиван может поспорить даже с полноценными кемперами. Радует и то, что за руль я не сажусь, пригибая голову, а… захожу, через секунду оказываясь на высоко поставленном «троне» с панорамным обзором во все стороны. Устроиться и тут – секундное дело.

А вот, чтобы привыкнуть к такой посадке потребуется чуть больше времени. Хотя, на самом деле, габариты Фольксвагена не такие и большие – Мультиван лишь на несколько сантиметров длиннее и шире того же Пассата, только намного его выше. На окружающие меня машины Volkswagen позволяет смотреть свысока, даря лёгкое чувство превосходства.

Но главное достоинство высокой посадки – возможность не только смотреть, что впереди, но и видеть. Без опаски совершая обгоны и предвосхищать опасности, сокращая количество сожженных нервных клеток.

одиночные Volkswagen Volkswagen Multivan

Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/test-drayv-volkswagen-multivan-subektivnyy-vzglyad-2012-09-21

AUTO.RIA – Фольксваген Мультівен 2019 тест драйв і огляд Volkswagen Multivan: Тест-драйв VW Multivan: Лови момент!

Нет, в детстве я особо не мечтал о кругосветном путешествии со всеми своими друзьями, велосипедом и собакой.

При необходимости я сумею уместить всю семью и пожитки даже в хэтчбек класса “А”, а по характеру мне больше подходят пикапы и всякая внедорожная техника.

Но однажды примерив на себя размер микроавтобуса, я понял — это мой формат. И это ощущение остро напоминает о себе каждый раз, когда речь идет о модельной линейке автомобилей Volkswagen.

Желание отправиться в поездку на минивэне у меня появилось попозже, уже в студенческие годы, а сейчас, во время очередного тест-драйва все, что называется, “срослось”.

И пусть путешествовать пришлось в условиях идеально ровных дорог Голландии, а в качестве друзей выступили коллеги, зато даже в Амстердаме я нашел место без твердого асфальта и насладился всеми прелестями управления высоким микроавтобусом.

Зеркало души

В этот раз мы испытали обновленный VW Multivan с нестандартным индексом T6.1 и стандартной колесной базой. На автомобиле установлен 2.0-литровый турбодизель на 110 кВт (150 л.с.), 7-ступенчатая DSG, адаптивная подвеска DCC.

 Салон у “Мультика” 7-местный, а список стандартного и дополнительного оборудования включает даже систему помощи при маневрировании задним ходом с прицепом. А не совсем стандартным индекс стоит назвать уже потому, что количество перемен, пришедших с этим автомобилем, как минимум, приятно удивляет.

Но немцы скромничают и называют это все лишь обновлениями. Что ж, не в цифрах суть, а в ощущениях от этих обновлений.

А нового хватает. За четыре года выпуска текущего поколения семейства Т6 внешний вид не утратил своей актуальности. Тут, конечно, на руку играет сдержанный дизайн всех “Транспортеров” и его строгие угловатые формы, однако плановая модернизация пришлась ему к лицу.

И лицо это получило значительно более широкую решетку радиатора (для пущей эффективности охлаждения модернизированных моторов) с новыми фарами головного света.

Полностью переделаны фонари, а в дорогих версиях они полностью светодиодные, серьезно расширилась линейка колесных дисков, а цветовая линейка кузовов пестрит комбинированными яркими оттенками…

Хочется верить, что такие нарядные яркие фургоны будут выбирать и украинские потребители, вместо строгих и серьезных черных и деловых серых цветов кузова.

Но сути это не меняет: как ни крути, немцы сумели сделать выразительную внешность своего бизнес-шаттла еще более заметной. И даже на большом расстоянии отличить “шестерку” от версии Т6.

1 можно безошибочно. Оно и верно, хочешь выглядеть ярче — начни с глаз, то есть оптики.

Внутренний мир

Кто сказал, что VW Multivan будут выбирать только в качестве развозки охраны президента и прочих спецслужб? Хоть повелось в Украине именно так, интересен автомобиль будет самому широкому кругу потребителей.

И причина не только в замечательных изменениях во внешнем виде. Интерьер переменился куда более основательно. Рулевое колесо, карты дверей и передняя панель — полностью новые.

Сенсорный экран мультимедиа сдвинут ближе к водителю, а окружавшие его дефлекторы обдува теперь находятся один над другим. 

В тестовой версии «Мультивана» место центрального дисплея

Источник: https://auto.ria.com/uk/news/test-drive/247391/test-drajv-vw-multivan-lovi-moment.html

Транспорт вечных ценностей. Тест-драйв Volkswagen Multivan

В Украине «бусики» очень популярны. Недорогое и практичное транспортное средство, как правило, с дизельным мотором. Что еще нужно обычному человеку для счастья?

Н о в Volkswagen уже давно метят выше. Хитрые немцы считают, что вполне могут позиционировать микроавтобус (или как их еще называют — вэн) как семейный автомобиль. Большой, вместительный, комфортный и экономичный.

Если вам не нужен полный привод, то это отличная альтернатива кроссоверу. Хотя и тут немцы уже подсуетились. Существует полноприводная версия Multivan.

• В общем, обложили семейного человека со всех сторон.
• Или нет?
• Я взял на тест полноприводную версию Volkswagen Multivan в комплектации Highline, да еще и с кучей дополнительных опций.

Да, да, знаю что в следующем году в Украину доберется новая версия Multivan T6.1, я был на презентации и уже катался на новых бусиках. Но до того как это случится, пройдет какое-то время, да и шанс ухватить предыдущее поколение на распродажах всегда велик.

Итак, Multivan T6, что ты такое и стоит ли семейному человеку всерьез тебя рассматривать?

Volkswagen Multivan — как едет и какой расход топлива?

Н ачну с главного достоинства Volkswagen Multivan — ездовых качеств.

С первых секунд езды убеждаешься в том, что немцы умеют делать хорошие машины. Multivan управляется почти как легковушка.

1. Четкие и прогнозируемые реакции на руль, в меру тяжелый и весьма точный.
2. Вменяемая педаль акселератора, которая позволяет ускоряться ровно настолько, насколько этого хочет водитель.
3. Высокая посадка и отличная обзорность, которые позволяют очень хорошо чувствовать габариты не маленькой машины (длина кузова больше 5 м).
4. Все это можно записать в плюсы Volkswagen Multivan.
5. В минусах у нас будет, пожалуй, только жесткость.

Как и многие немецкие авто, в том числе и гораздо меньших размеров, Multivan жестковат. Его весьма ощутимо потряхивает на ямах и кочках. И перед лежачими полицейскими лучше хорошенько оттормаживаться.

Жесткость — это плата за собранность и управляемость, описанные выше. И минимум кренов в поворотах, как бы невероятно это не звучало в случае с таким крупным и высоким авто.

180-сильный 2-литровый турбодизель вопросов не вызывает. Его мощность и приемистость достаточны для большого «бусика». Достаточны, но не более того. Слегка «погонять» можно, но физику не обманешь, поэтому тут 12,1 сек до 100 км/ч. Не знаю, как себя ведет чуть более дешевая версия Multivan со 140-сильным дизелем.

Говорят, и по надежности DSG уже почти подтянулись к классическим «автоматам», во всяком случае гарантия уже 150 тыс. км пробега. Но это тема для отдельной статьи, сейчас не хочу останавливаться на этом подробно.

У меня побывала полноприводная версия Volkswagen Multivan. Скажу честно, на бездорожье я его не загонял, да и погода в период моего тест-драйва была как назло идеальная. Но сам по себе факт наличия полного привода успокаивает и внушает уверенность в себе. Я бы себе брал именно такую версию.

Volkswagen Multivan — как выглядит?

С одной стороны, я не фанат дизайнерских решений и стилистики бренда Volkswagen. И никогда этого не скрывал. Разве что Volkswagen СС мне очень нравился. Но сейчас не об этом.

С другой стороны, Multivan мне кажется дизайнерской удачей. Это довольно крупный и отнюдь не обтекаемый вэн, но при этом он не производит впечатление громоздкого и тяжеловесного транспортного средства.

Это не очень красивый, но зато и не совсем утилитарный микроавтобус. Он будет смотреться уместно и на отпуске у моря, и на парковке возле современного городского здания.

Этакий универсализм присутствует. И это замечательно.

И пара слов о расходе топлива.

Если вас интересует усредненная цифра, то вот она — 8,5 л на 100 км. Это мой средний расход за неделю в смешанном цикле. Я живу за городом, примерно половина пробега приходится на Бориспольскую трассу.

Если интересуют детальные замеры, то спешу поделиться. Чисто городской пробег с пробками дает показатель 11 л на 100 км. Чисто трассовый пробег — от 6 л (при скорости 80−90 км/ч) до 8 л (120−130 км/ч).

Volkswagen Multivan — что внутри?

В интерьере в полной мере ощущается немецкая практичность. Мало того, что тут полно места, так еще и в мелочах все очень продумано и просчитано.

Эргономика водительского места на высоте. Все органы управления под рукой, никуда тянуться не надо. К их расположению привыкаешь быстро.

Панель приборов наглядная и четкая. На центральной консоли — большой цветной экран с крупными шайбами управления. Блок управления климатом также простой и понятный.

• Руль не перегружен кнопками, их назначение понятно, а расположение логично.
• На водительской стойке есть ручка, это делает более удобной посадку в высокий бусик.
• По салону раскиданы «ништяки» — подлокотники (у водителя и переднего пассажира их по одному с каждой стороны), подстаканники и кармашки.

Хозяйственному человеку Volkswagen Multivan просто дико понравится. Тут можно по-настоящему обжиться, разложить вещички. Будет практично и уютно.

1. Можно ли к чему-то придраться?
2. Да, конечно.
3. При всех моих симпатиях к Multivan, а это, признаюсь честно, самый симпатичный мне продукт Volkswagen на данный момент (не считая Amarok, конечно), могу назвать несколько минусов.

Начать можно с шумоизоляции. В целом она неплохая, но шум и вибрации мотора в салон проникают в большей степени, чем хотелось бы.

Пластик на передней панели жестковат — не солидно для такого ценника.

Панель приборов, как я уже говорил выше, хороша и наглядна. Но монохромный экранчик посередине между «кругляшами» спидометра и тахометра выглядит архаично. Опять таки, хотелось бы цифровую панель как в современных Golf или Passat.

Тут будет уместно упомянуть, что в новом T6.1, который появится в 2020 году, эта проблема решена.

Скажу лишь, что мне очень нравится вариант с разворотом сидений второго ряда на 180 градусов и центральный бокс с холодильником, который может раскрываться и принимать вид столика.

Возможно, кому-то подойдут другие варианты. Все зависит от того, сколько у вас детей, есть ли у вас большая собака и сколько вещей с собой обычно возит ваша жена.

Очень понравился отдельный блок климат-контроля для пассажирской части салона, и опять же — все эти кармашки, подстаканники, регулировки… Volkswagen Multivan можно обустроить как квартиру и чувствовать себя в нем как дома.

Правда, если ваши дети — маленькие свинтусы, а жена — любительница возить с собой кучу всякого барахла «на всякий случай», то для салона Volkswagen Multivan не помешает еще и нанять приходящую домработницу. Он большой и в нем много закоулков, так что периодическая уборка не помешает 🙂

Volkswagen Multivan — конкуренты и цены

С емейство Volkswagen T6 — это множество разных вэнов, цены на которые стартуют от 800 тыс. грн и достигают феноменальных 2 млн грн.

Volkswagen Multivan стартует от 1,1 млн грн. А наша тестовая версия в комплектации Highline с полным приводом потянула на 1,4 млн грн. Из приятных опций в ней также была, к примеру, алькантара на сиденьях и 17-дюймовые диски.

• Ценник вроде как очень внушительный.
• Но если начать вникать в детали, то выясняется, что позиции у Volkswagen Multivan очень солидные.
• Машина стоит как бы в золотой середине сегмента вэнов.

Снизу — французы — Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer, которые попроще в плане оснащения и комфорта. А также Renault Traffic, который идеален для нетребовательного клиента, но в топовых комплектациях выглядит на фоне немцев совсем уж бледно.

А сверху — Mercedes V-class, который только стартует от 1,5 млн грн. И в плане комплектации и всяческих «фишек» кое в чем отстает от Multivan.

Словом, если совсем простенькие варианты вас не интересуют, и вы готовы потратиться на «бусик», но все-таки не разориться окончательно, то Multivan — это хороший вариант.

Источник: https://nv.ua/techno/auto/test-drayv-volkswagen-multivan-2019-50059188.html

Тест-драйв Volkswagen Multivan (поколение T6) — Категория люкс

Volkswagen Multivan нового поколения стал элегантнее, комфортнее и безопаснее предшественника. Мы в очередной раз убедились в этом, выбрав для теста автомобиль в люксовом исполнении, оснащенный самыми современными ноу-хау немецкой компании

Минувшей осенью в ходе первой ездовой презентации Multivan на платформе T6 нам удалось познакомиться с наиболее демократичным представителем нового семейства – машина досталась нам в исполнении Сomfortline, в хипстерском наряде контрастной расцветки, ставшей своего рода визитной карточкой модели новой генерации. И вот уже в Москве мы решили протестировать микроавтобус в люксовом исполнении Highline, нашпигованный опциями под завязку.

Семиместный автомобиль прибыл к нам с топовым 2-литровым 180-сильным битурбодизелем, 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG и полным приводом.

«Немец», выпуск которого недавно наладили на калужском заводе Volkswagen, будто бравировал благородной бордовой окраской кузова, хромированными молдингами, светодиодной оптикой, электроприводом задней подъемной и двух сдвижных боковых дверей, а также адаптивной подвеской DCC, которая для машины прошлого поколения не предлагалась. Список же бортового оборудования, отвечающего за комфорт и безопасность, растянулся на две с небольшим страницы убористого текста.

Знаки отличия

Уже в начале теста люксовой модификации я убедился, что фургон фургону рознь, даже если речь идет о высококлассном семействе Multivan. Во-первых, что внутри версии Highline создана особая атмосфера настоящего комфорта. Точнее, погружение в мир уюта и внимания к деталям начинается еще до проникновения в салон.

Чтобы запустить коллег внутрь машины, нажимаю кнопку на ключе, заставляя сдвижную створку открыться, – удобно и оперативно.

А закрывшись изнутри, обращаю внимание на то, что гул улицы в салон почти не пробивается: машине в этой богатой комплектации положено особое остекление – тонированное, утолщенное, с улучшенной звукоизоляцией.

Скажем, передняя панель отделана изящными пластиковыми вставками под рояльный лак и алюминий, в дверных проемах имеются накладки из нержавеющей стали, а вся поверхность пола обшита износостойким ковром. С передней панелью темного цвета прекрасно сочетаются потолочная панель и кожаные кресла бежевого оттенка.

Наконец, в сравнении с начальными комплектациями в Multivan Highline используется больший процент мягких полимеров, что, разумеется, улучшает тактильные ощущения.

Существенно и то, что устроиться за рулем такого фургона можно быстрее и комфортнее, чем в салонах коллег по цеху. Водительское кресло имеет 12 электрорегулировок, а в нашем случае присутствовали также три ячейки памяти настроек.

Между парой сидений второго ряда расположился выдвижной столик, который сдвигается продольно или – при необходимости – полностью демонтируется. Ту же манипуляцию можно проделать и с сиденьями двух задних рядов. Раздельные кресла среднего ряда разворачиваются на 180 градусов.

Отмечу, что осуществлять такую перестановку в салоне стало проще благодаря модернизации системы рельсовых направляющих в полу.

Источник: http://www.MotorPage.ru/Volkswagen/Multivan/last/test-drives/kategorija_ljuks.html

Тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1: больше технологий – больше комфорта?

Для постоянных читателей ITC.ua автомобиль знаком: в прошлом выходил полноценный обзор на Volkswagen Multivan T6, затем – репортаж об изменения в модели Volkswagen Transporter T6.1.

А потому у меня к обновленному Volkswagen Multivan T6.

1 был лишь один вопрос, но важный: стало мягче на ходу или нет? Хотя, конечно, не обошлось и без других уточнений: обновление техники, новые системы и технологии, что из представленного будет в Украине? Все ответы найдете ниже.

Новый Volkswagen T6.1: новый дизайн, новый класс езды

Говорим «Multivan» – а ведь можно сказать «Caravelle», «California», «Transporter»: все это названия моделей, которые относятся к одному семейству, отныне получившему обозначение «T6.1». Создатели автомобиля вспоминают обновления операционной системы в компьютерах и смартфонах: мол «не просто фейслифт, а более существенный апгрейд».

Хотя если посмотреть на внешность – то с автомобилем произошел как раз фейслифт: «подтяжка лица» к более современным легковым моделям Volkswagen.

Прежде всего, ощущается связь с Arteon и Touareg ввиду использования схожего дизайнерского решения: широкая радиаторная решетка, частично заходящая под фары. Последние также обновились, стали более узкими, получили новое наполнение.

Volkswagen T6.1 – это целое семейство моделей: Transporter (грузовой или грузопассажирский фургон, пикап, шасси), Caravelle (пассажирский вэн), California (кэмпер, дом на колесах), Multivan (бизнес-вэн).

Похоже, именно последний больше всего выиграл в ходе перемен во внешности: хромированная роскошная решетка придает ощущения основательности и солидности автомобилю, связывая его с ТОП-моделями из легковой гаммы Volkswagen. Неплохо выглядит и Caravella, особенно в 2-цветной окрасе и на оригинальных колесных дисках.

Но «рабочие лошадки» Transporter с черным бампером и решеткой радиатора уже не воспринимаются столь эффектно. Одна из особенностей серии T6.1 – боковая вставка-ярлык с названием модели: Transporter, Multivan… Легендарный ник-ярлык «Bulli» – это не спец-версия или какая-то оригинальная комплектация, а просто опция.

В зависимости от модели и конкретного исполнения, доступно два варианты длинны кузова (4,9 м или 5,3 м) и колесной базы (3 м и 3,4 м).

Постоянные читатели уже знают, что также изменился салон. Новая передняя панель запоминается треугольными решетками дефлекторов вентилятора, смещенными к пассажиру – неспроста, а для расширения места под большой экран системы мультимедиа.

Кроме того, салон новинки сразу узнается по новому рулевому колесу – компактная удобная «баранка» с многочисленными кнопками на вытянутых спицах: подобное впервые появилась на Volkswagen T-Cross.

А вот еще одно заимствование: цветной полноразмерный ЖК-дисплей вместо обычных приборов (детально расскажу ниже).

Боковые двери предлагают огромный проем для удобства посадки и могут быть оснащены электроприводом открывания/закрывания. Добавьте шторки от солнца, подлокотники, форточки – и Volkswagen Multivan T6.1 по-прежнему имеет все, чтобы называться «лидером класса» в вопросах обустройства салона.

Но что сказать в вопросах ездовых повадок?

Стало мягче! Кажется. Поскольку первый тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1 проходил по идеально-ровным европейским дорогам, где из неровностей можно было найти лишь стыки эстакад да считанные ямы-бугры.

Однако, играясь настройками подвески DCC и выводя ее в максимально комфортный режим, все-таки замечаешь комфортную поступь автомобиля – появилась мягкость и даже легкие покачивания.

Если подобный настрой подвески сохранится и на откровенно разбитых дорогах, то Multivan станет образцово-показательным не только в обустройстве салона и оснащении различными системами, но также и в ездовом характере.

Для первого знакомства с линейкой Т6.1 выбрали две версии Volkswagen Multivan: ТОП-модель, классный дизайн и салон, мощные моторы (красный автомобиль – 150 л.с., серый автомобиль – 199 л.с.), максимальное оснащение.

Включая подвеску DСС, которая действительно может прибавить комфорта в езде.

И напротив: выбор «Sport»-а означает зажатую подвеску, «автомат» в S-режиме, автомобиль становится более «собранным» и «плотным» на дороге: Volkswagen Multivan не прочь ехать быстро…

Еще до обновления Volkswagen Multivan управлялся так, словно это легковой автомобиль – этот характер остался неизменным: легкий руль радует чувствительностью, крены кузова вполне приемлемы, маневры выполняются быстро и четко. Автомобильная жизнь с Volkswagen Multivan T6.

Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия DSG DQ500 молниеносна в переключениях передач, которые не замечаешь в ощущениях и узнаешь лишь по прыжкам стрелки тахометра да по звуку работы мотора.

А еще не замечаешь разницы между моторами: красный 150-сильный Multivan с передним приводом едет на уровне серого полноприводного Multivan со 199-сильным мотором – что в ускорениях со светофоров, что при движении по трасса в дозволенном европейском скоростном лимите. Пусть это будет сказано не в минус двигателю 199 л.с. (думаю, он себя покажет на скоростных автобанах), но пусть это будет сказано в плюс 150-сильному мотору: вполне достаточный двигателя большинства покупателей.

Быстрее, выше, сильнее…

Конечно, в ходе обновления семейство Volkswagen T6.1 получило ряд технических изменений. Традиционно для подобных обновлений, были доработаны моторы: повышена мощность и крутящий момент, снижен расход топлива и уровень выбросов выхлопных газов. Кстати, в основе всех двигателей, что положены автомобилям серии Volkswagen T6.

1, лежит привычный турбодизель 2.0 TDI, однако каждая вариация получает не только свои настройки, но и важные технические перемены: поршни, турбину (или две турбины), систему подачи топлива. В итоге на одной основе удается создать четыре двигателя с разной отдачей: 90 л.с. (220 Нм), 110 л.с. (250 Нм), 150 л.с. (340 Нм), 199 л.с. (450 Нм).

Первой паре – 90 или 110 л.с. – положен только передний привод да 5-ступенчатая «механика». Средний двигатель на 150 л.с. дает возможность выбора: 6-ст. МКПП или 7-ст. «автомат»-DSG, передний или полный привод 4MOTION. Наконец, самый мощный 199-сильный дизель изначально получает 7-ст.

трансмиссию DSG, плюс можно выбрать тип привода – передний или полный 4MOTION.

На выбор покупателя – четыре варианта двигателя 2.0TDI, «механика» или «автомат»-DSG, передний привод или фирменный полный привод 4MOTION: компания Volkswagen традиционно дает полную широту выбора – под любой вкус и кошелек.

Помимо моторов, есть и другие важные технические изменения: речь идет о платформе автомобиля. Нет, принципиально ходовая часть не изменилась, здесь отмечу лишь появления второго поколения подвески DCC – теперь электронно-управляемые амортизаторы дают больше вариантов настройки: похоже именно это и повлияло на новые оценки в езде.

Но главная перемена другая: новый электрический усилитель руля, который роднит новинку Volkswagen T6.1 с автомобилями на MQB-платформе. Использование электро-усилителя руля позволило найти ответ на два вопроса: во-первых – уменьшить расход топлива (ведь теперь нет потерь на привод гидросистемы), во-вторых – увеличить количество вспомогательных систем для водителя.

Так, для семейства Volkswagen T6.1 отныне доступны следующие системы: контроль рядности (Line Assist), помощь при парковке (Park Assist), помощь при маневрировании с прицепом (Trail Assist). В первом случае автомобиль умеет сам немного подруливать, чтобы оставаться в рамках своей полосы, во втором и третьем – даже умеет вращать руль на полные обороты, чтобы облегчить процесс маневрирования.

Новое рулевое управление с электрическим усилителем позволило не только сократить расход топлива, но также добавить несколько систем для водителя: контроль рядности, помощь при парковке и маневрах с прицепом. Но это далеко не все…

Цифровые технологии: для салона и для безопасности

Помимо обновлений внешности и рулевого управления, также Volkswagen Multivan T6.1 для новинки подготовили глобальное изменение системы мультимедиа. Так, в зависимости от конкретной модели и оснащения, автомобили Volkswagen серии T6.

1 могут получать центральный дисплей диагональю от 6,5 до 9,2 дюйма. Плюс, отныне приборная панель также может быть выполнена на основе цветного 10,25-дюймового дисплея.

Максимальная система для новинки – мультимедиа MIB 3 – как раз включает в себя ЖК-дисплей Digital Cockpit вместо традиционных приборов и крупный 9,2-дюймовый сенсорный центральный дисплей.

И сейчас я скажу фразой из мира маркетинга, но постарайтесь понять эту мысль: MIB 3 действительно открывает новый «пользовательский опыт» (user experience) – в сегменте крупных вэнов: у конкурентов просто нет решений столь высокого уровня.

Источник: https://itc.ua/articles/test-drajv-volkswagen-multivan-t6-1-bolshe-tehnologij-bolshe-komforta/